Réparation inverseur volvo penta 2002 ms2b

Réparation efficace et pas chère :

après des recherches d'un inverseur de ce type d'occasion à des prix exorbitants, de 1000 à 200€ et pas de garanties de fonctionnement, je me suis lancé dans l’aventure d’analyser et de le réparer moi-même.

Avec le manuel de réparation Volvo téléchargé en PDF tout est possible.

La panne ?

Plus den marche AV et peu d'ARR.


Démontage total des ensembles tournants et de la commande.

Diagnostic
1 :Mécanisme de changement  av /arr grippé.

 2 :manchon de guidage ne colle pas dans le cône du pignon rotation avant.


 Première conclusion :

Recherche de prix neufs des deux éléments

553.14ht €[1]

655.20 ht €[2]

190.20ht € le kit joints

Ou 500€ un inverseur occasion.


Voici comment cela ne m’a rien couté:
Le mécanisme de changement démonté, dégraissez le et avec une goute de dégrippant [huile ou en bombe], enduisez avec un coton tige la surface du piston excentrique d’une pate a roder de marque RODEX gros grains puis faites tourner lentement dans son logement jusqu’à rotation libre mais avec une certaine difficulté.

Nettoyer dans le gasoil et enduisez a nouveau et faites tourner à avec du RODEX grain fin, il faut que la pièce tourne sans points dures librement sans jeux.

Nettoyer, remontez et vous avez gagné 553€ ht.

Pour le manchon il vous faut contrôler l’usure de la gorge centrale avec le talon de guidage.si trop de jeux changer la pièce.

Pour les cônes en bout déposez une mine de crayons fine genre critérium ou un fil de plomb le plus fin possible sur la partie du chant perpendiculaire à l’axe de la pièce [donc les deux bouts ou au fond du pignon] , Présentez la pièce et avec un maillet ou marteau et bout de boit tendre taper sur la pièce pour écraser le témoin.

Sur les deux cotés du manchon vous obtiendrez un écrasement des témoins plus ou moins important ,ce qui vous donne la valeur du jours entre les  pièces pignon et manchon.

Au palmer ou pied a coulisse vous avez une idée de l’usure du manchon. Pour ma part il n’y avait plus d’espace du tout pour le pignon marche avant .

Donc le manchon portait sur la face avant et empêchait le collage du cône.

Avec une fraiseuse ou un tour enlever 1,5mm de matière sur chaque faces et le tour est joué.

Remonter et tester.

HO surprise ça colle comme jamais vous avez économisé  655€ht
Pour les puristes ils devront investir dans la pochette de joints environ 190€.


Ça dépanne et c’est gratuit.

Ça demande de la connaissance en mécanique ou d’avoir un bon mécano dans son entourage.

N’hésitez pas à me contacter pour d’autres astuces.
Bon vent !

calmel didier