Trimaran Twiggy

Le trimaran Wingover est à vendre.

Twiggy MK2 Plan Crowther LOA 40, avec bout dehors Immatriculation FR continentale. Toutes taxes payées- Classé bateau d’intérêt du patrimoine.

Bateau à terre. Complet. Restauration des coques avancée à 90%, intérieur 50% aménagement à terminer. Abandon du projet pour raisons familiales. 2 jeunes enfants, une épouse qui a peur en mer et la responsabilité de 2 entreprises, le tout à 500Km de la mer. Chantier en stand by depuis 8 ans ce qui permet de voir que le travail réalisé a bien résisté.

Plans numérotés d'origine de la construction et deux bacs documents relatifs au bateau.

Acajou moulé sur membrure douglas. Jupe sous tourelle et fin section flotteurs mousse PVC.

Renfort Carbone dessus de pont flotteurs et autour des bras avants. La couche de fibre est verrouillée mécaniquement dans le bois pour éviter une séparation. Ancrages titane scellés et/ ou collé fibre, pour éviter les couples électrolytiques, puis carbone UD. Flotteurs, caissons, toutes zones accessibles à l’exception de la toutes dernière section arrière des flotteurs en mousse airex.

La fonction des ancrages titane est de remplacer les points de tirages habituellement vissés qui sont des zones d’entrée d’eau dans le bois.

La propulsion auxiliaire est prévue en électrique, donc l’espace des batterie a été réservé. A l’origine il y a eu un hors bord, puis un sail drive diesel au centre qui était pratique mais nuisible en terme de structure, de bruit, d’odeurs, de circulation dans le bateau.

Reste à faire:
Reprise sur une zone sous la trappe de survie ou je voulais installer un hublot sous marin, le coffrage de la trappe coulissante, la couche de rowing sur les UD carbones des bras avants, les renforts bois supplémentaires autour des hublots de flotteurs, la modification du safran suspendu en pivotant ou sa repose puits à refaire, repose de tout l’accastillage et l’électronique.
Pour la mise à l’eau, tracté ou au moteur, il n’y a que la pose des taquets, d’une chaise moteur, les passes coques de sondes lock et sondeur ( Percements neufs, juste à visser) et 0,2m2 de coque à renforcer sous la trappe de survie.

Hublot arrière à 45 ° Lewmar n’est pas très étanche sur les fortes pluies, joint à changer ou recoller car désolidarisé de la vitre. Cette position à 45° n’est de toutes façon pas idéale en terme d’étanchéité.

Volontairement je n’ai pas repeint pour permettre à l'acheteur de mieux évaluer l'état.

A l’intérieur un large partie des anguillets différenciés et trous d'évacuation sont faits afin de récupérer toute l’eau de la coque principale en partie centrale, en identifier la source, et l'extraire avec un pompage unique. Cela évite d’avoir des poches d’eau dans toutes les membrures.

De très nombreuses crosses de ventilation réparties afin de sécher et ventiler en permanence ainsi que des sorties d’eau à syphon là où j’avais pu constater que l’eau pouvait stagner lors de mauvais temps

Structures de la bannette arrière en toile tendu sur fil carbone plein.
Reste à coudre les toiles.

Renforts par légère augmentation de section et élargissement des surfaces de couplages au niveau des liaisons bras/coque, et de la zone centrale où le diesel saildrive avait été hélas mal installé, donc là où le bateau a travaillé le plus lors d’un usage intensif en course. Sur cette zone tout est neuf et ré-echantillionné plus large que d’origine.

Safran suspendu et mécanisme de barre déposé. Un safran relevable serait je pense bien préférable, pour pouvoir échouer mais aussi reculer le plan de dérive pour rendre la bateau moins ardent.

Dérive, support de mat et puits de dérive en bon état d’origine.

Le bateau est sur un terrain privé et ne pourra probablement pas rester sur place au delà de 2022.

Il manque donc une dizaine de jours pour rendre la coque flottante, manoeuvrable au moteur et poser dessus le mat afin de convoyer ailleurs. Chantier naval à 20 mètres, mais trop petit pour y installer le bateau. Le plus proche suivant que je connaisse et permettant une sortie d’eau peu onéreuse au charriot est sur la Charente à Soubise.

Actuellement mise à l’eau à la grue uniquement, la cale est trop étroite.

Le bateau est vendu complet.
La coque peut aussi être vendue nue pour un projet de bateau solaire ou hybride. Dans ce cas compte tenu de la section carrée des bras il peut être divisé en trois pour très facilement devenir démontable et transportable au gabarit routier. Mais vu son histoire et son classement, ce serait dommage.

L’accastillage ne sera pas vendu seul avant les coques, ni en entier, ni partiellement.

Points forts:
- Bateau très stable, très sécurisant et confortable en raison de plusieurs paramètres:
 * Volume modestes sur l’arrière des flotteurs et de la coque centrale. Certes un peu de perte de vitesse au près, mais énorme gain de sécurité au portant par réduction très forte du soulèvement, donc du risque d’enfournement quand une vague rattrape le bateau.
 * Très haut sur l’eau pour un bateau de cette époque, il mouille très peu, même au près par mer hachée et houle très courte.
 * Mat très reculé, plus de 9 mètres de large, mais surtout bien plus gros volumes à l’avant que sur les Twiggy MK1
 * Mat de taille raisonnable, 14,5 mètres, très robuste.

- Aucun maquillage, rien n’est caché. Ayant été trompé à l’achat, je fais l’inverse, je m’applique à être transparent, et ceci est crucial pour l’achat d’un bateau en bois.

- Mat voiles, accastillage haut de gamme

- Ce qui est fait le fut en prenant mon temps, avec le maximum de soin possible. Je suis ingénieur, j’étudie la physique, j’ai donc été vigilant par exemple aux échantillonnages comme aux mélanges stochiomètriques d’epoxy. 

- l’équipement est quasi complet, et ce que j’ai démonté était en bon état. il ne manque je crois pas beaucoup de choses importantes à acheter pour le terminer. Principalement la survie, une balise, une annexe nue ( le moteur 2T inclus)

- Le prix est donc celui des équipements en valeur d’occasion.

- Son passé en course a permis d’éprouver la structure et révéler les quelques zones qui méritaient une répartition des forces sur une plus grande surface. En usage normal, il sera donc sur dimensionné. 

- un soin particulier est apporté à la répartition des masses, comme la zone batterie prévue au plus bas, au puits de dérive.

Point négatifs:
- Contrepartie de son mat de taille raisonnable, ce n’est pas une fusée.
- L’intérieur reste majoritairement à faire, bien que simple, c’est du travail.
- Tout l’accastillage est à réinstaller le plan de pont à refaire.
- C’est un travail important, mais à l’issue le bateau sera extrêmement sain, sans surprises, et d’avantage durable en raisons de choix techniques pour les ancrages, l’évacuation de l’eau et la ventilation, ce qui est capital pour un bateau en bois moulé.
- Point positif et négatif. A l’origine le bateau était dédié à de la recherche. Il est donc équipé de beaucoup de passage de cables moulés qui probablement ne serviront pas tous. Point positif, je suis à peut près sur qu’il n’y aura pas à percer pour passer tous les cables utiles qui seront protégés et installé en un temps record grâces aux nombreuses sorties par crosses carbone et pcv.

- La vente pourrait être de courte durée. Il est possible que si cette année il n’est pas parti, je le découpe pour en faire autre chose de transportable pour le rapatrier chez moi, et vende alors le gros de l’accastillage qui ne sera plus utile au nouvel usage prévu de fifty hybride solaire. Ce serait probablement dommage, mais en l’absence de repreneur du projet, la seule solution qu’il me restera.


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Inventaire détaillé non exhaustif :

Voiles :
- Grande voile 3dl carbone aramide
- Grand voile carbone sans coulisseaux
- Genois technora (Spectra)
- Genois carbone
- Genois secours standard

• Tourmentin
• Spie VMG 100M2
• Spie asymétrique 76 M2
• Code zéro white Pentex 40m2 sur enmagasineur Harken, second enmagasieur secours. Utilisé 3 jours

• Spie lourd 21m2

• Bout dehors aluminium avec rail Harken à bille

• Bôme CP avec 4 bloqueurs xts, rail Harken à bille, winch ST

Mat aile tournant rétreint, 4 haubans spectra, bastaques spectra, dessiné et fabriqué sur mesure pour Wingover par John Levell

Toutes écoutes et drisses spectra
- 4 bloqueur XTS triples
- 2 bloqueur XTS doubles
- 3 bloqueur XTS simples
- 3 bloqueur XAS doubles

2 winch Andersen inox ST40 neuf
2 winch Andersen inox ST46 neuf
2 winch ST40 LEWMAR bon état
2 winch ST16 LEWMAR bon état
2 winch ST16 LEWMAR bon état
1 winch ST40 Harken bon état

Un sceau plein de poulies de tous genres Harken et LEWMAR
Un sceau de manilles et accastillage divers inox

Pompes à eau à mains

Pistolet lance fusées
Hublot de sortie 4 poignées homologué en cas de retournement.

4 taquets aluminium 25cm et doubles plaques de montages en sandwich.

1 Taquet avant , plusieurs autres plus petits

Ancres :
- Mouillage Spade 25Kg
- Mouillage CQR 15kg

• Parachute pleine taille
• Ancre flottante
• Balcons inox avant arrière, trampolines, mains courantes

Electronique:
L’électronique a été dessalée et traitée à l’anti humidité silicone après dépose avant stockage
- Lecteur C80 Raymarine avec radar radome et interface Canbus
- GPS32 Furuno avec antenne externe
- Pilote ST4000 et ST6001, deux vérins linéaires.
- Echo radar actif SeaMe
- Deux anémomètres tête de mat
- Compas électroniques
- Telephone Sat avec antenne externe
- Hydrogénérateur Aquagen 6 très peu d’heures, très performant.
- VHF
- PCR1000 receveur weatherfax
-Navtex

Plaque cuisson sur cardan inox 2 feux
WC carbone, abattant joint Lavac neuf

Chaise moteur