Bruit arbre moteur honda bf2.3

Ce site présente l'éclaté des pièces de moteur Honda BF 2,3 cv.
J'ai sélectionné au hasard l'un des modèles de ce moteur, pour obtenir le résultat suivant :
www.boat-pieces.fr[...]90.html
en revenant sur le site lui-même, tu trouveras très certainement l'éclater du moteur que tu possèdes, ce qui te permettra, à défaut d'un manuel d'atelier, de comprendre le montage et donc de te dépanner.
A l'ouverture du site, il faut faire défiler la liste, jusqu'à trouver l'onglet "montre plus" et ce, jusqu'à parvenir aumoteur Honda BF 2,3 cv (4 versions proposées… ?).
Estey.

Merci Estey et Josselin
J'ai commencé à forcer à 2. Mais pour l'instant ça coince. J'ai essayé avec une cale pas beaucoup d'appui :-(.
Je pense que les goupilles de centrage repère 25, font le serrage.
Je vais essayer en prenant 3 vis de M6 plus longues en tapotant.
Pour le moment je n'ai pas vidange le bloc moteur.
Donc travail en vertical ou à plat côté autorisé.
Utilisation degrippant?
Merci pour les conseils

Fais attention de ne pas abimer le joint de sortie d'embrayage en sortant, puis en rentrant:) l'arbre. Il est fragile et si tu as ensuite de l'eau qui passe le roulement sera mort.
Ce moteur est facile à démonter en théorie, mais se grippe fréquemment de partout. Pour ma part, chaque fois que je vois un boulon rouillé, je le change, pour ne pas être coincé plus tard(j'en suis à mon 2em BF 2,3). Sinon ce moteur s'ouvre facilement, la cuve de carbu rouillera ainsi que le cache culbuteurs...alors, prévention...

Bonjour
Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles de ma panne.
Pour le moment j'ai privilégié les sorties en mer avec un autre moteur :-)
Ma saison d'emploi du bateau est terminée. Je vais attaquer le démontage en octobre. Les derniers essais se sont avérés non efficaces. Je préfère prendre mon temps.
Je communiquerais de l'avancement sur le site.
Merci pour les premiers conseils.

2 photos pour expliquer l'état, entouré en rouge l'amas de sel.

Merci Josselin
La forme en C dans le fourreau est-elle normale ou faut-il la retirer?
Pour le changement de vis je vais m'y atteler, vu l'état je pensais à des écrous vissés sur des goujons. As-tu un éclaté du démontage du carter plastique et de l'embrayage avec le roulement?
Sieck

Problème pour le plastique :-(
Sur les 4 vis, une seule devissée. Les 3 autres indévissables (tête bouffée par la rouille) avec douille de 10, la douille de 9 ne se monte pas malgré la tapotant au marteau.
Avez-vous connaissance d'une technique pour les dévisser?
Sieck

Bonsoir,
J'ai repris le démontage de mon moteur. Après plusieurs essais avec des douilles de 10, de 9 mm modifiés, j'ai opté pour la solution de percer les 3 têtes de vis.
Je continue le démontage en nettoyant les différents composants. Je suis arrivé au démontage du carter d'embrayage. Et là mince, il faut démonter le tube d'échappement :-(
Les 2 vis de fixation du tube sont dans un sale état. Même solution, percer le reste des têtes, avec le risque de ne pas pouvoir démonter la partie filetée! A la clef, perçage taraudage!
Connaissez-vous la longueur de ces 2 vis?
Une autre solution pour démonter le carter d'embrayage?
Bizarre ces états de la visserie, j'ai acheté le moteur d'occasion il y a 5 ans. Je me demande s'il n'est pas tombé dans l'eau de mer, vu l'état!

Merci pour les conseils

Merci Josselin
Je prends en compte tes conseils. Pour le carter culbuteur peut-être un prix raisonnable en neuf? As-tu l'éclate de la partie moteur avec les références ?
Incroyable que la corrosion arrive si vite...Visserie pris en compte dans ma réparation.
Sieck

Bonjour
J'ai réussi à démonter le pot d'échappement, mais la vis la plus abîmée est impossible à retirer malgré w40.je vais percer tarauder en M5.
Pour le cache culbuteur effectivement pas trouvé sur le web...
Je vais suivre la solution epoxy bi-composant. J'ai commencé à dévisser une fois. Une vis Ok, l'autre cassée (percage taraudage à suivre).
Pour remplacer toutes les vis par de l'inox A4 je vais une liste pour commande groupée sur le web.
Je n'ai pas trouvé tufinox sur le web. C'est quoi ce produit.
Encore merci pour les conseils.
Sieck

Bonjour
J'ai reçu ma commande de visserie inox et trouvé de la pate epoxy Geb utilisée en plomberie dans un magasin de bricolage BD.
Pour le carter culbuteur, j'hésite à dévisser les 2 vis M5 restantes, je crains qu'elles ne cassent, soient 3 taraudages à refaire... Mon idée est de traiter de la corrosion le cache sans le démonter, avec de la pate epoxy sur le dessus pour le protéger, cela devrait tenir quelques années. Non?
Pour le roulement d'embrayage, j'ai réussi à retirer le circlip bloqué par la rouille. Par contre, j'ai commencé à taper avec un axe de 10 mm (suivant photo), et le roulement ne s'échappe pas. Je crains de casser le carter alu. Dois je continuer à frapper avec un marteau pour resortir la cloche et son roulement? Pas d'autre méthode?
Je vais remplacer le roulement et le joint. (commande à effectuer) Pas de risque de dégrader le roulement lors du remontage. Vu la conception impossible d'emmancher le roulement en appuyant sur sa bague exter...
Et remonter progressivement les équipements en remplacement chaque vis par de la vis inox A4.
Encore quelques heures de bricolage.
N'hésitez pas à me donner d'autres conseils?
Sieck

Merci Marc
J'ai réussi le démontage du roulement et du joint.
Le roulement est un diamètre exter de 42, diamètre inter 20, largeur 12. Marque KOYO ref 6004 RDD
RDD correspond au type de joint. J'ai trouvé sur le net un 6004 2RSH de chez SKF, je pense qu'il fera l'affaire. Pour le joint, j'ai trouvé la ref 91251-ZW6-013 sur la doc Honda. Et je l'ai commandé chez un agent Honda motoculteur, car pas d'agent Honda nautique près de mon domicile.
Je vais utiliser le méthode du congélateur dans le congélateur. Pour chauffer le carter avec le joint, cela me semble risqué...
J'attends les pièces pour le remontage

Bonsoir
Le démontage des vis récalcitrantes est effectuée. Percages et retaraudages effectués avec patience.
Le cache culbuteur est protégé par peinture anti-rouille + coquille époxy de protection suivant le conseil de Josselin.
J'attend le joint spi et le roulement commandés pour procéder au remontage. Je me suis fait un joint carton (boite à sucre) pour le cache culbuteur pour assurer son étanchéité. J'ai acheté de la graisse Bardalh cuivrée pour remonter la visserie inox, et éviter de revivre les galéres de redémontage lors des prochains entretiens.
Quelques photos de la situation.
Des conseils complémentaires? Merci
Sieck

Bravo François, super bon boulot. Tu n'avais pas le choix, il fallait le faire si tu veux utiliser ce moteur. Pense à la cuve du carbu(en exterieur;) cache culbut monté avec un peu de pâte à joints, quand même. De la façon dont il est orienté, la moindre fuite te vide le carter...

Le boulon de fixation de la cuve est en ferraille(10€ en Martinique, 40€ la cuve)ce n'est pas un pas standard j'en ai acheté un pour trouver le filetage dans mon bordel de vis et boulons. La purge est en laiton, à moins d'être très concerné, oublie la...J'ai quand même mis un joint, très épais, pour le carter. Je l'ai refait à moitié en Epicol, il manquait des morceaux. Refait très, très épais, et ensuite retaillé l'intérieur au Dremel. Mais dans mon cas, le plan de joint était en partie manquant, j'ai donc dû tout refaire, bien plat. Si le joint est très épais(c'est du joint de carter auto) il te laisse une tolérance. Mettre des rondelles aux 4 boulons, pour répartir et ne pas abimer ton boulot. J'ai acheté un carbu de rechange que je garde au chaud(32€ chez Alimachin) Effectivement, comme le souligne Marc, ce sont des moteurs "quasi" identiques aux tondeuses. Le quasi fait la différence: j'ai acheté un carbu, pour voir, 11€, juste pour la cuve. La cuve a un diamètre de 1mm de différence, ils y avaient pensé avant nous...Puisque tu changes le roulement et le joint du carter d'embrayage, soit sûr que l'axe n'est pas rouillé avant de remonter. Un coup de ponçage au 600 pour nettoyer... encore mes félicitations, ellez, tu vois le bout...

Bonjour,
J'ai suivi avec intérêt tout ce fil. Au final, déconseilleriez vous d'acheter ce type de moteur, assez courant en occasion ou en neuf ?

Bonjour
Je partage le point de vue de Josselin. Il faut effectuer un entretien attentif pour le maintenir en état. L'absence de visserie inox peut s'apparenter à de l'obsolescence programmé.
Toutefois je ne sais pas quoi conseiller comme autre type de moteur.
J'utilise le mien en moteur de secours sur un petit canot breton avec moteur honda bf5 refroidit à l'eau. Avantage légèreté du 2.3 inconvénient son bruit de tondeuse à gazon.
J'espère qu' avec ma rénovation il est reparti pour plusieurs années sans travaux...
Sieck

Bonjour
Quelques photos le remontage avec quelques étapes intermédiaires
Probléme du moment, réservoir rempli, vidange moteur effectué: à l'ouverture de l'essence, forte fuite d'essence au niveau du carburateur! Durite légérement contrainte ? Joint de la cuve mal positionné?
J'espére pouvoir intervenir sur la zone sans tous redémonter. Je pense qu'en retirant les 2 vis bride du carburateur, l'ensemble du carburateur sort sans trop de difficulté.
Si conseils je suis preneur.
Sieck

Bonsoir, quelques fois le pointeau ne ferme pas bien, taper doucement avec un manche de tournevis sur la cuve peut lui rendre sa liberté.
pour démonter le carbu, il faut démonter la corde à piano de l'accélérateur , j'ai fait des repères sur la gaine au niveau de la fixation pour remontage
une fois les vis du carbu enlevées, déconnecter la tringle du starter
pour le cache plastique, il est présent sur mon moteur.

Bravo!

Bonjour
Juste désaccoupler le fourreau à l’aide des 3 vis. Voir photo
Une fois les 3 vis déposées, il faut tapoter progressivement pour désaccoupler.
Bon démontage et profitez par remplacer les vis d’origine par des vis inox A4.
Sieck

Le moteur Honda 2,3 chevaux est effectivement largement décrié, avec, semble-t-il, des raisons objectives, ainsi que cela résulte, entre autres, de ce post.
En revanche, je précise que le moteur Honda 2 cv BF2D fonctionne, quant à lui, parfaitement.
Pour mémoire, j'ai fait l'acquisition du mien, le 5 octobre 2001, pour la somme de 3990 CHF TTC soit 608 EUR, et je m'en sers régulièrement depuis lors, chaque saison sur l'Atlantique (bassin d'Arcachon), en l'installant sur l'annexe à chaque mise à l'eau, c'est-à-dire qu'il subit toutes les manipulations imaginables, depuis le coffre de la voiture sur l'annexe et depuis le balcon du bateau sur l'annexe.
Il m'a seulement demandé annuellement une vidange moteur + vidange de pied d'embase + une bougie par saison, CR5HSB (NGK).
A priori, Il semble bien parti pour continuer à assurer son service pour les 20 prochaines années, même si, par précaution, j'envisage d'en acheter un autre semblable.
Estey.

Pour le coût annuel d'entretien :

Moteur Honda 2 cv : vidange moteur : 0,25 l 10w30
1 bougie CR5HSB (NGK) écartement 0,60/ 0,70
boîtier d'hélice : SAE 90 0,05 l

Il n'est donc pas nécessaire de recourir à un Hondaton pour y faire face.
Estey.