Comment fonctionne le refroidissement d'un diesel avec échangeur ?

Procurer vous la totalité des éclatés du moteur car pour comprendre il faut disposer du dessin de l'ensemble du circuit hydraulique.
Si on ne peut accéder à un bouchon de remplissage présumé c'est que l'environnement est mal étudié. D'habitude on remplit avec du liquide glycolé par le bouchon du vase d'expansion qui ne figure pas sur le dessin. Souvent il y a une procédure de remplissage à suivre avec si nécessaire purge de l'air présent.

Merci pour les explications. En fait je peux remplir si j'utilise une bouteille d'eau à plat. Il n'y a pas de vase d'expansion, c'est pour cela que j'avais du mal à comprendre. C'est normal l'absence de vase d'expansion ?
J'ai toutes les planches, mais je n'ai mis que celle concernée.
Je vais déjà faire le niveau avec du liquide de refroidissement. Ensuite je sais qu'il y a une surpression d'eau de mer à l'entrée de l'échangeur, et je n'arrive pas à le démonter. Je préfère ne pas forcer. Comment nettoyer la partie eau de mer, c'est à dire l'intérieur des petits tuyaux ? Avec un déboucheur genre desktop ?

Bonjour,
l'absence de vase d'expansion sur un circuit de refroidissement avec échangeur n'est pas logique.
En effet, le liquide de refroidissement se dilate quand le moteur atteint sa température de fonctionnement et retrouve son volume normal quand le moteur refroidit. Il faut donc un vase d'expansion pour ajuster le niveau du liquide de refroidissement pendant les différentes phases de chauffe et de refroidissement.
Sur les deux dessins éclatés, on voit une pipette sous le bouchon de l'échangeur qui est là pour recevoir un tuyau connecté au vase d'expansion par lequel le liquide de refroidissement va pouvoir circuler.
S'il n'y a pas de vase d'expansion raccordé sur cette pipette, le liquide va s'échapper par là quand on remplit l'échangeur et ensuite quand le moteur va chauffer.
Si cette pipette est bouchée parce qu'il n'y a pas de vase d'expansion, le liquide va dilater dans l'échangeur, la pression va monter et le liquide va s'échapper au travers du bouchon dont le ressort est calculé pour ouvrir la soupape quand la pression dépasse la consigne de service.
Sur une installation correctement réalisée, à la mise en service, on remplit l'échangeur jusqu'au raz de la collerette et on met le bouchon en place.
Puis, on remplit le vase d'expansion jusqu'à ce que le liquide de refroidissement soit entre les deux repères MIN et MAX.
Ensuite, on surveille le niveau et on le complète éventuellement par le bouchon du vase d'expansion qui est un bouchon simple sans ressort...
VdB

Cela semble logique. C'est le petit tuyau juste sous le bouchon à ressort la "pipette" ? Il y a un tuyau souple transparent branché dessus, qui tombe vers le fond, je suppose pour évacuer l'éventuel trop plein. Ce qui est bizarre c'est que le bateau existe depuis plus de 60 ans ! A noter que sur le circuit eau douce il y a plusieurs coudes en caoutchouc, donc peut-être que cela joue le rôle de vase d'expansion ?

Bonjour,
J'ai démonté+nettoyé mon échangeur sur mon moteur (MD20 Volvo) l'année dernière.Je n'avais pas de joint torique 72X3.
Juste des durites de chaque coté qui viennent envelopper les sorties du bloc échangeur.
Suis je le seul sur ce modèle? Merci à ceux qui ont ce modèle de me donner leur avis.