Direction hydraulique dure

Une mauvaise purge rendra la direction élastique mais pas dure.
Un manque d'huile fera tourner le volant dans le vide.
Le problème peut être dû à un moteur mal trimé, ou à l'anode de dérive tournée du mauvais côté. (contrairement à un gouvernail elle doit être tournée dans le sens où va le bateau pour corriger l'effort au volant).

Et non justement! En tous cas pas forcément. Une coque rapide, légère et dotée d'un moteur puissant peut radicalement changer de comportement sur quelques degrés de trim, et même devenir dangereuse, notamment si le trim est trop bas. Mais ça peut aussi venir du réglage de l'anode/dérive (s'il y en a une). En gros, si le bateau tire à droite (cas d'une mono-hélice avec un pas à droite), il faut tourner la dérive vers la droite, ainsi ça poussera le moteur vers la gauche et redressera la direction, car c'est le moteur qui est le gouvernail, la dérive n'est qu'un flettner et doit donc être tournée dans le sens inverse du gouvernail.

« La direction est dur d’un seul côté « 
Est-ce que tu peux quand même virer le moteur à fond de ce côté ou bien le moteur ne vire qu’en partie et que ta direction soit bloquée

Après un essai ce matin . Le trim ne change pas la dureté de la direction à gauche

En déplaçant la bielle sur le levier de direction, tu aurais déjà une direction moins dure, des deux côtés

Il faut commencer par le début et le plus simple à la fois: au port, jeter un bref coup d'œil sur l'anode de dérive pour voir si elle est bien orientée, sa position est essentielle à grande vitesse.
Si on ne connait pas, un voisin de ponton ou une photo sur ce fil dira tout de suite si c'est ok ou pas.

De combien dois déplacer la dérive a peu prêt ?

Extrait de la doc SUZUKI :

Si la direction est tirée à tribord ou à bâbord, réglez la dérive
avec la procédure suivante :

Réglage
1. Desserrez le boulon de la dérive.
2. Changez la direction de la dérive.

• Pour compenser une embardée à tribord, réglez le bord de fuite
de l'onglet vers la droite (vue de derrière).

• Pour compenser une embardée à bâbord, réglez le bord de fuite de
l'onglet à gauche.

1. Serrez le boulon de la dérive.
2. Testez le bateau et répétez la procédure 1 à 3 pour régler le trim onglet dans la meilleure position.

Avec un compensateur correctement réglé, la direction doit être neutre et
il ne devrait y avoir aucune tendance à tirer la direction vers l'un ou l'autre
bâbord ou tribord.

Hier soir j’ai fais un essai avec la dérive à 20 degrés à droite et je vois pas de changement flagrant

Il n’y a que un moteur .

La dérive ne durci pas la direction , elle sert à contrer le pas de l’hélice. Si cette dérive est mal orientée, il faut compenser avec la direction pour naviguer en ligne droite , mais cet effort ne signifie pas que la direction soit dure .

Si ça peut éclairer certain . Au port alors que le moteur remonter quasiment au maximum . J’ai ressenti le même problème quand navigation c’est dire plus de difficulté pour tourner le moteur sur la gauche que sur la droite

bonjour

je regarde toutes les questions posees , je ne connais rien au gros moteurs hb et leurs differents reglages .
mais en hydraulique j'ai un peu d'experience , debranche le verin du moteur et essai ( donc que le verin ) si c'est encore plus dur d'un cotes ; cela qui signifirais probablement une tige de verin tordue .

a bientot sur l'eau

Est-ce qu'il y a eu un changement de moteur sur ce bateau avec augmentation de la puissance ?
Passage d'une hélice 3 pales à une 4 pales ?
En regardant la doc sur l'installation LS:
la bielle est bien connectée de façon à être parallèle à l'axe du vérin , lorsque le moteur est au milieu... Peut-être pour réduire les déformations au braquage et donc éviter les points durs.
Les entretoises doivent aussi être en place sur les axes de bielle de liaison.
Dans les Kits plus récents, le vérin est fixe pour travailler dans de meilleures conditions.

Le montage actuel correspond à une bi-morisation donc avec effet de couple nul,avec barre de liaison en bout de support et retour en diagonale sur l'autre moteur pour la giration.
J'aurai monté la biellette en bout de support et l'anode/derive sur le deuxième trou du fond,à voir si ça tient.

J'aurais changé de place à l'axe de bielle sur le levier de connexion .
Il y a seulement une vis à déplacer .
ça devrait déjà aller mieux...

Pour comprendre mieux, un dessin comparatif montrant l'influence de la position de l'articulation de la bielle sur le bras moteur. Celui du haut est correct. Celui du bas montre que plus AB tend à s'aligner avec C (axe de rotation moteur), plus l'effort à exercer par le vérin devient important, voire même infini dans la position représentée.

bonjour

la demande de " marlo83 " ( que le verin ) cela a donne quoi ?
et le moteur , aucune resistance du cotes dur ?

a bientot sur l'eau

Une doc avec traduction:

If you prefer in English:
Wrong mounting = pas bien
Correct mounting = bien !

Je suis boulanger comme Fernand Raynaud!

Déformations, usures, perte d'étanchéité....