Inboard diesel Volvo Penta 9,5cv
Bonjour à tous
Je viens d'acheter un Sangria de 8m avec un moteur inboard Volvo Panta monocylindre de 9,5cv diesel qui a l'air assez ancien.
L'ancien propriétaire m'a dit que suite à perte de puissance allant de mal en pis, il fallait changer le piston cylindre.
Je rénove bcp de voitures anciennes mais n'y connaissant rien aux diesels, je voudrais faire ça.
Est ce facile à faire ?
Y a t il aussi des adresses ou des sites web pour trouver ces pièces détachées ?
Je suis à votre écoute.
Merci d'avance.
bonjour ,
c'est un 2001 ,je ne crois pas que ce moteur soit chemisé
usé ,ça m'étonnerait .
mais comme c'est tout simple
le déposer et l'ouvrir ,mesurer le cylindre et je pense qu'un bon déglaçage ,un jeu de segments neufs
une rectif de soupapes et un nettoyage ou changement du coude lui donnerai un coup de jeune .
alain
Ok.
Je vois qu'il y a pas mal de boulot pour le fiabiliser.
Sinon je passerai à un hors bord avec tous ses inconvénients.
Et pour les pièces, on en trouve encore ?
Je partage l'avis de Fritz, a quelques détails, mais c'est mon approche perso. En effet, usé je ne suis pas sur.
Les pièces, je pense que marineparts Europe les a.
Pour la partie mécanique, mon approche est ainsi. Je commence du plus simple et si ça marche pas, je vais ensuite vers le plus complexe.
Dans ton cas, déjà savoir si le moteur démarre et si l'eau circule.
Si c'est le cas, démontage du coude d'échappement, vérifier l'état, si il est seulement calaminé, le nettoyer, si il est mort le changer. C'est souvent le responsable de ce genre de symptômes.
Ensuite, si cela ne résout pas le souci, voir pour ouverture/déglaçage/segments/soupapes.
Un inboard qui peut être réparé, ce serait dommage de s'en passer pour un HB, même sur un sangria. C'est quand même du confort un inboard diesel, bien que le sangria soit un super bateau qui pourrait se passer de moteur, y compris hors bord.
Re bonjour.
L'ancien proprio me dit avoir avoir déjà vérifié le coude d'échappement et changé toutes les vannes et passe coques, factures à l'appui.
J'ai pu me procurer le manuel d'atelier pour ce moteur. Et je m'aperçois qu'il va falloir déposer tout l'ensemble hors du bateau pour pouvoir accéder au piston !
Car il fait partie intégrante du bloc moteur.
Je n'avais jamais vu ça encore.
Heureusement il n'y a qu'un seul cylindre...
N'ayant jamais fait ça, par quoi dois je commencer ?
sortir le moteur dans le carré sur un plaque de cp ou dans une grande bassine .
bien le nettoyer ,le vidanger ,déposer toutes les durites et tubes ,puis le collecteur et la culasse .
amis as tu pris la compression avant tout ça ????
alain
Comment veux-tu la tester si le moteur tourne?
Le compressiomètre se met à la place de l'injecteur et tu tournes au démarreur.
Oui c'est comme ça que je voulais faire.
Comme c'est un monocylindre, c'est pas pareil, évidemment.
pourquoi crois tu que les moteurs HDI font mini 300000km et souvent plus
l'injection pilotée par électronique est optimale ,elle est calculée en fonction de la tempèrature de l'air donc de sa densité 'quantité d'oxygène disponible '
pratiquement pas d'imbrûlés ,des huiles de grande qualité , le moteur est surveillé en permanence
et s'il y a un problème il se met en dégradé .
par contre la propreté du carburant est primordiale ,à 1400bar et maintenant 3000 la moindre impureté et ça casse à 700€ le bout ,il vaut mieux bien filtrer .alors que les anciens on perdait de la puissance parce qu'il y avait un peu d'eau dans le fioul et de la vase dans les filtres ,
on nettoyait et c'était reparti .
alain
Superbe petit moteur !
A garder ! Ce n'est sûrement pas grand chose.
Le démontage est très facile.
Tant qu'a l'avoir démonté cet hiver, un bon petit détartrage ne lui fera pas de mal.
C'est un bricolage à la portée de tout le monde avec le manuel d'atelier.
Il n'est de surcroît pas trop lourd
à manipuler.
La tentation "hors-bord" ?
Bof, ça fait de l'essence à trimballer (danger), des tours de reins et des doigts coincés dans les manips, un déplacement des masses pas négligeable sur un Sangria...
Et puis, c'est cool d'avoir un bon alternateur et une grosse batterie, voire deux...
Bonjour à tous.
Quelques news...
Prise de compression : 3,5 seulement ! 😱
Nous avons donc tout déposé et démonté, il s'avère que c'était la soupape d'admission qui n'était plus étanche.
Donc la culasse est chez le spécialiste TechniMoteurs du 56 Vannes qui s'en occupe et me la remet à neuf pour 230 € ( sans la soupape).
Mais aïe aïe aïe le prix des pièces détachées Volvo !
☹️
Devis ci joint.
Soupapes et joints à fournir en plus.
Ça fait un peu cher au final, non ?
La difficulté maintenant c'est de trouver l'historique de ce moulin.
À plusieurs détails, nous pensons qu'il a été fraîchement démonté et révisé .
Mais Quid des côtes de réparation ? 1è , 2è côte de réalésage ???
Pas facile à vérifier....
J'achète lmes pièces sur parts 4 engines:
www.parts4engines.com[...]-2003t/
J'aurais d'abord contrôlé le coude d'échappement, et si nécessaire en réfection, déglaçage, segments neufs et coussinets neufs.
Merci pour le lien.
Je trouve aussi bcp de pièces détachées sur eBay. Mais que valent elles? La différence de prix avec le catalogue Volvo Panta est vraiment énorme.
C'est de la camelote ou c'est juste qu'il n'y a pas marqué Volvo dessus ?
Pour la petite histoire, "parts4engines" a été fondée par un gars qui en avait marre de payer trop cher ses pièces Perkins et Volvo.
Chez Volvo, ça doit être la peinture verte qui coûte cher...
Au fait je suis étonné de voir que sur ton sangria tu as un accès par le dessus du moteur, c'est une modif? (sur mon NV l'accès était une vraie galère)
C'est vrai que pour l'entretien des Volvo mais aussi des Perkins et autres marques , parts4engine est vraiment trés utile . Surtout pour remettre en ordre un vieux modèle .
Injecteurs , coude d'échappement et divers consommables pour mon MD 2010B m'ont couté bien moins chers que si j'étais passé par marine parts la filiale de Volvo .
En fait , parts4engines s'approvisionne chez les fournisseurs de Volvo qui n'ont pas de contrat d'exclusivité .
Exemple , la feed pump d'alimentation en gazole pour mon ex TMD 22 P , coutait 250 € par le réseau Volvo USA ( Porto Rico ) , et 40 € + port par parts4engine . Ils m'ont dit que la pièce était fabriquée en Turquie et libre d'accès . Il en est de même pour de beaucoup de pièces d'un moteur , les soupapes , les pistons Mahle , etc ....
C'est vraiment un bon plan.
Merci
alors ce moteur il tourne ou pas ???
on aimerai bien avoir un retour sur investissements
alain
Pour l'instant impossible d'accéder au bateau.
Il est coincé par 4 ou 5 grandes unités parqués autour de lui....
☹️☹️☹️
Et j'hésite à l'essayer tant qu'il n'est pas sur son berceau.
Comment faire le refroidissement ?
Bonjour,
En ce qui me concerne, j'ai fait ma commande de pièces chez Part4engines le 29 déc et l'ai reçue le 5 janvier par DHL.
Surprise pour une commande de 106€ttc port compris , DHL m'a réclame 34,5€ de droits de douane sans quoi ils ne me donnaient pas le colis. Je m'en suis ému auprès de parts4engines qui ont été sympas en me remboursant la TVA anglaise de 17 €. Il faut donc prendre en compte l'augmentation des tarifs de parts4engines avec les droits de douane.
Autrement le colis était conforme, les pièces de qualité et le SAV très disponible.
J'ai donc change mon anode moteur sans problème ( elle n'existait plus depuis longtemps je pense....rongée par la corrosion ) ai fait mes vidanges filtres GO et huile et ures en Iroise à 20/28 kts de NE avant hier....pa
La TVA, c’est la conséquence du Brexit !
il est normal que l’on te rembourse la tva anglaise.
La tva française étant de 20%, DHL a du facturer des taxes ou frais annexes ?? Il serait interessant que tu nous en fasse part , le Brexit va peut-être apporter d’autres surprises 😦
16,80€ c'est en fait les droits de douane prépayés par DHL dans lesquels ils ont inclus un forfait de 2,92 € pour frais divers. Je n'en sais pas plus. Je sais désormais à quoi m'en tenir pour ce type d'opération.
Kenavo
JAM
Une question sur le Volvo 2001 monocylindre.
J'ai ce moteur sur mon first 305 GTE. IL tourne apparemment pas trop mal, démarre bien mais embrayé en avant, manette des gaz à fond, je ne dépasse pas 2600 t/mn. Est ce que ce régime est normal ou bien peut il tourner plus vite? A ce régime je marche en croisière à 4/5 kts maxi.
Hélice débrayée il tourne maxi à 3200 t/ mn.
Qui aurait un avis d'expérience là dessus?
NB: il ne bouffe pas d'huile.
Bonne soirée
JAM
enlève un 3 de pas à l'hélice c'est environ 400t/mn
ça facilitera les manœuvres de port et le moteur souffrira moins.
Alain et
matelot@16860.
Le pas est le deuxième nombre dans les inscriptions gravées sur le moyeu de ton hélice.
Par contre je suis surpris que tu ais un Volvo 2001 pour un bateau de 3,5 T.C'est un peu sous motorisé.J'ai déjà eu ce moteur mais c'était pour un bateau de 2,3 T.
Un grand merci pour cette info ,sujet sur lequel je n'ai aucune connaissance. Je vais voir cela.
Kenavo
JAM
En effet moi aussi j'ai été surpris lorsque je l'ai trouvé et acheté. Il était en tellement bon état et bien équipé ( moteur 9,5 CV excepté !) que je me suis résolu à cet inconvénient. Je garde donc en permanence à l'esprit cette faiblesse surtout dans les zones à courant et mal pavées lorsque le vent faiblit ( Sein, Fromveur et Four notamment ) et pour les manoeuvres de port par vent de travers car il a un fardage important.
Je pense que l'hélice est d'origine.
Kenavo
JAM
j'ai l'impression de ton helice est conçue pour un 1t5, càd un bateau comme le Sangria (7m) . le choix etonnant pour ton bateau de 3t5 le confirmerait.
Le moteur et son hélice sont à priori de première monte sur le bateau. Pour l'instant il est à l'eau donc je ne peux rien vérifier. Lorsque je vais le sortir pour l'antifouling au printemps, je contrôlerai tout ça avec le représentant Beneteau sur place à Camaret.
En tout cas merci aux uns et aux autres de vos avis qui m'ont révélé des solutions possibles à étudier. Je n'ai rien pu obtenir du propriétaire précédent qui ne connaissait pas grand chose de son bateau.
Kenavo
JAM
Bonjour,
Je viens de m'inscrire et j'ai vu votre message. Je possède un Volvo Penta FL 10600 de 2001 que je mets a la vente ( 450 euros ) car j'ai vendu mon voilier. Si cela vous intéresse contactez moi.
Bonjour,
Je suis de Narbonne
pour un sangria le 9.5 est bien suffisant certains étaient montés avec des 8cv yanmar,
ce monocylindre à beaucoup de couple ,c'est un moteur semi-rapide ,
je suis étonné que ce soit la soupape d'admission qui soit grillée
généralement c'est celle d'échappement qui lâche .
à moins qu'elle n'ai plus de jeu au culbuteur .
l'atelier aurait pu fournir une soupape ce n'est pas obligatoire d'avoir du volvo en platine plaqué or .
alain
