inverseur Borg Warner

J'ai le même inverseur, mais je mets de l'ATF (et linverseur est de 1973)
Sur la notice de chez BW ils disent que si le moteur ne dépasse pas 3000 tours on peut mettre de l'huile SAE30, à la rigueur SAE40, est ils disent que les multigrades sont inacceptables (j'ai la brochure si tu veux)

Par ailleurs, tu sais qu'on trouve tous les kits pour les remettre à neuf si besoin.
Moi je suis fan de cet inverseur avec lequel tu peux passer d'avant en arrière très brusquement sans que ça ne bronche.

Si l'hélice entraine l'inverseur Borg Wagner quand moteur coupé l'inverseur n'est pas refroidit il faut donc un frein d'arbre ou une hélice repliable qu i ne tourne pas moteur arrété.Peso je mettais de l'huile ATF

j'ai bricolé des freins d'arbre avec des freins à disque de vélomoteur à commande par câble pour des velvet ou bw c'est pareil .
on peut profiter de l'autorotation pour monter un alternateur d'arbre ,ça freine pas mal l'hélice .
on peut mettre de l'huile moteur renault/marine le conseillait .
même sur les 210cv
alain

au sujet des inverseurs hydrauliques, plus de 100.000 milles avec 2 inverseurs hydrauliques, j'ai toujours mis de l'huile moteur et n'ai jamais eu de problème ni de surchauffe ni de détérioration, sans doute en aurait-il été de même avec de l'ATF ... quant à cette histoire d'inverseur qui tourne (lentement) sous voile, aucun problème non plus pendant 20 ans d'utilisation.
je confirme les propos du chat, Renault Couach conseillait de mettre de l'huile moteur pour ses inverseurs.
par contre sur d'autres moteurs à inverseur mécanique je mettais de l'ATF.
il est possible que les hydrauliques acceptent les 2 sortes d'huiles et les mécaniques seulement de l'ATF, le chat nous en dira plus.

merci à tous. je vais finalement utiliser la même huile que celle du moteur tout en croisant les doigts .

Mettre de l'huile moteur dans un inverseur hydraulique est possible mais attention uniquement de la monograde. SAE 30 ou SAE 40 dans le cas de températures d'utilisation extrêmes (huile à plus de 40°)
Les huiles multigrades (type 15W40 ou 5W30) sont à proscrire impérativement.
Concernant les inverseurs hydrauliques, le niveau d'huile doit être mesuré moteur tournant ou immédiatement après l'arrêt du moteur. Cette contrainte est liée au fait que l'inverseur à généralement un échangeur de température pour refroidir l'huile. Après arrêt du moteur toute l'huile présente dans l'échangeur et les tuyauteries descent dans l'inverseur et le niveau est faussé (bien au dessus du niveau réel souhaitable pour un bon fonctionnement de l'inverseur)
Bonnes navigations à tous

Merci à tous pour toutes ces infos . Encore une question , quel est l’inconvénient d’une multigrade vs mono grade ? Minérale vs synthétique ?
Peut on aussi mettre la mono grade dans le moteur ?
Habituellement dans mon Perkins j’utilise 15w40 total quartz 5000

Pour ceux qui veulent de la doc en anglais, un lien:

www.seadog.org.uk[...]ual.pdf

Pour ceux qui demandent pourquoi la multigrade est interdite, je ne sais pas, mais c'est le constructeur qui le stipule.