Les voyants d’un tableau Yanmar ne s’allument plus....

la commande du démarrage est indépendant de l'alimentation du tableau .
sur la clef il y a plusieurs positions dont une est l'alim du tableau
il faut mettre le contact sans démarrer et verifvier que le courant arrive sur la cosse qui alimente celui-ci .
s'il y en a il faut chercher du coté de la masse qui doit manquer
comme c'est général c'est soit le = ou le - qui manquent
alain

Salut
Ce serait bien de connaitre le type de moteur Yanmar !
Mais avec les caractéristiques que tu décris, il semblerait (comme le dit "FtC") qu'il manque une polarité dans le tableau de bord; si le moteur démarre, il y a de grande chance que se soit le négatif -12v par la masse moteur, qui n'arrive pas au tableau de bord.
Dans ce cas, je pencherai plutôt vers les contacts du connecteur rectangulaire de liaison entre le moteur et le tableau de bord, et particulièrement sur la borne "B" (fil noir)...
(voir schéma ci joint).
Si ces contacts sont oxydés, aucun voyant d'alerte ne s'allumera!
Mamita

Re,
Ah ! 4JH3E ...et les schémas électriques viennent de la notice de ce moteur 4JH3E?
Mamita

Re Re DND,
Et bien tu es bien meilleur que moi ! Je ne suis pas arrivé a avoir le manuel atelier et encore moins, le moindre schéma électrique du Yanmar 4JH3E (sur d'autres types de Yanmar on arrive a trouver, mais pour le 4JH3R !).
D'ailleurs c'est a remarquer, pour toutes les marques de moteurs, on trouve de moins en moins de renseignements techniques complets concernant les schémas électriques...
Mamita

Pas sur; en effet, si un voyant s'allume, généralement c'est en rouge, donc alerte !
Je pense aux voyant huile et température.
Ce serait normal que le buzzer sonne alors (c'est d'ailleurs ce qui se passe lors que l'on allume le contact).

Pour Mamita et tous les autres voici le manuel des 4JH3 .
Je continue les recherches ...j’ai repéré et testé la continuité électrique des fils RB , cela semble ok. A suivre.

Bonjour à tous,
@Gilles, en effet, il y avait un faux contact au niveau du fusible....classique, mais cela ne concerne que la jauge de gasoil car Le compte-tours fonctionne. Donc ,@ ma mita, le fil B ( la masse) est fonctionnel .En recopiant lentement le schéma, j’ai découvert que l’on pouvait tester l’alarme de température d’eau avec l’interrupteur « illum(lamp Check) switch ». Et cela marche !! Ce qui est bien rassurant.
Je vais faire le même genre de test sur les 2 autres alarmes puis irait voir du côté des sondes...
À bientôt 😎

Bonjour à tous. Le problème est résolu !!
Retour d’expérience : avant de chercher un défaut de connexion à partir du contacteur, il vaut mieux commencer par tester l’ensemble de la continuité entre le contacteur et la sonde. Il suffit de déconnecter le fil arrivant à la sonde de pression d’huile et de le connecter à la masse avec un câble annexe, bien choisir une’ masse sans peinture ; si le buzzer buzze et la lampe témoin s’allume, alors l’ensemble du circuit est fonctionnel et c’est la sonde qui est défectueuse.( c’était mon cas), sinon alors seulement s’attaquer aux continuités du circuit à partir du plus du connecteur.
J’ai aussi vérifié le relais de démarreur, il était dans un état critique, fils corrodés, cosses absentes, soudure sur un seul brin...la panne était proche. Je l’ai donc changé, au prix

Conclusion : quand on achète un bateau d’occasIon, il est impératif de vérifier et nettoyer toutes les connexions électriques . De même vérifier et resserrer tous les
Merci de votre aide.
Je vous envoie du soleil de Guadeloupe.
Marc . Jardin d’Hiver.