Moteur Nanni 4.40 - Eau dans le carter.

Non, rien de suspect dans le cache culbuteurs.
J’ai démonté les bougies de préchauffage et fait tourner le moteur. Rien de suspect dans les cylindre, en tout cas, pas d’eau.
En fait, le moteur n’avait pas tourné depuis plus d’un an. J’ignore si l’eau est entrée lorsque le moteur fonctionnait ou pendant la période d’arrêt. Je ne pense pas que l’eau ait pénétré lorsque le moteur fonctionnait, car il, serait HS s’il avait été lubrifié à l’eau.
Après avoir vidangé l’eau claire, la mayonnaise et l’huile, j’ai remis de l’huile et démarré. Aucun problème : pas d’huile à la sortie d'échappement.
J’ai vidangé de nouveau et j’attends pour voir si je retrouve de l’eau dans le carter.

Mon souci est de comprendre comment ça s’est produit pour empêcher que cela recommence.

Une idée ?

L’eau que j’ai trouvée dans le carter est bien l’eau de la rivière, pas du liquide de refroidissement. Et je ne crois pas qu’il y ait un radiateur d’huile (j’en suis pratiquement certain).

En fait, quand je parlais de mayonnaise, ça n’en était pas vraiment. C’était de l’huile avec un peu d’eau, mais pas une émulsion. Soit c’était de la mayonnaise qui s’est décantée, soit l’huile et l’eau n’ont jamais été vraiment mélangés.

Après avoir regardé de plus près la pompe à eau, il n’apparait pas possible que l’eau passe par là dans le carter.

Par ailleurs pour être complet, l’installation ne comporte pas d’anti-siphon conformément au schéma de droite du doc ; le collecteur d’échappement se trouve bien à plus de 30 cm au-dessus de la flottaison, ça semble donc normal. Serait-ce pourtant là le pb ?

L'injection d'eau en sortie de collecteur d'échappement n'a pas été bricolée ? Si le collecteur est refroidi, n'est-il pas percé? Dans tous les cas, si retour depuis l'échappement, le ou les cylindres dont les soupapes sont restées ouvertes devraient être oxydés. Ou alors grave oxydation interne ou joint de culasse défectueux+ communication eau rivière/eau glycolée/circuit d'huile. N'y a-t-il pas eu un début de naufrage avec dépassement de certains seuils au niveau de la cale moteur?

Salut,
A Lulu2, ' é " ' 4 P
"... aspiration par l’échappement en l’absence d’anti siphon,!...".
Non, ce n'est pas comme cela l'effet du siphonnage intempestif !
Il faut partir d'un constat: la pompe à eau n'est pas étanche:
a) quand le moteur fonctionne, il entraîne normalement le rouet de la pompe a eau, l'eau et les gazs circulent et sortent par l'échappement arrière du bateau.
b) quand le moteur est à l’arrêt, il n'entraîne pas le rouet de la pompe a eau, mais la pompe à eau n’étant pas étanche, (et si la vanne prise eau reste ouverte) l'eau circule: c'est l'effet siphonnage: l'eau s’écoule et rempli d'abord le waterlock , puis les tuyaux d'echappement; mais comme vers le coté arrière, il y a le "col de cygne", le niveau d'eau monte et arrive à entrer dans le moteur par la pipe d'echappement ...
En principe , c'est le cylindre le plus bas (coté pipe échappement) qui laisse passer l'eau et peut se retrouver dans l'huile moteur...

Remèdes:
1°) mettre un anti-siphon soit a l'entrée de la pompe à eau, soit à la sortie moteur.
2°) A l’arrêt moteur, fermer la vanne d'eau de prise à la mer.

Mamita

@ Lady-C : j’avais bien pensé à un défaut de joint spi de la pompe à eau, mais ce n’est pas possible en raison de sa configuration.

Démonter la pompe à eau et vérifier l'état des roulements et des joints. Également absence de mayonnaise. L'axe de la pompe est légèrement incliné vers l'arrière et si les joints, de part et d'autre de la "lumière" sont gravement endommagés, un goutte a goutte peut suivre l'axe vers le palier et donc vers le carter. Pas de fuite constatée au niveau de cette lumière ?

Ça ne pourrait pas être un problème de condensation dans le cache culbuteur ?
Si le reniflard est à l'air ?