Nouveau bateau pour fleuve Congo, inadapté - idées pour résoudre ?

18 nds avec le courant dans le nez avec un 85CV
25 nds au retour , donc un courant dans le fleuve de 7nds , pour les vitesse cela semble correcte a première vue, même si l'on a pas le poids du bateau et le poids des personnes et du fret.
Je compte 8 sièges sur une photo, c'est sur que c'est impossible de déjauger avec tant de charge à l'avant.
La conso oscille entre 1,8 et 2,5 litres, c'est normal à fond .
J'ai pas bien compris la question, c'est comment améliorer les choses ?
Vendre le bateau et en prendre un autre adapté au programme.

Totalement hors sujet et limite trollesque:
Ayant travaillé 15 mois en Ex-Yougoslavie, j'ai fini par me lassé des rapports avec les bisnounours des ONG, pleins de bonne volonté.
Mais est-ce suffisant pour être compétent dans la vraie vie : Repérage et analyse du besoin, repérage des moyens locaux, trouvé la bonne solution, puis les financement; ce dernier n'étant pas forcément le plus compliqué.

Bonjour,
Changez de bateau !

Je crains que vous ne vous soyez fait un peu "arnaquer". Si ce bateau est une production locale (voir www.hisse-et-oh.com[...]-facile ), il doit être beaucoup trop lourd et fragile, inadapté à une motorisation hors bord. Je ne connais pas le marché des bateaux au Congo, mais 40000 $ me semblent bien cher pour une plate mal construite. Essayez de revendre et d'acheter quelque chose de mieux, je ne suis pas sûr que cela ne vous reviendrait pas moins cher que 40000 $ d'acheter en France et de faire expédier par cargo.

Vous dites qu'il dejauge en partie, avez-vous envisagé d'installer des trims? Ils pourraient peut-être permettre de mieux dejauger et ainsi moins consommer.
Attention à la majoration de la capacité d'emport de carburant qui ne va pas arranger le dejaugeage.

Quel était le programme initial?
Longueur du trajet,
Aller-retour dans la journée,
Nombre de passagers,
Charge de fret,
Possibilité de refueling pendant le trajet,
Limites imposées par le plan d'eau,
Budget d'achat,
Budget de fonctionnement,
...

Peut-être que des requis peuvent être incompatibles.
Quels sont les points inaliénables?
Quels sont ceux pouvant être revus?

En fonction des réponses à ces interrogations de base, il sera possible d'établir un cahier des charges.
Et savoir si une réponse navigante existe.

Un truc me questionne:
Pourquoi le besoin de l'aller-retour dans la journée?
Je ne connais pas l'Afrique, mais il me semble que la vitesse n'est pas trop dans ses gênes.

De mon point de vue, ce cahier des charges est un peu court.
Seul un miracle aurait permis d'avoir une solution satisfaisante.
Le miracle n'a pas eu lieu.

En plus, j'ai oublié qu'il faut avoir trouver le bon boat captain (comprendre maître d'oeuvre, chef de projet, ...)

bonjour ,
ce genre de coque aura du mal à supporter un moteur plus puissant et risque de se casser en 2 ,c'est de la construction artisanale ,j'ai posté un fil la dessus )
ce qui serait intéressant c'est d'avoir plus de points de ravitaillement sur le parcours ,mais c'est peut être impossible ,dans ce coin le carburant s'évapore vite ...
si vous pouvez gagner 200kgs ,ça va se sentir sur la vitesse et la conso ,vous consommez du carburant pour en transporter .
quel est le poids du bato en charge et sa longueur à la flottaison ?en asie ils ont des longues queues
sur des pirogues qui vont très vite en consommant relativement peu
alain

Bonjour,

Je reviens vers vous pour une petit demande d'appui au cahier des charges.
Nous devons acheter deux embarcations additionnelles pour navigation sur le fleuve Congo
Un bateau à moteur qui puisse transporter 5 passagers + bagages
- qui ait une cabine pour s'abriter de la pluie
- qui déjauge avec cette charge à la vitesse la plus basse possible et la consommation la plus faible pour naviguer à environ 35 nœuds en vitesse de croisière
- capable de naviguer environs 130 kms par jour

Quelle type d'embarcation à importer par conteneur (quelques idées de modèles pour élaborer les TDR cahier des charges - quelle puissance de moteur ? - quelle marque réputée pour fiabilité et simplicité de maintenance.

Je m’orienterais vers ce genre de chose:(www.rhinomarineboats.com[...]-boats/ )

en regardant les photos, c'est une (pâle) copie d'une barque Yamaha ce truc (vous savez, celles qui servent à la petite pêche sur toutes les mers du globe mais ne peuvent être commercialisées en EU, pour raisons peut-être justifiées de sécurité).

Bateau d'une autre époque, pour un programme de bisounours plein de pognon et de certitude post colonial.
Peut être qu'un semi-rigide Genre bateau de plonger comme on en trouve par chez nous serait plus adapte....

Bon, si on revenait au sujet, car je trouve que botrange fait preuve non d'orgueil et aveuglement mais de pragmatisme et d'humilité en venant nous demander conseil. Quand à son travail, je ne prétends pas le connaitre et surtout pas sur la base de généralités; certains coopérants peuvent correspondre au cliché, mais d'autres se défoncent pour apporter une aide réelle et utile. Donc, si nous essayons de l'aider, ce serait me semble-t-il, respecter l'esprit de H&O !

L'allu c'est un matériaux complique.
C'est beaucoup plus facile de réparer du polyester au milieu de nul part que de trouver un bon soudeur et de l'électricité avec un post a souder a l'argon.
Un kit de réparation polyester est tout a fait transportable...et utilisable par un bricoleur du dimanche.

peut-être pas un aéroglisseur, mais l'idée de l'hélice aérienne sur coque plate genre marais de Floride pourrait être à creuser (mais je crains que la conso soit +++, en revanche, le moteur peut être du genre simplissime, pas cher, rustique et réparable par n'importe quel mécano).