Ouvrir le moteur du guindeau ?

as tu cherché un éclaté ou manuel d'atelier sur le net avant intervention ?

Voici une nouvelle tentative de lien vers le manuel

Pour démonter je te conseille la technique de la boite à oeufs. Je m'explique, prendre une boîte à oeufs, et chaque fois que tu démonte qqs chose, tu le met dans l'ordre dans la boîte alvéole par alvéole, bien sur tu peux mettre les boulons identiques ensembles dans une alvéole. Ainsi au remontage tu fais l'inverse. C'est efficace. Dans ton cas tu vas trouver des charbons en demande d'entretien. Si tu vas bien dans l'ordre aucun problèmes il faudra les écarter à un moment. Ne pas oublier que ce que tu démonte, quelqu'un l'a monté, et ce que tu remonte, pareil. Il est rare de devoir forcer.

OK pour la technique de la boite à oeuf, je ne connaissais pas mais c'est simple et pragmatique.
Pour ce qui est en page 15 et 16, c'est le démontage de la tête de guindeau qui est détaillé et non le démontage du moteur électrique lui-même. La tête, je l'ai déjà démonté et ça tourne pas mal. J'ai un roulement qui est à changer. Je vais peut-être les faire tous.
Ma question porte bien sur l'ouverture du moteur

Merci pour ce lien qui démystifie le moteur électrique.
Il y a bien deux gougeons à l'arrière, je les ai défaits. C'est sale, les charbons sont bloqués (XXL) et le rotor tourne bien à la main entraînant la tête de guindeau.
Voici les photos
Par contre les aimants que j'attendais sur le stator sont sur le rotor. Il semble qu'il y a deux hauteurs d'aimants qui ne font pas le tour du stator. Il semble que du scotch double face limitait les mouvements des aimants. Là je ne sais as comment je remonterai quand ça sera propre
Quelle est la position des aimants ?

Je confirme que les aimants sont collés a l'intérieur du couvercle. J' ai le même et pareil le couvercle tout rouillé mais les charbons nickel, j' ai fait tourner un couvercle neuf en inox et recoller les aimants a la colle epoxy.

Vu l état je pense que Noël t amenera un nouveau moteur de guindeau car dans cet état, même en nettoyant , brossant, passant des acides et antirouille, tu vas a terme vers une autre série d emmerdes pour la prochaine
Le moteur de mon lofrans m a coûté pas trop cher car l autre était dans un état presque similaire au tien, les bobinages merdiques et vieux c est une source éventuelle d incendies avec toutes les conséquences surtout en mer
Perso j en ai profité pour changer les joints et roulement0s chez un revendeur SKF
Et mon guindeau est comme neuf avec une tranquillité assurée les
Prochaines années et un nettoyage annuelle pour éviter ce genre de mésaventure

j'ai bien noté que certains n'y passeraient pas quelques minutes.
En période de confinement, je vais bricoler, tans pis pour moi si ça ne set à rien.
Je vais donc essayer de retaper ce moteur, changer quelques pièces dans le réducteur pour avoir un guideau qui marche. Je ne pourrais pas dire sur je n'étais pas prévenu !!!
Mais j'y crois

Et si ça tient, refaire la même démarche tous les 5 ans.....cela devient de la maintenance préventive....c'est un peu plus couteux mais tellement plus sérieux.