perkins 4108M immergé

moteur immergé
ne suis pas très mécano, Mais 1 ère chose à faire: remplir le moteur de gas oil, cylindres, circuit huile et eau, après avoir "vidangé" l'eau de mer au mieux! courage, les perkins sont increvables !

c'est comme le dit Fred
évacuer l'eau, rincer au gazole et huiler abondamment

j'ai eu un Ford qui est resté 6 jours au fond le Saône, il y a 25 ans
je l'ai vu il n'y a pas longtemps et il tourne toujours sans aucun problème

amicalement

Pas un bateau :
un sous marin :mdr:

captaine clipper
C'est un captaine clipper jeanneau de 6.5m.(30 ans d'ages)
www.jeanneau.fr[...]/2007/

Il y a de l'eau de l'huile moteur.
Pourriez vous m expliquer comment purger le système d'injection.
Est-ce que l'alternateur est mort?
Est-ce que la batterie est morte?
Est-ce qu'il faut refaire tout le circuit électrique?
Le moteur étant très vieux pensez vous qu'il soit possible de le remplacer par un moteur Hors Bord.
Quelle puissance pour un moteur type yamaha 2 temps sachant que sans le moteur il pèse environ 620 kg.
J'imagine qu'un bateau de ce style ne peut pas déjauger

Bonjour , je relance le poste, des nouvelles de ce moteur ? j'ai le même problème sur un bateau que j'ai acheté avec exactement le même moteur ...
Il c'est noyé et est resté immergé dans l'eau de pluie l'eau est rentrée par la prise d'air de l'admission , cose , les vides vite du cockpit était bouchés , Alors l'eau c'était cumulé dans la cale et est montée gentiment, ou méchamment devrais-je dire .
Accident d'hivernage vraiment bête !

Même moteur déculasse il trop atteint par l'oxydation son remplaçant est dans mon coffre, un 4108 tout reconditionné !! Je le monte ce week-end, impatient !!

Oui c'est vrai t'as la plupart des cas , Là c'est aussi l'occasion car je suis tombé sur un super moteur reconditionné pas cher et beaucoup plus récent que le mien équipé d'un échangeur Bowman , je vais soigneusement démonter l'ancien et le refaire quand j'aurai le temps .

À ce propos qui pourrait me dire quel est le nom et le type de cette inverseur ?
Je ne trouve pas la plaque , À ma connaissance ce n'est ni un Hurth ni un Borg Warner .

E

On dirait un Velvet drive, Borg Warner

bien vu! :-)

OK merci beaucoup pour tous ces références donc j'ai que ces quatre possibilités OK , déjà , ça m'éclaircit énormément ! malheureusement y'a plus d'huile dedans parce qu'il a pris l'eau et à la place il y a une belle mayonnaise, je ne peux plus "autopsier "l'huile mais je pense qu'avec ça je vais trouver , Sur ça n'est pas un Borg Warner , ni hurth , Mais c'est un hydraulique ça c'est sure

Oui merci beaucoup c'est exactement comme sur la première photo c'est le même Roberto

Merci à vous donc c'est un Velvet drive Borg Warner

Re Zeta,
Que les choses soient claires: je ne connais absolument pas cet inverseur ! D’après les rares docs que j'ai, et que je te joins en annexe, il semblerait que c'est une marque Anglo Saxonne, relativement ancienne, mais je n'ai aucune expérience pour jauger de sa fiabilité...
Mamita

Inverseur Nicor TMP type 12000 MKII

La boîte de vitesses incorpore un train épicycloïdal pour la marche en arrière et les arbres d’entrée et de sortie sont verrouillés ensemble devant
donner un lecteur direct. Il y a une petite réduction de la vitesse de sortie en ‘Engin arrière '. En mode "Neutre", lorsque le moteur tourne, le
Un frein automatique à commande hydraulique empêche la rotation de l'arbre de sortie. Lorsque le moteur est arrêté, le frein se rétracte,
de sorte que l'arbre d'hélice est libre de tourner. La sélection des rapports est réalisée hydrauliquement en déplaçant le levier de commande situé au-dessus du
boîte principale. La boîte de vitesses contient sa propre pompe à huile et son propre réservoir d'huile. Tous les roulements de la version à entraînement direct sont lubrifiés à force et
le filtre d'élément renouvelable est installé. Dans le cas du modèle «Reduction», les roulements sont lubrifiés au bain bien que les roulements du
sont lubrifiés à force comme dans le cas de la version «Direct Drive».
Eau froide
Le refroidissement par eau de la boîte de vitesses est recommandé lorsqu’il est utilisé sur des moteurs ayant une vitesse de rotation maximale supérieure à 2000 tr / min et
essentiel lorsqu’il est utilisé sur des moteurs dont la vitesse de rotation maximale dépasse 3 000 tr / min. L’eau de refroidissement peut être prélevée sur le
système d'alimentation en refroidissement du moteur, mais l'eau de refroidissement doit traverser la chemise d'eau de la boîte de vitesses avant d'entrer dans le moteur.
Choses à retenir
! Ne pas dépasser 4000 tours / minute
! Toujours utiliser une bonne huile multigrade 15/40
! Ne pas arrêter le moteur avec la boîte de vitesses en prise.
(Ceci peut entraîner le blocage de la boîte à engrenages et nécessiter le démontage de la boîte
libérer la serrure)
! La boîte de vitesses est hydraulique, maintenez toujours le niveau d'huile jusqu'au repère à l'aide de la jauge.
! Éviter de trop remplir avec de l'huile, cela peut provoquer une surchauffe et endommager les joints d'huile
! Prévoyez suffisamment de temps entre les changements de vitesse d'avant en arrière.
! La chambre de refroidissement d’eau doit être complètement drainée avant la «mise en place» pendant
l'hiver, la formation de glace dans la chambre peut endommager l'aluminium
enveloppe. Dans certaines installations, le bouchon de vidange n’est pas facile à atteindre. Si tel est le cas,
un mélange 50/50 d'antigel et d'eau doit être rincé dans le système de refroidissement.
Veut en savoir plus ?
Les produits marins de Thamesway sont toujours actifs et fournissent un service complet de pièces / réparation.
Ils ont un très bon site Web qui peut être trouvé à l'adresse suivante: -
(www.thameswaymarineproducts.co.uk[...] )
Ou contacté à: -
96 rue Thames
Weybridge
Surrey
KT13 8NH

9 . Refroidisseur d'huile de lubrification
10. Réducteur de filtre à huile de lubrification
11. bouchon de remplissage d'huile

1. Collecteur d'échappement
   1. Levier de changement de vitesse
   2. Réducteur de filtre à huile
   3. bouchon de remplissage d'huile
   4. Bride sortante
   5. Support arrière
   6. Tuyau d'eau, connexion inverseur à la pompe

Ok merci Gwennbeghir !

Votre inverseur ressemble plutôt à un PRM, je ne sais pas si Hurth fait des inverseurs D (comme Drop càd l'arbre secondaire est plus bas que l'arbre primaire).

"Entre le tourteau sorti d'inverseur et le tourteau de l'arbre d'élise pour rattraper la différence de hauteur"

enchanté de rencontrer un fjordiste gwennberhir !!! Moi Ahh quel bateau !!
Moi aussi belle mayonnaise car le circuit de refroidissement n'est plus étanche , je vais voir si je peux adapter un cardan , je ne sais pas quel est votre avis, sinon il fau que je déniche un inverseur Nicor plus la cloche pour l'adapter au 4108 , impossible pour moi de l'acheter neuf en angleterre , trop onéreux pour ma Bourse

Ah, j'oubliais, le mécano s'appelle Kevin O'Bryan, et quand je l'ai contacté pour lui dire mes problèmes et savoir si il y en avait toujours disponible à la vente pour le remplacer, il m'a répondu que oui et que ça coutait environ 3000£, amis qu'au vu des symptômes, il valait mieux réparer, et que pour refaire les joints à minima c'était:The gearbox will require stripping down to find the cause of the water leak.

Minimum parts to rebuild the gearbox. are:-
1) TM 12470 Gasket and ‘O’ ring set.....£ 70.00
2) TM 12090 Input oil seal.....................£ 8.00
3) TM 12436 Oil Seals x 2 ........................£ 16.00
4) TM 12016 Neutral Brake pad...............£ 2.50
5) TM 12773 Spin on filter.........................£ 9.00

We can rebuild the box for you if you wish. Our service charge is £ 600.00 labour plus parts.
(An average cost to rebuild is approx £ 1100.00 )
Turn round is 2 weeks from receipt of customers gearbox.

Weight of gearbox is 60 kgs . DO NOT send bellhousing when shipping.
(We use Parcel Hero as a shipping agent )