Régime moteur parfait ?

Oui, c'est une question intéressante. Initialement, on avait un 80 cv et à 1600 t/m, on etait déjà à 6 kn. Quand on a changé, on a mis un 60 cv et pour 6 kn, on est à 1800 t/m. Je pense que si je devais rechanger un jour, je mettrais un 40 cv pour pouvoir le faire tourner plus haut.

Il me semble difficile de définir le régime optimal d’un moteur (usure, consommation) sans tenir compte de l’hélice.

Il y a un certain paradoxe, quand même. On se pose la question sur la durabilité des moteurs, alors qu'on construit des bateaux de moins en moins durables, de plus en plus fragiles qu'on ne garde que quelques années. On achete des voitures à 30 ou 50 k€ et on ne s'offusque pas qu'elles partent à la casse sans valeurs au bout de 5 ou 10 ans. Je pense etre un dinosaure avec mon voilier qui nous fait voyager depuis 53 ans et notre moteur qu'on appelle le moteur neuf, car il n'a que 25 ans, mais je crois qu'on pourrait aller aussi loin dans l'inverse : Des moteurs qu'on utilise à fond, qu'on change tous les 5 ou 10 ans, tout comme les bateaux vers lesquels on se dirige, legers, veloces, jetables.

Bonjour,
Un moteur équipé d’un turbo doit tourner assez vite sinon le turbo s’encrasse.
Un moteur moderne sans turbo, common rail peut tourner plus lentement qu’un traditionnel, il s’encrasse moins car la gestion du carburant est meilleure qu’avec les traditionnels.
Probablement plus fragile et délicat à réparer dans un projet de grand voyage.

J’ai toujours pris l’option du moteur le plus gros disponible en option pour pouvoir bénéficier d’un apport de puissance en cas d’urgence et avoir moins de bruit et vibrations en faisant tourner le moteur en régime de croisière. J’ai également opté pour une hélice un peu surdimensionnée pour réduire les nuisances.

Il n'existe pas de régime moteur idéal.
Un moteur doit tourner à la température échappement préconisée par le constructeur, dans la plupart des cas entre 450 et 530 degrés.
Cette température peut être atteinte à 3600 comme à 1800. Si vous voulez l'atteindre à bas régime, vous pouvez même coller des serpillières sur les pâles de votre hélice.
Si ce qui vous intéresse, c'est le ratio consommation au mille, nuisances sonores et longévité du moteur, faites le tourner dans la plage du couple maxi.

Regarder le seul point d’usage « 6 noeuds mer plate pas de vent » n’est ce pas trop restrictif comme critère ?
Le jour où tu as un petit bout d’embouchure de fleuve à remonter avec 3 noeuds de courant et un vent de 30 nds dans le nez , les 5 milles pour atteindre le port sembleront plus longs avec le « petit » moteur.
Le jour où une intervention mecanique serieuse sera à faire, le « gros » sera un handicap pour les €€.

(Une clio roule aussi à 130 comme une grosse mercedes. Vaut il mieux l’une ou l’autre vaste debat. Ou plutot vaut-il mieux le petit moteur ou le gros moteur de la mercedes…)

sur le voyageur 42 de meta qui à fait lyon newyork sans escale ,
joubert avait prévu 2X35CV bmw marine ,après concertation avec l'ingénieur nous avons opté pour 2X50CV ,plus de couple à bas régime et une consommation moindre ,
ce bato navigue toujours en méditérranée ,je l'ai rencontré au sud d'elbe il y a 3 ou 4 ans ,que de souvenirs

Un moteur Yanmar ou autre de groupe électrogène tourne toute sa vie à 1500 t/mn
Et s'en porte plutôt bien. Et pour un groupe de 17kw/20kw c'est un 4 cylindres 2.2lt
Qui en version moteur de propulsion peut fournir 55 ch.
Ce type de groupe on peut en voir passer avec 8/10000h de fonctionnement.
Il y a le regime et la charge

pour les groupes a 1500 tr min
ils s en portent absolument pas bien
puisque que la courbe de couple max indique 1900 tr min

a 1500 tr min le moteur a un mauvais rendement compense par un moteur beaucouq plus lourds que si il pouvait touner a 1900
et un reducteur couterai trop cher

d ou mon principe de EASYWATWAT c est de faire tourner le diesel a 1850 tr min

rendement maxi et petit poids

captjpp