Reglage moteur HB 4 temps

Avance à l'allumage ?

Merci à tous les deux. Je réponds
@ Jérôme
Refroidissement ok pissette recrache de l’eau avec bon débit et bonne température
Pompe essence: il n’y en a pas. Réservoir 1 litre donc alimentation par gravitation
Filtre situé à l’intérieur durite nettoyée et refixee au robinet d’arrêt ( d’ailleurs ne figure pas sûr éclaté Tohatsu!!)
Bougie neuve et nettoyée 10 fois car chaque essai provoque un dépôt noir
Fil bon état; ce moteur n’a pas 10 heures et stocké au sec
Flotteur démonté et fonctionne Test étanchéité en position haute et basse
Gicleur : tous démontés y compris vis de richesse protègee par un bouchon laiton ( nouvelle norme)

@ Aica
Effectivement j’ai pensé à ça mais je suis incompétent pour le réglage de la magneto. J’ai vu les marques sur la couronne et veux bien aller plus loin mais il faudrait des instructions du manuel atelier
Un point quand même : la vis de richesse dont j’ai eu accès après retrait du bouchon laiton à t elle un rôle dans l’accélération? Au ralenti je donne des tours sans observer le moindre effet. Je pensais que c’était un réglage au 1/4 de tour près
Je l,ai repositionné à - 2,5 tours

A tu essayé de vidanger l'essence et de mettre du sp 98 neuf.
C'est bête mais ça m'est déjà arrivé d'avoir tout tenté sans succès et finalement c'était l'essence...

flotteur du carbu qui se coince, ne monte pas, pointeau qui se coince aussi...

Regarder quand la poignée tourne pour accélération si le papillon d’air est bien commandé ..( ouverture totale ) et le cas échéant si les vis qui le tienne sont bien en place …..

@ tous
j'observe qu'on progresse dans le mode de recherches grâce à vos interventions, quelques contributions plus tard, je propose un point de situation avec qq orientations.
1/ je viens d'acheter la bombe Bardhal, je peux donc essayer un onzième démontage nettoyage et air comprimé.
2/ la piste qui m'apparaît la plus pertinente désormais est celle du réglage de la carburation voire de l'allumage comme dit plus haut.
Et je n'ai pas de retour sur mes questions peut être plus pointues que je rappelle ici:
- le circuit de ralenti fonctionne parfaitement au point que je peux vider la cuve par un fonctionnement en charge et continue. Vidage nécessitant 11 mn de fonctionnement
- le circuit normal via la poignée lui s'étouffe dès qu'on touche la poignée de qq millimetres.
- la bougie est noire mat après chaque essai (et neuve également). Donc logiquement TROP RICHE non?
- personne encore n'a répondu à ma question sur la vis de richesse dont j'ai fait sauter le bouchon laiton à la perceuse. Cette vis intervient elle dans la marche normale du moteur? corollaire: le réglage de cette vis est précis selonh mes lectures, mais moi je peux la visser ou dévisser de 6 tours je n'observe rien sur le ralenti. Normal?

Au bilan, les actions logiques ont dues être réalisées je pense, mais là c'est plus pointu et je suis incompétent. Et si on doit toucher à l'allumage il me faut le manuel d'atelier

Encore merci pour votre temps consacré à mon petit pb

Pour poursuivre ces échanges éventuels sur votre carburation il faudrait absolument que vous trouviez sur internet ou dans votre documentation personnelle une vue détaillée ou quasi identique de votre carburateur si possible avec schémas en coupe et des précisions sur son environnement.
Les principes sont généraux mais il peut y avoir des variantes qui peuvent influer.
Exemple: Ayant été encore il y a peu à un petit moteur 2 temps de jardin chinois avec un carburateur à membrane cela c'est terminé par l'achat d'un nouveau carburateur car tout le problème tenait à un petit bout de plastique absolument clé réglant le débit et ne tenant pas ses promesses.
En aviation ULM il y a eu un problème sur carburateur de marque réputée, sur une petite palette suivant le flotteur, etc... Sur mon ULM la carburation joue sur une adéquation puit-aiguille, etc...
Il y a aussi des gagues (?) sur le ressort de rappel du papillon, etc....
Donc autant savoir de quels détails précis on parle dans votre cas.

SEGALEN te dirais 1cm de long à l'air libre ( entre le contact fil et la masse).
Une étincelle anémique et il n'y a pas d'explosion en compression.

Quelques éclates du moteur

Et côté allumage

Bonjour Segalen et merci
J'avais ton nom par Aica mais aussi en MP par Daniel/Mamita. Donc très content.

Je passe du temps sur la résolution de ce pb, donc je ferais ce qui vous me conseillez avec les retours bien évidemment pour tous afin que ce soit utile à la communauté.

Après démontage. On n’est pas sur le zéro

Ce matin dans l’attente de vos nouvelles réactions je vais faire le test bougie AICA et la bombe bardahl moteur en marche préconise par HORIZON. Enfin je devrais recevoir le manuel d’atelier.
Je ne lache rien !!!

les tests aujourd'hui
1/ contrôle étincelle bougie: pas évident avec le lanceur à main. Rien vu pas une éticelle. L'aije bien réaliser?
2/ le produit spécial carbu Bardahl: moteur en marche
- au ralenti une pression du produit dans l'entrée air => étouffe direct.
- je parviens à prendre des tours (j'y reviendrai plus loin) et là a chaque pression de produit s'étouffe jusqu'au ralenti puis reprend des tours en bougeant délicateement. Effectué une dizaine de fois.

Parlons régime moteur:
Ralenti toujours OK
montée en régime en déplacant d'1 cm (un centimètre) la poignée. En fait vers restart. je parviens à prendre parfois un régime élevé pendant 30 secondes puis çà s'étouffe. Puis pour le démarrer il me faut souvent partir de la position poignée plein gaz, çà tourne sur 2 pattes alors je ramène la poignée sur restart et le régime remonte. Donc ca fonctionne à l'envers.
J'essaye dès que je peux de donner des grands coups de gaz normalement ca réagit mais s'étouffe.
A noter que le moteur ne démarre plus comme avant avec le starter.

Suis je clair?

si c'est un probléme de richesse du mélange air carburant je fermerai un peu la vis du même nom.
si celle -ci n'a aucune influence sur le fonctionnement du moteur c'est que soit elle est fichue, soit son orifice, j'ai eu le cas sur un carbu.
elle devrait avoir une influence sur le fonctionnement du moteur.

Suite à ton post :
La fuite venait-elle de la cuve ?
Avant le changement de joint cela fonctionnait bien ?
Alors la question est : as tu le bon joint ? qui empêche la fuite (mais pas tout à fait) mais qui laisserai passer de l'air ?

J'ai un Tohatsu 3.5cv pour mon annexe. Il a également un pb avec pourtant 2 ou 3 h. Il démarre bien et cale au bout de 10mn, puis a du mal à redémarrer à chaud. J'ai changé le calorstat et la turbine de refroidissement. Rien n'y a fait. Aujourd'hui, je pense que cela peut venir de la bobine d'allumage mais à 240€, il faut que j'en sois sûr. En remplaçant la bougie par un testeur d'allumage, aucune étincelle.

Aujourd'hui les moteurs ont des allumage électronique qui ont l énorme avantage de s'oto régler.
Les bougie s'use pour les contrôler il existe un appareil....pour un bricoleur ou pour un mécano cette investissement ne vaut pas le coup.
Les fil de bougie se contrôle aussi faut il avoir la donner constructeur pour la résistance....
Bref le plus simple c'est de mettre du neuf.
Je vient de résonner comme cela sur une petite Smart de 2006 le moteur vocalise avec plaisir...un vraie plaisir

@segalen
C’est ce modèle exactement avec sa référence et plusieurs photos

Vis de richesse

en lisant les interventions, j'abonde dans le sens d'un pointeau non étanche.
j'ai changé le mien il y a 3 ans et plus de pb. le moteur ne démarrait que si on le lance juste après l'ouverture de l'essence. et il fallait vite fermer l'essence qd on coup elle moteur, sinon il ne redémarrait pas.
j'ai changé aussi le gicleur de ralenti par une taille au dessus

As tu trouvé une solution ?