Schéma Electrique Bi-moteurs Inboard

Salut,
Je ne fais que "PROPOSER" un schéma de principe de répartition avec des Cyrix...

Dans ton listing, tu as 5 batteries mais seulement 4 parcs...donc, il te faut 3 cyrix.
Je ne sais pas si tu as un moteur préférentiel ou pas; ainsi disposé, j'ai mis arbitrairement le parc "Guindeau/propulseur" coté moteur tribord; ca serait valable aussi bien avec le moteur bâbord.
En principe, tu n'as pas besoin du repartiteur de charge, et 1 seul gros chargeur de quai sur le parc services.
Au départ, chaque alternateur alimentera et fonctionnera avec sa propre batterie moteur , puis couplera avec les servitudes; le moteur tribord couplera aussi vers le parc guindeau/propulseur. Arrivera un moment ou les parcs des 2 moteurs bâbord et tribord seront en //; les charges des 2 alternateurs vont "se démerder" toutes seules! il est fort possible qu'une excitation d'un alternateur prenne le pas sur l'autre...
Toujours en principe, toutes les charges de toutes les batteries devraient se faire automatiquement, sans intervention manuelle: ca devrait marcher ! (au moins sur le dessin !).
Vous pouvez commencer à tirer...
mamita

Salut Outremer,
Oui je sais chez Balmar, il y a le Centerfield: je ne connais pas bien le matériel et au dessin je trouve que ca fait un peu usine a gazs !.
Mais c'est aussi une partie de la solution pour 2 alternateurs en bi-moteurs...
Mamita

bonsoir christec m’ a envoyé ce schema

"Par contre j'aurais aimé coupler les deux alternateurs pour augmenter le courant de charge, mais je ne trouve pas de solution."

• Ben il y a la solution "Mamita" qui a l'avantage d'être simple et qui supprime le répartiteur de charge.... ça devrait déjà améliorer la chose, un répartiteur à diodes est toujours une mauvaise solution si c'est de la vieille techno ....
• La solution "outremer" qui va probablement équilibrer le champ d’excitation des deux alternateurs sans vraiment augmenter le courant de charge, pour que ce système fonctionne il faut qu'il soit complet, nouveaux alternateurs, nouveaux régulateurs, un centerfeild.... le tout de chez Balmar (pour que cela fonctionne bien ;-) =$$$$ 8-) ). sans compter un nouveau banc de batteries plus important pour absorber tout ça..
• La solution "christec" qui malheureusement divise la capacité du banc de service alors qu'un banc de batteries réagira beaucoup mieux à la charge/décharge.

Amha: Les batteries de démarrage/guindeau étant en principe peu déchargées n'entrent pas dans l'équation, reste tes batteries de servitude dont on ne sait pas grand chose, si on admet une capacité de 300Ah pour un banc de deux batteries déchargées à 50% cela représent 150Ah utile, de ces 150Ah seul 90Ah sera remplacé par les deux alternateurs en mode "Bulk"...! ça laisse effectivement peu de temps et peu d'Ah à deux alternateurs (dont on ne connaît pas la puissance) pour donner leur maximum.

erreur

Isolation avec alternateur sans "sensor cable" ?

La doc du moteur précise que l’alternateur n'as pas de "sensors cable". Leur exemple de distribution servitude+moteur passe par un relais de charge sans retour d’excitation (voir extract doc volvo).

Sur le bateau le moteur tribord a été livré un isolateur de batterie qui à donc une sortie "excitation" comme sur le Victron (voir extract doc). Résultat je n'ai pas de +12v sur la sortie alternateur au démarrage, ce qui explique sans doute pourquoi il ne produit rien.

Question: avec ce type d'alternateur auto-régulé sans sensor:
- l’excitation peut elle démarrer sans +12 sur la sortie alternateur ?
- est il possible d'avoir un isolateur de batterie ?