1/4 d'heure de chauffe : suffisant ou pas ?

Il faut mettre en charge et atteindre la température de fonctionnement, sinon sabotage !

bonjour ,glacer les cylindres je comprend ,mais glacer les pistons et les conduits d'échappement ,je veux qu'on m'explique .....
alain :tesur:

il est vrai qu'on dit qu'une bonne partie de l'usure se produit au démarrage : le moteur tourne alors qu'il n'est pas encore bien lubrifié, puisque l'huile ne peut pas circuler avant le démarrage du moteur
pour limiter ça un peu on peut prendre un huile multigrade avec un grade inférieur faible : moi je mets 5w30, en théorie elle est bien fluide à froid ce qui devrait aider (je crois !)
après j'aurais tendance à penser comme toi, 15 minutes semble être bien suffisant. même en navigation, je ne fais presque jamais tourner mon moteur pendant 1h ! Juste pour entrer et sortir du port ! mais en charge par contre.
par exemple ceci : démarrer, laisser tourner 2 min au ralenti débrayé
puis 10 min embrayé avec un peu de gaz
puis 2 minutes en charge à haut régime
puis 5 minutes au ralenti
c'est vrai qu'on est plus proche de 20min :d
qu'en pensent les mécanos ?

J'ai argumenté 2 postes au dessus ;)

paf, fond de cale.
ça m'évitera de réfléchir aux attaques gratuites et inargumentées ;)

Quel moteur ?
Faire tourner le moteur de temps en temps, ok, mais après : l'arrêter ou prendre la mer ?
Sur un petit hors bors, 5 minutes suffisent.
Si c'est un gros moteur, pour l'entretien, avant de couper ou en partant à bas régime, 15 minutes suffisent aussi.
Si c'est pour utiliser toute la puissance (ou presque), on peut doubler.
Mais comme le dit Jean, l'idéal est d'attendre la température de fonctionnement préconisée constructeur, avec un thermostat.

Une heure ou 1/4 d’heure si le moteur s’use surtout au démarrage à froid, de toute façon le mal est fait.
Par contre si tu tiens absolument à le faire tourner, c’est en prise tout de suite après l’avoir démarré.

"Un long coup de démarreur injection coupée, pour faire monter l'huile dans le moteur(4 à 5 secondes)"
Hum ! Autant faire la danse de la boîte à outils devant le moteur. ;-)
Il semble qu'il faille parfois pas loin d'une minute pour faire monter l'huile jusqu'aux culbuteurs. Cf. les graphiques ci-joints extraits d'un cours de F. Roux (Chef du Département des Essais Mécaniques à l’Institut Français du Pétrole). Ceci m'a été aussi été dit lors d'un stage de mécanique par quelqu'un qui m'a paru crédible.

Le manocontact d'huile est généralement situé à l'entrée de la rampe principale. Il éteint le voyant lorsque la pression à cet endroit atteint une valeur largement inférieure à la pression de service, même au ralenti. Que le voyant soit éteint ne signifie donc pas que tout le moteur est correctement lubrifié, mais seulement que la pompe à huile fonctionne et commence à envoyer de l'huile dans le circuit.

sur ton premier schéma il faut 45sec pour que l"huile arrive aux culbuteurs avec de la 20w-50 avec le moteur à -10°C
Ce temps tombe à 25 sec avec de la 10W30 à la même température
Il serait sûrement encore plus court avec de la 5w30 ou 5w40 et une température plus courante dans le bateau l'hiver en bord de mer français, entre 5 et 10°C
Donc peut-être un coup de démarreur jsuqu'à 10 sec injection coupée représenterait déjà une bonne partie du temps de montée de l'huile aux culbuteurs ?
Et puis si elle ne fait que la moitié du chemin, c'est déjà mieux que rien !

Elles sont très bien ces courbes rien à dire.
Ensuite il faut savoir les lire . Je vois dessous ''exemple de....." .
en effet il y a des paramètres que tu n'as pas abordés comme le type de moteur(volume des canalisations, débit pompe, vitesse de lancement , la température de l'huile etc.
Si tu prends une huile à -10° dans un très gros moteur de plusieurs dizaines de litres de cylindrée, il faudra en effet quelques dizaines de secondes pour Ue l'huile très froide arrive tout là haut.
Sur de très gros moteurs la température de l'huile est parfois même augmentée à l'aide de réchauffeurs et une pompe electrique met l'huile en pression avant tout lancement du moteur.
.
Ici nous avons de tous petits moteurs sur nos bateaux. Mon moteur ne fait que 3,6 litres de cylindrée. Quand je le démarre alors que la temperature est de 5° C, après plusieurs semaines d'arrêt, il suffit de moins de 5 secondes pour que le voyant s'eteigne. Explications: au début l'huile est aspirée par la pompe, elle passe au travers de la pompe et est refoulée. ..elle monte dans la'rampe principale, puis passe au travers de la culasse et monte vers la rampe...pour le moment elle est circule et la pression dans le circuit est toujours insuffisante pour éteindre l'alarme. Enfin l'huile à rempli tous les circuits et va s'échapper par tous les jeux : exemples coussinets , manetons...rampe ,culbuteur etc. Cette fois la pression est suffisante pour éteindre l'alarme. Ça aura pris moins de 5 secondes en moyenne.

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Si une alarme pression d'huile met 45 secondes pour s'éteindre sur nos petits moteurs qui fonctionnent à des températures autour de 0 en hiver, c'est très inquiétant. A mon avis, les bielles ne vont pas tarder à passer au travers du bloc...
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20w50, je ne met pas ça dans mon moteur...maintenant si tu en trouves encore tu as le droit de choisir celle que tu veux , ...à mon avis pas idéal pour nos petits moteurs.

A oui nous sommes déjà déjà en 2018. ... on met souvent de la 10w40. Parfois de la 5w..

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:bravo:

45 seconde et plus pour mettre en pression.
il est urgent de faire ta vidange avec de l'huile et de changer filtr.
20W50, t'achète ça dans les surplus américain: tu ne t'es pas trumpé?
Moi je met de la 10W30 après 3 secondes y a plus de biiiiip.
Avec le traitement que tu fait a ton moteur il est cuit. :aurevoirdame:

A vous lire,les moteurs qui sont dans les bouchons on une espérance de vie d’un quart d'heure!!!...

sauf qu'ils sont à température normale de fonctionnement, ce qui n'est pas le cas d'un moteur que l'on laisse tourner au ralenti après démarrage.

On ne fait pas tourner un moteur diesel pour rien, surtout sans charge.
Si vous voulez faire quelque chose qui s'approche à de la conduite moteur, faites le tourner au démarreur ou à la main, GO coupé.

Une petite asctuce, issue d'un constat sans appel : 1h de chauffage électrique sur le 220V du ponton (soufflant céramique ou autre) dans la cale moteur, 1 petit tour de vilebrequin à la main, et mon Yanmar 2GM20 démarre au quart de tour, sans insister, sans fumer.

Sans chauffage, quand il fait très froid, c'est beaucoup plus dur à démarrer, et l'usure doit être plus importante.

Astuce valable quand il fait moins de 5°C à l'extérieur.

Un fil intéressant. Beaucoup d'explications argumentées sur telle ou telle pratique!
Un moteur de 30ans n'est pas forcément détruit pour avoir tourné trop longtemps à froid au ralenti: il ronronne même souvent encore très bien.
il faut juste prendre conscience que ça ne lui fait pas du bien...
:topla:

ne pas oublier que le pot barboteur contient quelques litres d'eau de mer qui va s'évaporer plus ou moins et venir condenser vers la soupape d'échappement ouverte ...

il faudrait pour un hivernage mettre le chiffon directement en sortie d'échappement sur le bloc moteur

mais c'est peut-être ce que tu voulais dire ?

Je ne comprends pas pourquoi couper l'injection pour faire monter l'huile juste avec le démarreur (mais je comprends bien le but recherché) : injection ou pas, le moteur tourne entrainé par le démarreur donc les pièces s'usent les unes sur les autres, non ?
comment coupez vous l'injection sur un moteur ?

je ne comprend pas le but de faire tourner le moteur sans démarrage ?

C'est préconiser dans le manuel Yanmar...

Bonjour,
méthode perso: j'essaie de faire tourner mon moteur au moins une fois par semaine. A Port Camargue c'est facile: s'il fait beau temps, sortie en mer 1 heure, le moteur est en température et s'il y a des vagues, ça nettoie la carène. S'il fait mauvais, un petit tour dans les marinas, là, le problème, 2000 tours maxi, pas trop faire de vagues, donc avant de couper le moteur, 5 montées en régimes jusqu'à 3600 tours question de cramer le carbone dans le coude d'échappement. J'évite autant que faire ce peut de tourner embrayé sur mon poste, les amarres n'apprécient pas vraiment, et là, c'est 1500 tours maxi, pour la montée en température, ça va, mais pour les dépôts, ce n'est pas le top. Quand je reviens de voyage, c'est à dire un mois sans m'occuper du bateau en Février ou Mars, là, j'envoie un coup de démarreur quelques secondes en appuyant sur le coupe-contact pour que l'huile monte, un petit coup de préchauffage, et ça part sans entendre le buzzer plus d'une seconde. L'avantage aussi à P.C, c'est qu'il me faut un bon quart d'heure pour sortir du port, et si la montée en régime est progressive, le moteur a les doigts de pieds en éventail.
Quand j'étais à Frontignan, quatre minutes pour être en mer, et si je me contraignais à garder le moteur en marche au moins vingt minutes, les fins régatiers, eux, coupaient leur moteur pas plutôt passé les jetées. Le mécano local se régalait avec eux... Et il continue.

L'objectif, ici, est de ne pas hiverner le moteur et de le garder en état le plus longtemps possible...

Plutôt que faire tourner à vide en hivernage, un bon rinçage prolongé à l'eau douce en fin de saison suivi par l'aspiration de 10 litres de liquide 4 saisons protégera bien mieux le moteur car autrement il reste toujours rempli d'eau de mer, ce qui facilite grandement la corrosion surtout sur les moteurs modernes en fonte d'aluminium. Ne pas oublier d'obstruer le conduit d'échappement pour éviter les remontées d'air salin.

Comme je suis absent 11 mois par an, le moteur ne tourne jamais l'hiver.
Il est hors d'eau en Bretagne nord.
.
J'hiverne mi- août : procédure habituelle, puis je noie le moteur sous le DW40 (ça sent fort) et je mets un chiffon graisseux dans la pris d'air.
Quand je reviens début juillet, il n'y a plus d'odeur, mais le moteur reste légèrement gras au touché.
.
Depuis 10 ans, il a toujours redémarré lors de la mise à l'eau, à la première sollicitation du démarreur, sans la moindre fumée.

Bon ! Ca manque un peu d'unanimité dans les réponses mais dans l'ensemble , j'en retire ceci :
Comme je me sers du bateau de temps en temps l'hiver , je ne vais pas l'hiverner car je ne me vois pas soutirer 4l du circuit d'eau de mer chaque fois que je m'en sert
Comme ma commande stop ( coupure G O) est electronique je ne peux pas faire monter l'huile indépendamment du démarrage , donc , je ne le démarre pas pour rien. J'actionnerai 2 fois le circuit de préchauffage uniquement quand je m'en servirai l'hiver.
Je ne me souviens pas de la qualité d'huile que j'ai actuellement (10 . 40 peut être) On pourra peut être jouer sur la viscosité
Somme toute , ce mec avait raison . .. Des remarques ?

ce qui n'est pas trop bon, c'est de le laisser tourner longtemps au ralenti alors qu'il n'atteint pas sa température nominale.

quand on démarre pour se déplacer, le moteur va monter plus vite en température, en prenant soin bien sur d ne pas trop "tirer" dessus" avant qu'il ne soit chaud, ce qui pour des moteurs de petite taille comme les nôtres prend une dizaine de minutes embrayé à par ex 1500 tours (en gros un peu moins que mi-régime)

l'usage que vous faites est certainement le meilleur, saf bien sur si à peine démarrer vous mettez à fond pour attraper la dernière place libre dans la marina (d'où l'intérêt d'avoir réservé sa place, c'est bon pour le moteur !(blague par rapport à un autre fil de discussion))

Ben oui, contrairement à l'homme, le moteur diesel est content seulement quand il bosse. Et le meilleur moyen de le tuer est justement de ne le faire fonctionner que 10mn par ci-par là.
De surcroît, en traversée par pétole molle -comme cela arrive souvent en Med l'été- donc en régime de croisière entre 1800 et 2000 tours selon les moteurs, il faut accélérer à fond trois ou quatre minutes par heure pour éviter l'encrassement du coude d'échappement.

Oui, parfois à la vanille, j'aime bien.

Quelqu'un pourrait-il m'indiquer une raison objective justifiant de faire tourner le moteur de temps en temps?

Personnellement, je n'en vois rigoureusement aucune :tesur:

Note : un moteur est insensible aux intentions anthropomorphiques

Nous sommes bien d'accord, mais j'attends avec gourmandise les raisons objectives qui vont, peut être, nous être communiquées... :mdr:

Je ne suis pas partisan de faire tourner mon moteur pour rien mais comme j’utilise mon bateau de temps à autres en hiver, je ne l’hiverne pas.
Mais depuis octobre je ne suis sorti que 3 fois et après un arrêt de 2 à 3 semaines au redémarrage j’ai un gros rejet rouillé pendant une dizaine de seconde.
Ça indique que de la corrosion est à l’œuvre quque part dans le circuit d’eau de mer (volvo d130) et je me demande si je ne devrais pas l’hiverner sérieusement avec un traitement stopsel ou autre.
Évidement dans ce cas plus de petit tour si il fait beau...

Oui je suis tout à fait de cet avis.
A chaque nouveau démarrage l'huile est projetée sur les parois du bloc et de la culasse et décroche les gouttes d'eau issues de la condensation. Ces gouttes d'eau passent dans l huile qui les retient. SI l'huile n'atteint pas une température suffisante l'eau ne peut pas s'en échapper sous forme de vapeur. Elle reste incorporée à l'huile ... au prochain démarrage dans 5 jours... rebelotte . Encore un peu plus d'eau dans l'huile.. en fin d'hiver par ce petit manège l'huile se trouve être chargée en eau, ce qui provoque corrosion internes: corrosion de parois de cylindres, des cames de l'arbre à cames etc. ..
Conclusion: tant qu'a démarrer il faut faire chauffer sérieusement , jusqu'à la montée en température de l'huile.... sinon c'est contre productif.
Donc faire tourner en charge est incontournable.

:topla:

Ou ne pas faire tourner du tout...

• Bonjour, Monsieur...

• Oui, bonjour.

• Je viens voir votre bâtô à vendre.

• Soyez donc le vienbenu.

• Une petite question : vous vous servez beaucoup de votre moteur?

• Non, non. Juste pour sortir du port et pour rentrer, tout le reste du temps je suis à la voile. Comme je ne peux naviguer que 15J par ans, ça représente, au pire, une dizaine d'heures par an.

• Mais, euh, je m'interlocute : comment se fait-il que le moteur affiche 34586215 heures alors qu'il n'a que 10 ans?

• Ah oui, ça c'est rien, c'est normal : lorsque je ne navigue pas, je viens toutes les semaines pour le faire tourner.

• Donc, au final, il est usé à ne rien faire votre moteur. Au revoir... :mdr:

Bonjour à tous Pour moi c'est un quart d'heure de trop! il suffit de demander à vos voisins de pontons ce qu'ils pensent du bruit et des fumées !!! donc pourquoi pas en profiter pour faire un tour de 30 minutes autour du port sauf bien sur si l’environnement l’empêche! Il suffit d'attendre une journée sans vent pour faire un tour à tous les régimes !!!

cowboy bebop:
si tu avais une seule petite idée du nombre de campagnes de rappel, de loupées dans un tas de domaines dans le moteur et autour du moteur, tu te demanderais encore si ça vaut la peine de s’embêter avec les moteurs . Eh si et plus ça va plus c'est bon, les nouveaux sont de vrais bijoux. Je suis dans les moteurs depuis 40 ans , j'en ai réparé des centaines , reconstruit des dizaines. J'en ai vu des ... et pourtant suis pas dégoûté.

Bah écoutes, j'en monte et j'en entretiens des moteurs... :-) C'est une grosse partie de mon métier. Je bosse beaucoup en diesel avec lombardini (kohler) et honda. En Essence quelques KOHLER aussi... et du toute marque en fonction des besoins des clients. Je redis la chose suivante: lisez les docs constructeurs qui sont souvent pleines d'infos sur l'entretien de la machine.

Si il y a des spécificités en fonction des usages (si peu), la base de l'entretien est la même. mon dernier mécano sur base lombardini.

[url=]

De tout ce que je vois c toi qui es dans le vrai et je dirais même plus : quand tout marche on touche à rien, autrement dit on hiverne les batteries, on ferme les vannes et à l'année prochaine !
Ne nous prenons pas la tête avec du pseudo préventif.

Du pseudo préventif ... fallait oser.

C'est la première chose que m'as dit le mécano quand j'ai acheté un Inboard....jamais au ralenti , toujours en prise.....doucement bien sûr.
Mais laisser tourner au port.... :heu:

Excellente habitude, mais sur le bateau, c'est un peu plus compliqué. Je ne me verrai pas commencer à larguer les amarres si le moteur ne tourne pas...

J'ai lu ces posts et j'ai appris des choses que j'ignorais.
Je ne suis pas ferru en mecanique et je ne comprends pas concretement les dégâts

causés par le fait de tourner au ralenti.
Je suppose que l'acier étant moins chaud et non dilaté l'usure des pièces est plus grande?
'C'est la mort du moteur', ok mais en clair que lui arrive t-il?
Il serre, il fume?
Merci,

Bonsoir,
je trouve cela une belle réponse, merci. Emm

Merci, c'est une réponse technique et claire.

Il est déconseillé de faire tourner les moteurs, au ralenti l'hiver. En effet si les moteurs sont en dessous de 75° il se produit une combustion incomplete, un glaçage des cylindres, et détérioration du moteur. Si l'on désire faire tourner son moteur il faut pouvoir le mettre en prise et monter en régime afin qu'il monte en température au moins 30 à 45 minutes afin de faire évaporer la condensation d'eau qui se mélange à l'huile lors du fonctionnement à froid.
Bonnes navs

Mais il n'est surtout pas écrit :" faire tourner pour rien quand ça ne sert à rien."

Cette précision est de taille.

Effectivement, sans hivernage, la situation est différente.

Némo , toi tu penses que ça ne sert à rien , mais le constructeur du moteur ( Volvo D1 30 ) écrit dans son " manuel d'instruction " page 28 , paragraphe " arret prolongé avec le bateau dans l'eau " Faire tourner le moteurjusqu'à sa température de service au moins une fois TOUS LES 14 JOURS. " . Alors , à mon avis , ça ne sert pas à rien, ça sert à entretenir le moteur et ce , à cause des soupapes d'échappement qui sont en présence d'air marin ( c'est pas toujours la même qui trinque !!!)

Faudrait quand même être tordu pour faire tourner régulièrement un moteur hiverné.

Personnellement l'hiver je fais tourner le moteur de temps à temps bateau amarré (si je ne sors pas) hélice embrayée au ralenti puis progressivement jusqu'à 1700/1800 tours. J'attends la montée complète en température (75°/80°) et je laisse encore tourner une bonne dizaine de minutes.

J'ai un thermomètre laser (une vingtaine d'€) qui permet de prendre la température sur le bloc moteur, mais avec l'habitude on sait quand il atteint sa température normale de fonctionnement rien qu'en passant la main sur la culasse. En tout ça fait largement plus qu'un quart d'heure je dirai un peu plus d'une demi-heure.

Je sors en de temps en temps en hiver sur des intervalles un peu long sans sortir je fais tourner sur les amarres. Si je ne sortais pas je le mettrai en hivernage.
La raison pour laquelle je le fais tourner :cf plus haut "la seule utilité de faire tourner son moteur de temps en temps ,c'est surtout pour faire chauffer l'huile qui est capable d'absorber l'humidité conséquente à la condensation et ainsi de l'éliminer ,aussi de permettre aux soupapes de tourner ce qui nettoie les sièges et les portées de celles qui sont restées ouvertes"
Mets toi à la couture tu nous racontera.

Pour info sur les nouveàu moteur, voici ce que préconise Volvo penta:
cela donnera peu être une info à certains :

C
70 20 60
50 10 20
32 0 20
10
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt avec le bateau dans l'eau, faire tourner le moteur jusqu'à sa température de service, au moins une fois tous les 14 jours. Ceci permet d’empêcher le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux mois, une procédure de conservation devra être effec- tuée. Voir le chapitre Conservation en page 70.
Arrêt prolongé avec le bateau hors de l'eau
Sur les bateaux conservés hors de l'eau, par exemple les bateaux sur remorque, la protection contre la cor- rosion des anodes est diminuée à cause de l'oxyda- tion. Avant de remettre le bateau à l'eau, nettoyer par conséquent les anodes sur l'embase et le tableau arrière avec de la toile émeri, de manière à nettoyer toutes traces d'oxydation éventuelles.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux mois, une procédure de conservation devra être effec- tuée. Voir le chapitre Conservation en page 70.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.
Précautions par temps froid
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit d’eau douce contient suffisamment de produit antigel pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le cha- pitre Entretien, section Système d’eau de mer, vidange en page 53 et Maintenance en page 47. Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.

bjr,
par expérience ,si le moteur tourne régulièrement en service ,ne rien faire de spécial .si on le fait tourner toutes les deux semaines à quai
le faire embrayé et dès qu'il est en température tirer sur les amarres .
autrement, au moins vider le waterlock ou débrancher la durite d'échappement accrocher la clef de démarrage avec un bout après vanne de coque fermée .si c'est pour longtemps procéder à l'hivernage avec desserrage de la rampe de culbuteurs ,vidange du circuit eau de mer remplacement par de l'antigel ,dépose du rotor de pompe pulvérisation d'un produit hydrofuge et une couverture pour le tenir au sec .ceux qui ont un turbo tirer sur le démarreur avec le bouton de stop pressé pour faire monter l'huile dans le circuit et le relâcher dès que le voyant d'huile s'éteint .pas trop longtemps on risque de remplir le waterlock .
alain

Il faut m'expliquer comment la condensation peut se mélanger avec l'huile vu la différence de densité. L'eau de mer densité 1,03 et l'huile environ 0,85 pour moi les condensats descendent au fond du carter et ne peuvent atteindre le niveau de la crépine.
Si vous avez peur des condensats pourquoi faire la vidange avant hivernage si ce n'est pour retrouver ces mêmes condensats dans l'huile au printemps. Perso je préfère faire ma vidange en début de saison pour repartir avec une huile propre.
Je préconise aussi de faire le nettoyage du coude d'échappement toutes les 400h
Ce n'est pas le temps que ça prend. Il suffit de défaire les colliers des tuyaux d'arrivée d'eau de mer et échappement ensuite 3 ou 4 vis et vous avez déposé votre coude il ne reste plus qu'à le faire tremper dans le vinaigre blanc et le gratter doucement avec un tournevis émoussé et un coup de brosse à dent dure. Quand il est propre on remonte le tout. Moi je fais ça pendant la vidange mais bon j'ai quand même 10 l à pomper.
Pour ceux qui disent qu'il faut faire tourner le moteur avec l'étouffoir et le démarreur je ne comprends pas l'utilité puisque le nombre de tour pour avoir la lubrification sera le même qu'avec le moteur en service normal.
J'attends vos réflexions.

Le fil sans fin...
@ Okilebo
Oui la condensation ne se mélange pas avec l’huile, c’est pour ça qu’il faut atteindre la température de fonctionnement. Ainsi l’eau brassée avec l’huile chaude s’évapore.. jusqu’à la prochaine condensation, d’où le scepticisme des partisans de ne pas faire tourner.
Pour le coup du démarreur, comme dit hoolof, à une centaine de tours, faible friction et de plus le moteur ne produit pas d’effort, pas d’explosion : pas de pression sur les coussinets de bielles.

l'huile a une capacité d'absorbsion d'eau limitée ,l'exédent passe dessous dans le fond du carter ..
quand le moteur tourne la température de l'huile dépasse souvent les 100° cette vapeur s'évacue par le reniflard et l'échappement .
la condensation se produit dans les parties chaudes du moteur quand celui-ci se refroidit ,un bloc moteur n'est pas étanche sinon il gonflerait
le reniflard sert à le maintenir à la pression ambiante .le volume intérieur varie en fonction de la position des pistons
alain

Description de ce qu'il se passe lors d'un démarrage et montée en température avec condensas dans le bloc:
au démarrage à froid on ne remarque rien de particulier.
Par contre au bout de quelques minutes de fonctionnement l'huile a déjà été projetée sur toutes les parois internes du moteur. Cette huile "capte" les gouttes d'eau douce , qui se retrouvent mélangées à cette huile.
Si on arrête alors le moteur on pourra constater la présente d'un peu de mayonnaise dans le bloc et sous les couvres culbuteurs. Si on poursuit la montée en t° du moteur, la température de l'huile dépasse les 100°C même si la température du liquide refroidissement n'est que de 80 à 85°C.

Si à ce moment vous débranchez le reniflard, vous allez constater qu'il en sort...de la vapeur d'eau. Il suffit de faire tourner le temps qu'il faut jusqu'à ce que la vapeur d'eau cesse de sortir. Ceci dit il restera encore un peu d'eau dans les espaces difficilement accessibles du bloc....
Il faudrait réellement tourner beaucoup plus longtemps, voire sortir en mer, pour évacuer sérieusement cette eau. D'où mes réserves sur le fait de faire tourner juste un peu de temps en temps.

:jelaferme:

Ce qui permet bien de se rendre compte visuellement de la présence d'eau en quantité non négligeable !

Les fabricants de sèches linge nous auraient mentis?
Constat: L' évaporation est faible au niveau des plans d'eau (sauf en montagne, mais peu d'entre nous naviguent en altitude), à température ambiante d'hiver et surtout si le taux d'humidité de l'air est très élevé, ce qui est le cas en hiver et sur nos plan d'eau.

En hiver et surtout avec le temps humide qu'on a en cette saison: Tu laisses ton linge mouillé dans la cabine de ton bateau...dans une semaine il ne sera toujours pas "sec". .. bonjour d'odeur!
:litjournal:

ben oui c'est par tramontane qu'il fait sec, par quand par le souffle le marin, ni dans un flux perturbé d'ouest :)
la tram en hiver ça peut aller jusqu'à un jour sur 3
mais c'est sûr qu'à certains moments ça condense dans le bateau, et particulièrement sur (et dans) le moteur
ayant expérimenté le finistère, on a tout de même beaucoup moins de soucis ici, yapafoto :>

ici dans l'hérault, par tramontane l'hiver il fait froid mais ça sèche très bien : 50 à 60% d'humidité, du vent, pas de problème :>
dites-moi si je dis une bêtise : si on obture l'admission et l'échappement (chiffon gras / bouchon) le moteur est hermétiquement fermé (+ le reniflard ?), donc il ne devrait pas y avoir d'humidité qui rentre, donc pas de condensation à l'intérieur, si ?
je me demande car ce sont des mesures nettement plus faciles à prendre que d'hiverner avec vidange du circuit de refroidissement, qu'on pourrait prendre en hiver même si on veut pouvoir se servir du moteur facilement à la moindre occasion

La Bonne Mère, elle n'a jamais mis les pieds dans l'Hérault...

voilà une bonne façon de procéder.