10 a 15 litres de diesel en fond de cale

Réservoir qui déborde?
Fuite jonction réservoir/ tuyau remplissage
Fuite robinet sortie réservoir?
Retour diesel moteur percé? Déboité?
Cartouche filtrante sur moteur ou avant moteur percée? ( trou minuscule par la rouille et avec la pression 10 litres dans les fonds)

Cartouche mal vissée?

Le préfiltre VOLVO comporte 3 filtres.
S'ils sont mal positionnés = fuite

J'ai fais le mien y'a deux semaines et je peux te dire que je vérifie plutôt deux fois qu'une.

Si tu as une fuite à ce niveau, c'est facile à voir avec du papier absorbant.
Si le réservoir est en charge, il peut se vidanger ici donc rien à voir avec le nb de miles parcourus.

Tu dis "Le moteur volvo vient d' avoir un premier controle"...
par qui? un pro?
Si oui, toujours vérifier le travail d'un pro...
5je dis ça depuis que j'ai trouvé un pied de biche dans le moteur de ma voiture qui sortait de révision!!!

Si tu n'y connais rien, jette quand même un oeil.
Ca permet au moins de repérer un truc qui fuit, qui n'est pas ou mal serré, une durite débranchée... ca parrait énorme mais ça arrive.

Normalement, les fonds doivent être propres.

Si tu as du GO dans les fonds c'est pas normal.
La ppe de cale n'a rien à voir (surtout si tu refoule du GO en mer)

Seul peut etre un reniflard est susceptible de laisser une fuite mais c'est peanuts.

pour une fuite aussi importante sans calage du moteur par désamorçage, j'irais voir du côté du retour de gasole, un moteur pompe plusieurs fois plus que ce qu'il consomme ...

Le point éclair du GO est assez haut mais par principe faire attention à ne pas déclencher un incendie.
10l de GO par dessus bord dans un port, ça va au minimum déclencher des remarques desagréables.
Verser la récupe dans le container ad hoc.
La rupture vécue d'un joint d'alimentation d'un injecteur donne un bon débit mais on le voit immédiatement, tout l'environnement moteur est pulvérisé de GO.
Les fuites à la gite ou variantes ne sont pas évidentes à repèrer. Le circuit de remplissage n'est pas toujours facile à suivre. Penser au débordement par excès de remplissage avec fuite des raccords au serrage limite, par principe du tonneau de Pascal, etc...
Dans tous les cas:
Bonne observation, Méthode et patience!.

La mise en marche de la pompe de cale est fonction de la position et de la sensibilité du capteur. La pompe centrifuge s'amorce si les pales sont complètement noyées. Elle ne peut faire le vide complet. Elle n'est pas faite vraiment pour mariner dans le GO. Il faudrair vérifier règulièrement le fonctionnement du déclencheur et de la pompe car l'axe peut se gripper de ne pas servir (au pire le moteur grille et le rebobinage n'est pas passionnant).
La pompe de cale manuelle reste l'engin le plus fiable après le seau,