10w40 vs 10w50 HB 4t

La 10w50 risque d'entraîner une légère surconsommation de carburant et peut être une usure prématuré à long terme.
De plus, un hors bord chauffe peu donc aucun intérêt à mettre une 10w50.
Je resterais sur la préconisation.

le principe
pour une 10wX50w
Le premier chiffre 10W C'est la fluidité a froid par temp très froid utile pour naviguez par moins 30...
50W C'est la fluidité a chaud très utile par temps très chaud et en cas de surchauffe bref sa peut sauver un moteur en pleine été le temps que tu t'aperçoive que ta pompe de refroidissement decone....
Les norme api et autre certification c'est plutôt pour des moteurs terrien de grande marque a très haut rendement...alors que nous nous somme dans le recyclage de moteur agricole.
la 10X40 remplace la 20X40 tres basique d'autrefois...
Une bonne 10x50 sa peut pas fair de mal...a vidanger tous les ans si tu fait pas les heures.

10 désigne la viscosité à froid
W désigne une huile détergente (Washout) qui retient les impuretés en suspension
50 désigne la viscosité à chaud.

Plus une huile est chaude, plus elle devient fluide. A un moment donné, elle sera incapable de maintenir la pression donnée par la pompe. On se rapproche alors du moment où le déclenchement de l'alarme se produit.

Entre 40 et 50 tu auras une huile dont la viscosité et donc le maintien de la pression à haute température est meilleure au grade 50 qu'au grade 40 mais cette différence est négligeable pour un hors bord 4T qui en marche normale ne poussera jamais son huile dans ses derniers retranchements. Et si ça arrivait, ce n'est pas l'huile qui sauverait le moteur.

Je dois faire amende honorable à propos du W. Il semble que l'âge et la mémoire ne font pas bon ménage ;-))

Cependant: "Plus le moteur est chaud plus les espace entre les pièce est faible plus de l'huile fluide continue a lubrifier et retarde le moment du serrage du moteur....et donc peut éviter de serrer le moteur en cas de surchauffe." Mais là, on parle de perte de viscosité, c'est à dire du pouvoir qu'a l'huile de s'accrocher aux parois, aux paliers, etc. Donc de l'huile qui ne reste pas sur la surface à lubrifier ne peut plus sauver le métal, quel que soit l'espace entre les pièces.

Enfin, je pense que c'est pour le plaisir d'en discuter car en pratique, lorsqu'une huile est poussée au-delà de ses limites, ce n'est plus le sort de l'huile qui est préoccupant.

Puisque tu me cites "Plus l’huile est chaude, plus elle devient fluide" = affirmation hilarante ...

Si une huile ne devenait pas plus fluide en chauffant, je me demande bien pourquoi des générations de garagistes hilares font chauffer les moteurs avant la vidange. Peut-être dans le fol espoir que l'huile coule plus vite?

Extrait du site Castrol:
QUE SIGNIFIE LA VISCOSITÉ?
La viscosité est une mesure d’épaisseur et de facilité d’écoulement d’un liquide. Par exemple, l’eau est un liquide peu épais qui s’écoule facilement, on dit donc qu’elle a une faible viscosité. Le miel, d’autre part, est relativement épais et s’écoule plus lentement. Le miel a donc une viscosité élevée. Il faut aussi noter que le miel s’écoule plus facilement, qu’il est donc moins visqueux, lorsqu’il est légèrement chaud. L’huile moteur se comporte un peu de la même manière. C’est pour cette raison que les mécaniciens laissent le moteur tourner une ou deux minutes avant de faire la vidange d’huile.

www.castrol.com[...]ls.html

www.fiches-auto.fr[...]sir.php

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