1ere grosse ? panne

Malheureusement non! alors que je le fais d'habitude systématiquement.
Je venais de faire un don du sang et je n'aurais pas du sortir en mer, mais mon épouse barrant je l'ai accompagné.
De fait étant resté assis à côté des commandes et du tableau du moteur je confirme que les alarmes ne se sont pas déclanchées.
Je pense que la surchauffe n'a pas atteint (heureusement) la limite.
Le moteur est d'ailleurs reparti, 10mn aprés, quelques secondes pour la mise en marche du guindeau.
La prise d'eau de mer était bien ouverte.
C'est le tuyau spiralé transparent vase vers pompe qui commençait à fondre à sa liaison avec la pompe.

La turbine était celle d'origine donc montée d'usine.
Par contre certains préconisent un changement de turbine pratiquement tous les ans.
Celle qui a été changée aprés la panne avait peu d'heures (140h) mais 3 ans.
A priori la réparation est faîte mon soucis étant l'incidence qu' a pu avoir la surchauffe du moteur sur la boîte de transfert?
Merci de votre intervention.

J'ai lu sur internet et les forums hisse et oh de nombreuses indications concernant cette fameuse jauge!
- sur la doc YANMAR il est indiqué sur le dessin de la jauge une marque inférieure qui existe bien sur la jauge et une marque supérieure (2 à 3 cms au dessus env.) qui elle n'existe pas sur la jauge!
- ce qui serait logique conformément à de nombreux avis qui indiquent que le niveau sup. D'huile se fait jauge NON VISSEE !
Quelle est la bonne mesure?
Personnellement je crains que la surchauffe du moteur et en conséquence celle de la boîte ait fait sortir l'huile de la boite de transfert par expansion de l'huile par un petit trou qui semble t'il se trouve sur le bouchon de jauge.
Que devient le fonctionnement de la boîte de transfert huile au niveau inférieur de la jauge et aprés surchauffe?
Merci de l'attention portée à mon problème.

Bonsoir. Eu un problème de surchauffe et alarme en marche. La cause en était un manque de crépine sous la coque et un bouchon d'algue japonaise. Après débouchage tout est revenu dans l'ordre, le moteur avait environ 100h, révision des 50 avant mon départ et depuis, j'ai mis en place une crépine car, il n'y en avait jamais eu!!!!!!!(aucune trace visible, trous, colle.....)
à ce moment, le rouet d'origine était en état et je ne l'ai changé qu'aux alentours de 600h lorsque le joint spi de la pompe s'est mis à fuir. Il manquait une pale et les autres étaient endommagées. Rechangé une fois depuis ainsi que deux fois ce foutu joint spi le premier roulement de la pompe n'ayant plus de billes, rouillé car pas étanche.

Concernant l'inverseur, il ne devrait pas y avoir de fuite si moteur bien aligné(huile translucide difficile à contrôler, ma jauge ne présentant qu'un petit trou là ou je pense être au maxi , vérification tous les ans et toujours au même niveau.

Mon moteur à à ce jour quasiment 1400h et 9ans d'âge dont 7 en ma possession.

J'ajouterai que l'huile moteur est toujours couleur de la neuve quand je fais la vidange passée à 200h au lieu de 150 mais je mets de la semi synthétique au lieu de la minérale du constructeur.