2 Batteries avec Coupe-Batteries

Le +
de l'alternateur doit certainement rejoindre un petit boitier soit répartiteur de charge ou coupleur de batterie
Donc lors de la navigation au moteur tout dépend ou est branché le répartiteur mais à coup sur ne rien couper l'alternateur recharge les batteries en fonction de leur besoin.De plus cela ne sert à rien de couper.
Ensuite vérifier que les deux circuits,moteur et service sont bien distinct.
Ensuite si tu navigues a la voile tu peut couper la batterie moteur mais ce n'est pas utile puisqu'elle ne se décharge que lors du coup de démarrage (perso je la garde toujours pour un démarrage d'urgence!!).
Et effectivement a la voile c'est la batterie de service qui se décharge et pour connaitre ton autonomie il faut faire le bilan électrique de ton bateau, càd que tu dois prévoir tes consommations électriques sur un temps donné pour savoir combien de temps tu peut tenir

merci !
je me posais les mêmes questions !

Voilà un schéma...
Trouvé sur le site :
www.navigateurs.org[...]ies.htm

Le commentaire est le suivant :
"On peut démarrer le moteur sur la batterie 1 (coupe-circuit 1 fermé, coupe-circuit 3 ouvert) ou, en cas de problème, sur la batterie 2 (coupe-circuit 1 ouvert, coupe-circuits 2 et 3 fermés).

En usage normal, les coupe-circuits 1 et 2 sont fermés. Le coupe-circuit 3 sera fermé lorsque le moteur tourne ou lorsque les batteries sont reliées à un chargeur de quai. On l’ouvrira dès que les batteries ne sont plus en charge. Cette solution est moins onéreuse et plus fiable que la précédente."

ou si même
les "1" et "3" restent ouverts ? :-p

que va-t'il se passer si
suite erreur de manipulation les 3 coupes batteries sont ouverts alors que le moteur tourne?
:oups:

Ne pas tout couper
Bonjour,

Gaffe !
Si on coupe toute les batteries alors que le moteur tourne, cad que l'alternateur débite, on a de grandes chances de claquer illico le régulateur de l'alternateur.
Les doc techniques des moteurs parlent de dommage IMMEDIATS. Je n'ai jamais calculé et fait joujou avec. Du coup j'ai collé deux Dymo sur les clées rouges et les rotacteur "Ne pas tourner, moteur en marche".

le principe étant qu'il faut forcément qu'au moins une batterie soit connectées quand le moteur tourne
Amicalement.
François-Xavier

regulateur
bonjour comment vérifier que son régulateur d'alternateur est en bon état?
pur ma part, ayant rajouté une batterie de servitude sur une installation qui n'avait qu'une seule batterie à l'origine (les constructeurs font des économies sur tout!)
j'ai simplement relié les moins au coupe contact moins et j'ai rajouté un coupe contact pour la batterie sup. qui debite dans le circuit comme la batterie d'origine.
Au final, je choisi l'une ou l'autre des batteries au démarrage, que je laisse recharger ensuite au moteur. en navigation j'utilise l'une ou l'autre en gérant au mieux pour être sur d'en avoir une toujours bien chargée à laquelle je ne touche pas.

avantages : souplesse et démarrage garantis avec l'une ou l'autre voir les 2 couplées si necessaire.
simplicité du montage sans répartiteur de charge (le branchement d'un répartiteur pose problème avec certains alternateurs pour lesquels il faut parait il shunter un circuit, d'ailleurs j'en possède un que je n'ai pas installé car je ne suis pas un pro et j'ai pas le schema).

inconvenients : charge du parc batterie à surveiller pour ne pas se retrouver comme un c.
sauf au ponton ou les é sont chargées par le chargeur de quai.

désolé
je n'arrives pas a te comprendre.
L'autre c'est la 2ème ?, elle ne peut pas démarrer signifie que tu entends quelque chose mais le démarreur n'entraine pas le moteur

alors
il y a une grave erreur de montage car lors de la décharge tu peux être ammener à mettre deux batteries dans un état de charge différent et cela risque de détruire la batterie la plus efficiante.
Il est dit que l'on peux mettre deux batteries en // pour la charge mais c'est fortement déconseillé de les laissées en // pour la décharge.
Dans ton intérêt je retirerai ce pont entre les deux plus et je vérifierai le nouveau fonctionnement.Là peut être que les deux circuits seront séparés.
Pour la recharge des batteries tu as bien compris, mais l'idéal pour éviter toute fausse manip c'est le relais de couplage de batterie. Si tu désires faire ce montage de nombreux fils portent sur le sujet

pas de regulateur
je pense que je n'ai pas de régulateur non plus, et pourtant je ne peux démarrer que sur une seule batterie...
ça signifie donc que la 2° est HS ? et qu'il vaut mieux tjrs en ouvrir une quand le moteur est coupé pour éviter de décharger les 2 ?

exact !
c'est bien ça

Intervertit
les deux batteries.
Si tu es nul en électricité c'est un bon moyen de savoir si ta batterie et HS où si c'est le circuit qui est incriminé.

L'invité imprévu:
l'infâme Peukert et sa loi à laquelle aucune batterie n'échappe... ;-)

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