4108 echangeur controle et questions

bien
bonsoir ,du courage passe une lame entre le coude et le collecteur,l'oxydation est là,de plus en général à l'intérieur du coude il y a une double paroi qui souvent est bouffé,si tu démonte complétement l'échangeur complétement,deux joints torique assure étanchéité en général les gorges sont bouffées, voila pour l'instant bon démontage
André

échangeur
Bonjour,
Sur mon échangeur, à la place du boulon, j'ai mis un robinet très pratique pour la vidange. Le seul inconvenient, c'est qu'il faut le deboucher à chaque fois à cause du depôt.

Pas plus
Bonjour,

que le bouchon de vidange de l'échangeur qui, lui, trempe dans le liquide de refroidissement !!! Imaginons un instant la tête de ti-punch qui constate qu'en vidangeant son moteur le niveau de la mer decende :mdr: :mdr: Plus sérieux, les moteurs qui sont refroidis par du liquide de refroidissement, en règle générale, n'ont pas de tartre ; au pire un peu de boue. J'ai fait déposer des moteurs avec une moyenne de 12 000 heures pour un reconditionnement sur Volvo Penta, Perkins, Caterpilar etc... Jamais trouvé du tartre ! par contre dans l'échangeur oui, côté eau de mer :-D :-D
Pour nettoyer ton bloc dans le cas où ton moteur chauffe, dépose la durite qui se trouve sous l'alternateur, puis fais circuler de l'eau, mais je doute fort que le problème de chauffe sur ce type de circuit de refroidiment soit resolu de cette manière. Vérifie en premier le circuit côté eau de mer, par contre il faut changer le liquide de refroidisement périodiquement.

j'ai donné la procédure pour un refroidissement direct
parce que je ne me souvenais plus du modèle de ton moteur

si c'est un indirect, il est inutile de toucher au circuit eau douce, bien entendu

l'idée générale valable pour tout circuit, donc pour tout moteur, est de faire un circuit fermé de liquide détartrant et désembouant pulsé par une pompe de cale immergée à pas cher

amicalement

pour desembouer
bonjour,

Je suis tout à fait d'accord avec Cigalou pour ce qui est de l'échangeur, et si par bonheur il y a peu de dépôt dans le font du reservoir, le bas des cylindres devrait être dans le même état.

a chaque fois
le debouchage c'est au bout de combien d'heures moteur ?
ou tout les ans par exemple ?

heureusement
je n'ai pas eu a ce jour de probleme de surchauffe, le thermometre indique regulierement entre 73° et 75°.qui est sauf erreur la temperature de consigne du calorstat .

sauf cet ete en Corse ou l'eau de mer etant tres chaude la temperature moteur est monté vers plutot vers 76 /78° et pas tout le temps .
, c'est ce qui m'a inciter a titre preventif a deposer pour controle , la ligne de refroidissement .

je vois bien la durite sous l'alternateur , mais comment faire circuler de l'eau pour eventuellement desembouer ?

Maurice.

c'est normal
je n'avais pas preciser :
refroidissement direct ou indirect , mais c'est le principe qu'il est interresssant de comprendre .

donc ce soir je vais m'endormir un peu plus cultivé que hier soir.

perso
je deposerais le tout pour travailler plus confortablement ,attention à l'anode le corps est en alu donc anode magnesium sur vis alu pas de support en bronze.bowman commercialise des echangeurs adaptables sur 4108
bon courage

Moi, quand je dévisse le bouchon,
ça coule clair....
Donc ton truc doit être passablement embourbé! Après avoir retiré les faisceaux, tu peux gratouiller jusqu'à déboucher, et ensuite rincer jusqu'à ce que cela coule clair.
Mais je pense que du côté des bas de chemises ce doit être pareil et donc que tu dois effectuer la même opération sur le bloc moteur.
Si ça peut aider...
Pierre-Louis

Ton info
tombe a pic , depuis ton message , beaucoup de questions sans reponses.

comment nettoyer au fond sans tout defaire , eh bien il faut savoir lire le manuel...................
Parce que en plus je l'ai a bord .............et que Tilikum m'a gentiment proposé de me faire parvenir le manuel............et que je lui ai repondu..............non merci , je l'ai deja.........!

Decidemment rien ne sert de savoir lire ........il faut lire .

Merci Pigalou.

Maurice.

resultat du jour
c'est fait , le coude d'injection de l'echappement est deposé .
le plus dur a ete de desacouplé la durite d'echappement ,
j'ai ete obligé de deposer le pot de barbotage pour degager les boulons du coude.

Bref pas d'encrassement particulier , un peu de gras bien noir , a nettoyer pour arriver jusqu'au metal .

le fond de l'echangeur n'est pas tres chargé de boues .
j'ai presque nettoyé le passage de la vidange du liquide de refroidissement.

Par contre , sur le dessus du coude , j'ai trouvé ce que je vais appeler un bouchon diametre 40mm environ .
est-ce que c'est la dessous que l'on trouve une bille ?
je crois que c'est 60 Nora qui en avait parlé .
si c'est oui ? a quoi cela sert-il ?

Bouchon vissé
avec une encoche en demi-lune pour le devissage .
pour l'instant je le gorge de transyl , en attendant de commencer a le devisser .

le coude tres leger ( fonte d'alu ? ) m'a surpris par son poids .
peut-etre un peu d'oxidation dans les filetages , donc je laisse le degrippant faire son travail .

apres je verrais bien si il y a quelques choses dessous ou non .

Maurice.

Colmatage
Bonsoir,
Pour de la recharge avec soudure (tig, mig, etc)impossible !
J'utiliserais du syntofer à base d'alu au mieux avec un joint en clingérite rouge (rouge=eau chaude).

colmatage suite
ou soudure à froid !!!

Attention à la composition de la soudure base de métaux de préférence à alu.