6CV 4T ne tient plus le ralentie

*les carbu pas utilisés ca s'encrasse: il faut deboucher avec un aiguille tous les mini orifices que l'on peut trouver sans oublier le principal qui plonge dans la petite cuve normalement presente sous le corps du carbu.
*ensuite l'essence ca peu mal veillir ainsi que l'huile; vidanger tout ca
*il y a forcement quelque part une vis de richesse qui merite sans doute un reglage, apres seulement on regle le ralenti
*ne pas omettre de changer les bougies si elles sont douteuses et de bien nettoyer leurs contacts
*verifier que la pompe a essence fonctionne ( debrancher l'arrivée au carbu , tirer le lanceur et verifier que l'essence arrive
* pour finir s'il y a un filtre a essence le nettoyer ou le changer
* apres il y a les problemes d'allumage mais en principe c'est plutot l'alimentation qui est en cause

C'est aussi efficace qu'un nettoyage ultra son ? Ca m'interesse comme produit, car ceux que j'ai essayé n'étaient pas très efficace.

J'avais ce moteur sur mon ancien voilier.
Effetivement, un bon nettoyage du carbu devrait aller dans le bon sens. J'avais pratiqué nettoyage air comprimé et essence (avec un joli pinceau).
Préférer le SP98, çà évite de se retrouver avec du 95 coupé à l'éthanol.

Raison de plus alors pour ne vraiment pas prendre cette saleté!

Visiblement l'ancienne version,
le gicleur de ralenti se trouve au dessus du carbut (vis en laiton)passer un fil fin et souflette.
Les 6 cv n'ont jamais fonctionnés correctement vu que c'est le 8 cv bridé en sous avance à l'allumage(souvent problème à l'accélération avec retour à l'admission)
La grille sert à éviter les mauvaises manips,mais en aucun cas elle filtre l'air.

1) essence neuve
2)réglage de l'écartement de l'électrode de la bougie après décrassage de celle ci avec une bosse en laiton (une bougie neuve est souvent a régler)
3) nettoyage a la brosse a dents du gicleur ou nettoyant frein.
sa devrais le faire.....