A propos des alternateurs Hitachi

Je pense que IG veut dire Insulated Ground. La masse y est isolée de la carcasse de l'alternateur.

Donc, si je comprends bien, il est indispensable de brancher les 2 fils : est-ce bien cela ?

L'alternateur Hitachi est un peu plus sophistiqué qu'il n'y paraît, en regardant le schéma de principe ci-dessous on remarque un R' dans un cercle rouge, ceci pour démontrer que cet alternateur peut être configuré de deux façons, 1.Soit la connexion R' est existante et l'alternateur prend sa référence de charge en interne sur la ligne "BAT" et devient alors une "Machine sense", la liaison R sur la ligne positive de la batterie est alors superflue et la lampe de charge a toute sa raison d'être pour l'amorçage ou 2.la connexion R' est supprimée et la sortie R devient en même temps la référence de charge prise sur la ligne de la batterie et IG "Ignition" qui alimente en même temps le régulateur et dans ce cas la lampe n'est plus qu'un témoin de charge... me semble-t-il.

Merci beaucoup pour tes explications.

Une petite remarque : je crois avoir vu quelque part qu'avec un trio, la connexion "R" était là juste pour le cas où la lame-témoin devenait défectueuse ; dans ce cas, il y aurait donc redondance entre R et L ... ou un "double amorçage" ?

Sur les alternateurs sans trio, je me souviens avoir lu autrefois que lampe-témoin était lié à un relais, qui n'avait rien à voir avec l'alimentation du régulateur (via la borne IG) : je suppose que c'est toujours le cas ?