A-t-on déjà vu des hâles-bas sur rail sur un voilier de croisière?

si tu mettais un rail, il faudrait qu'il soit semi-circulaire

Salut. Quote Les efforts du HBas sur le pieds de mat sont considerables... Unquote
...exactement, mais l'application des forces sur ce point ne pose pas de probleme alors qu'un rail sur un roof, meme avec de grands "renforts" repartissant ces memes forces sur toute la largeur va faire "travailler" des hiloires en traction alors qu'ils sont prevus pour travailler en compression...(poids d'un ou deux equipiers et quelques paquets de mer ou le poids du bateau retourne a 1,80m mais meme la ils sont en compression...) on ne modifie pas son canote sans prendre en compte toutes les forces exercees... il faudra sans doute rajouter des cadenes ou tirants a ce rail... AMHA de boatbuilder... (ca me rappelle le cas du gars qui avait supprime une cloison pour amenager un lit breton sur son Gibsea!!!) Cheers. Al.

Un truc que j'avais fais pour remplacer le hâle-bas et par la même me faire un frein de bôme, c'était frapper un palan sur une cadène de bas-hauban qui venait se frapper sur la bôme dans l'anneau du hale-bas. Je changeai le palan de bord après chaque virement.

Mais j'ai eu peur pour ma bôme à l’empannage, ça tire "au milieu", et c'est là que c'est fragile.. Et ça perd son utilité aux allures où la bôme reviens dans l'axe.

Super document!

Même si on ne peut pas dire que c'est un "croiseur", pen duick VI en était déjà équipé (rail circulaire).
Mécaniquement, il n'y a pas mieux.

Perso après essais j'utilise mon frein Walder, que le fabricant présente en double fonction, uniquement en frein de translation. J'ai remonté le hale bas qui me sert uniquement à maintenir la bôme à un niveau donné, ce qui évite d'utiliser l'écoute de GV en traction verticale lors des changements de bord.