Abandon de transport à la voile

Hello,

C'est normal, comme dans toute activité "nouvelle", il y a beaucoup de projets et seuls les plus réalistes/acharnés/sérieux/chanceux perdurent. Il y à beaucoup de faillites.

ça à été pareil avec les nouveaux constructeurs de voitures qui ne font que de l'électrique à 100%, il y a eu énormément de startups et beaucoup ont fermés, même des beaux projets, sérieux, mais qui n'ont pas eu les soutient nécessaires. Etpourtant c'était bien réaliste puisque quelques un ont percés.

A chaque fois qu'il y a un nouveau domaine, ça se passe comme ça, ça ne veut pas dire que ça n'est pas possible ou pas rentable. Seul l'avenir nous dira si c'était possible ou si c'est une autre voie qui marchera.

PS : notez les guillemets à "nouvelle" pour l'activité de transport à la voile car évidemment ça n'est pas du tout nouveau, mais disons sur le retour.

La méditerranée n'est peut-être pas non plus le meilleur terrain pour le transport à la voile.

Triste nouvelle, je présume que le marché n'est pas prêt, les pouvoirs publics n'ayant pas fait grand chose pour... Cela dit je suis convaincu que ça reste une très bonne idée, peut-être est-elle seulement arrivée trop tôt.

Le transport à la voile est un leurre destiné à faire rêver. Mais si on regarde ça en toute lucidité le coût a la tonne sera toujours moins cher par porte container et surtout la charge utile de ces portes containers est bien plus importante. C'est un peu comme une voiture hybride on multiplie les énergies et leur moyen de production mais l'écologie n'a rien à gagner. Il faudrait surtout moins et mieux produire, diminuer et changer notre mode de fonctionnement mais je crains que ce ne soit trop tard!

Il est vrai que c’est un peu une utopie, il en faudrait des Grain de Sail III (200 containeurs de 6m) pour remplacer un porte conteneur géant (40.000 containeurs de 12m) : 400 si je compte bien.

L’autre solution serait d’acheter plus local… Mais ça c’est une autre histoire…

Il ne faut pas comparer économiquement le transport à la voile et en porte conteneur aujourd'hui, il faut penser à l'avenir. Le pétrole augmente en prix et diminue en quantité produite, il arrivera un jour ou le transport maritime aura de gros soucis et c'est la que ceux qui auront pris de l'avance sur le transport à la voile seront bien placé.

Cela dit sans parler d'autres aspects à l'avantage du transport à la voile. Mais une telle transition ne peut se faire rapidement, il faut du temps (certainement beaucoup) les porte conteneurs classiques ont encore du temps devant eux.

Je suis intérimaire, donc dans la logistique, actuellement dans une boîte américaine qui existe partout sur la planète, la seule chose qui prime est la productivité /rentabilité, forcément tout arrive par cargos ou avions et repart en partie de la même façon plus les livreurs qui vont faire leurs tournées dans toute la/les régions.
Donc déjà ils ne travailleront jamais avec des transports "alternatifs " si certains tirent leurs épingles du jeux cela restera toujours marginal. C’est marrant quand ont dit acheter français, c’est bien, mais tout les produits industriels français, partent à l’étranger en avion ou en cargos, et heureusement que nos produits soit aussi exporté.

Ce n'est pas vraiment un abandon super instructif puisque le voilier n'a jamais été construit.... Ils n'ont juste pas levé le capital!

Dans le coût du transport maritime, il y a beaucoup de pétrole et beaucoup de frais financiers d'investissement. Un cargo à voile coûte plus cher mais il brûle moins de pétrole, quelque-part il y a sans doute un équilibre, sans doute pas facile à trouver car il faut équilibrer investissement (donc taille) et frais de fonctionnement (notamment avec la taille viennent des économies d'échelles car ça va plus vite et moins d'équipage par tonne transportée...)

Il y a du monde sur le sujet et je pense que quelqu'un va trouver.... J'espère juste que c'est en Bretagne car vu le savoir faire qu'on a en voile, ça serait dommage qu'on n'arrive pas à le faire fructifier!

Imaginez l'accueil qu'a reçu le premier qui vendait de la recherche sur l'intelligence artificielle à des "venture capitalists", l'argent qui a été cramé sans ROI - avec autant d'opportunités de dire "ça ne marchera pas" - et pourtant maintenant on y est!

Dans le transport voile contre "vapeur" il y a plusieurs facteurs :

• le tonnage total, qui plafonne vers 10 000 tonnes à la voile, 300 000 tonnes au fioul.
• la régularité, et la vitesse absolue, 15 à plus de 222 noeurs au fioul
• les voiles et le gréément qui gênent les grues et ralentissent la voile
• l'absence de prolétariat façon 19è siècle^^

Bonsoir,
Grain de Sel est parti sur l'idée du transport direct d'un port lointain à un port proche du client.
Les gros avec 40.000 contenairs doivent faire le tour de plusieurs ports pour se remplir avant de partir, ensuite après avoir traversé, ils doives encore aller de port en port pour débarquer. Mais ensuite pour une petite entreprise loin de ces ports d'arrivée, des camions vont devoir parcourir de grandes distances pour livrer. Tout est fait pour que ces bateaux n'attendent pas pour accéder au quais spécialisés.
Grain sel vient du port le plus proche du Fournisseur vers le port proche du Demandeur. Exemple livraison à St Malo, alors qu'il n'y a pas de place pour les grandes boites.

Leur marque de fabrique:
Efficience portuaire

• Accès prioritaire aux ports sur des terminaux portuaires secondaires plus accessibles et moins chargés que des terminaux à containers.
• Système autonome pour charger et décharger les marchandises.
• Société intégrée dans l’écosystème portuaire et bénéficiant de relations privilégiées.
• Prix stables et maîtrisés sur des contrats allant jusqu’à 8 à 10 ans, non-indexés sur le coût du pétrole.
• Réduction de l’empreinte carbone totale de la traversée en moyenne à 95%

Pas de passagers:
Notre voilier cargo Grain de Sail I a été conçu pour accueillir au maximum 4 marins à bord. Notre voilier cargo Grain de Sail II quant à lui, peut accueillir 9 membres d’équipage. Ce sont avant tout des navires de transport de marchandises, normés “Marine Marchande”. Nous ne sommes donc pas en mesure d’accueillir des passagers supplémentaires pour nos traversées.

Pour l'instant cela fonctionne. Mais Grain de Sail II réalise cinq traversées annuelles, pas plus.

Quand j'achète un produit réalisé à partir de matières premières transportées par Grain de Sel, j'achète local!
Exemple simple: mon café

Des nouvelles de Grain de sail II

N'ayant pas eu de réponse à ma "bonne" question (@kea ;-)
j'ai cherché un peu...

En fait, ce n'est pas le transport à la voile en Méd en soi qui est abandonné, mais ce projet précis...
Restons positif ! Le titre de ce fil est trompeur... désolée Tikipat !

lemarin.ouest-france.fr[...]3edc317

Ce type de fil & discussion informe plus sur une déconnexion de la réalité endémique dans beaucoup de démocraties européennes que sur le transport à la voile qui, si il atteint les 0,1% du transport maritine global dans 20 ans serait un véritable tour de force.
On constate effectivement que le transport par container a explosé en tonnes, surtout depuis 2010 (j'ai jeté un coup d'oeil aux graphiques dispo), cette augmentation va de paire avec une sur-réglementation dans nos pays qui a pour conséquence une disparition (en phase terminale) de notre tissu industriel. Donc en gros on sous traite à l'étranger pour ne pas avoir de pollution et d'emplois pénibles dans nos pays. Ayant grosso modo détruit notre industrie, fier de ce résultat, on se rend compte que le transport maritime explose et que ça pollue (qui l'eu cru !).
En résumé, la voile c'est pour les loisirs, si vous voulez réduire l'empreinte CO2 du transport maritime, deux pistes, soit ré-industrialiser l'Europe, soit consommer moins.
Consommer moins ce n'est que du court terme car un pays/continent sans industrie est un continent qui court un grand risque de se faire coloniser par plus fort que lui (Afrique au 19ème, possiblement Europe au 21ème), donc les industries risquent à terme d'être mises en place de toutes façons sans consultation des "populations indigènes" (Français, Belges etc.). Toutes les dernières guerres ont été gagnées par les pays qui avaient l'industrie la plus forte et le contrôle des ressources en matières premières (on a ni l'un ni l'autre....)

La revue "LE MARIN" rapporte qu'il y a seulement 4 stagiaires sur 16 attendus pour la formation ENSM "transports véliques". Est une cause ou un effet des doutes économiques à propos de ce mode de transport?