accoupler un moteur neuf à un sail drive 120S de 25 ans

je dirais qu'accoupler un moteur neuf sur un sail de 25 ans est un peu une hérésie ...
même s'il n'avait que 1500H, il y a l'âge qui fait des dégats, la corrosion, l'entretien que tu ne connais pas (sauf si c'est toi le même proprio depuis toujours), l'hélice qui a peut-être tourné des milliers de milles, pris des bouts ou des filets ...

moi j'avais une embase 120S couplee a un 36cv, pas de problemes,.
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et je ne vois pas pourquoi il faudrait jeter l'embase si elle fonctionne bien, que le moteur soit neuf ne va pas changer les efforts qu'elle subit.

L'année dernière, suite à une avarie de mon Volvo 2003T (bielle coulée), j'ai préféré, moi aussi, repartir sur un moteur neuf. J'ai donc remotorisé avec un Midif 1750 accouplé à mon ancienne embase 120s qui a aussi 25 ans. Depuis l'installation, je n'ai fait qu'une centaine d'heures de moteur mais pour le moment, tout va bien.
Pour répondre à la question de la vetusté d'une embase de 25 ans, j'avais démonté et contrôlé la mienne il y a 3 ans et je pense qu'elle peut tourner encore quelques centaines voire milliers d'heures.
Un paramètre à prendre en compte pour le choix du moteur est l'encombrement par rapport au compartiment moteur ; d'autant plus que la cloche du kit d'adaptation est plus profonde que la coche d'origine.

Pour info, les pièces détachées d'occasion Volvo se vendent bien. J'ai ainsi réussi à tirer plus de 2000 euros de mon ancien moteur vendu en pièces ; ce qui m'a bien aidé à amortir le prix du neuf.

Au total, j’avais 13 cm de plus mais il faut dire aussi que je suis passé d’un 3 cylindres à un 4 cylindres.

Ce qui peut avantageusement éviter de mettre une nouvelle embase serait de profiter du démontage et changement de joints pour en faire une révision complète, changer des roulements, des joints spi, etc. et traiter la corrosion s'il y a lieu en partant sur une peinture neuve.