Achat d'un Corsair F-27 ou F-28 d'occasion

J’ai vu 5 Corsair sur le bon coin, dont ce F27.

Y a-t-il des points particuliers auxquels il faut prendre garde lors de l’inspection?

Je dirais comme Mosc. A cela j'ajouterai plus précisément pour les F27-28 :
- L'étanchéité des panneaux de pont des flotteurs
- La pièce en bout de bras de liaison qui supporte la compression en navigation. Elle doit être en appui légèrement sur la coque quand le bateau est au port.
- Les axes des bras de liaison
- L'état de la dérive, valider qu'il n'y est pas eu de choc, pareil pour le safran
- Pour le F27, la liaison pied de mat/mat en matage démâtage autonome cette pièce prend beaucoup d'effort quand le mat est à 45°. Il ne faut pas de jeu. Je crois que la liaison est meilleur sur les nouveaux modèles comme sur celui du bon coin.
- L'état de la moquette

C'est bine un F27 et pas cher.

Pour ce genre de bateau tu prends une boite de Long haul, ils mettent la remorque sur un Semi, et c'est marre. Ca devrait te couter moins cher que faire l'A/R en louant/achetant la bonne voiture.

Pose la question sur Sailing Anarchy, ils auront sûrement la réponse.

Le grément est assez sollicité sur les multi, mais un dormant de F27 ne doit pas chercher très loin, Il suffit de démonter, envoyer et recevoir à l'identique. Pas de manutention, pas de M.O.

Merci pour ces infos. Très utile.

Peut-on traverser en sécurité : la réponse est incontestablement oui. Avec la bonne fenêtre météo et au bon endroit.
Mike Horn a fait un sacré bout de chemin avec le sien (latitude zéro, mais quand même !)

Je serais plus nuancé pour traverser en sécurité. A mon avis une bonne maîtrise de l'engin et une bonne expérience hauturière sont quand même des prérequis nécessaires.

Il me semble avoir lu que le concepteur, Ian Farrier, a dit que ces trimarans ne sont pas conçus pour une traversée océanique. Ce qui n'a pas empêché certains de le faire. J'ai envie de dire: plus c'est limite, et plus il faut être aguerri.