Adapter une barre a roue sur un Melody

et prendre des risques
une barre franche ne tombera jamais en panne...

ça fait
une explication par bateau donc , :-D :-D

très option mauvaise
c'est tout à l'envers .
ce cher Eric disparu qui avait mis une barre franche sur pen duick 6 qui a adapté une barre à roue à regrets,car les efforts etaient trop importants au portant si il le pouvait encore
nous donnerait son avis .
en option avec il y a la casquette avec les feuiiles de chêne et les ray-ban n'est'il pas
sur le melody ça doit etre super
alain

Merci de vos avis
C'est fou ce que l'on economise comme temps et le nombre de conneris qu'on evite grace a ces forums !!
5you
FJ

panne
et bien pour ma part, et avec ma petite expérience, c'est arrivé par deux fois avec un système à drosses installé d'origine et en bon état par un chantier plus que réputé. C'est pas très drôle la barre qui se bloque quand on joue à rase cailloux... et heureusement, c'était un ketch, avec lequel on s'amusait parfois à naviguer sans barrer.

Grace à ça, j'ai découvert les joies de la barre franche (de secours sur le coup) sur ce bateau... Je n'ai plus essayé de refaire marcher la barre à roue, j'étais déjà conquis.

ca se discute
J'ai eu deux bateaux auparavant avec des barres franches, et avec mon bateau actuel une barre a roue. Quand je l'ai acheté la barre etait a changer et je me suis posé la question de conserver la barre a roue ou repasser en barre franche, j'ai decidé de conserver une barre a roue. D'abord l'installation n'est pas compliquée; avec une whitlock a bielette, c'est simple, on pose la colonne, un secteur de barre et on regle la bielette. C'est solide et depuis des années j'ai eu aucun probleme. N'etant pas regatier dans l'ame et ayant un bateau de croisiere lourd, le toucher de barre, bon, peut-etre, mais je me sens pas concerné, mais c'est question individuelle sur laqualle je ne me prononcerai pas, de toute facon un marin qui voudrait un bateau qui avance ne prendrait pas le mien...
Par ailleurs la barre a roue presente quelques avantages; le fait de pouvoir avoir sous les yeux en permanence tous les instruments et surtout le lecteur de cartes, c'est bien pratique, surtout en equipage reduit. Le fait de barrer dans l'axe du bateau, c'est quand meme plus ergonomique; je me souviens de navs ou j'etait resté une dizaine d'heures a la barre sur le meme bord et d'arriver au port avec une espece de torticolis et des douleurs dans l'epaule, honnetement, pas terrible, avec une barre a roue, et surtout depuis que je me suis installé un petit siege, c'est le confort. Le frein de barre , pour lacher la barre un instant, pas mal. Le pilote, toujours a poste, on l'enclenche instantanement, pratique. la possibilité de mettre la commande du moteur sur le support de barre, pas mal non plus. C'est aussi un point solide a hauteur de main dans le cockpit, pour se tenir c'est securisant. Pouvoir mettre un petit equipet pour les verres aussi, mais la on quitte le domaine de la navigation...bref, je ne regrette pas mon choix d'avoir conservé cette barre a roue.

Fonkytur,
Installes un bon et puissant pilot in board et ainsi tu relèveras la barre en navigation, sans avoir besoin d'y toucher. Tu te diras alors que ton idée de barre à roue était vraiment une belle...

Dans l'axe ??
Au moteur peut être, mais sous voiles avec la gite, on est rarement dans l'axe, et on est le plus souvent dans une position dissymétrique, ni plus ni moins qu'avec une barre franche.
En fait, ça dépend des bateaux et du design du cockpit, et pour revenir à la question initiale, sur un Melody, ce n'est surement pas un bon plan.

Ph

Avec ça tu seras encore plus beau.
et fier de toi.

félicitation , bienvenu chez les marins , les vrais.

:-D

Oui mais attention...
Un amiral ne commande plus un bateau, il commande une flotte de plusieurs navires.
Il va falloir que tu organise tout ça !

le principal argument contre...
ayant possédé un melody 12 ans, son principal défaut, c'est son instabilité au portant, particulièrement avec de la mer formée, voire croisée, et je me serais mal vu avec une roue dans ces conditions.
La barre franche , parfois un peu ferme, permet d'anticiper les velléités de départ au lof.
Autre argument, le cockpit est étroit, donc roue de petit diamètre, et bien peu ergonomique, je ne pense pas que le barreur soit bien installé derrière une roue et puisse barrer aux pénons...
après, aspects économiques, esthétiques, symboliques, c'est plus personnel...

Dufour 325
Regardez le cockpit du Dufour 325 GL: super large!

Il faudrait des jambes de géant pour prendre appui sur le banc d’en face!
En plus il n’y a pas de cale-pieds.

Avec une barre franche j’ai l’impression que cela doit être plutôt fatiguant et inconfortable à la gîte, surtout par mauvais temps si on n’a pas envie d’être perché sur l’hiloire au vent.

Je n’affirme rien mais je me pose donc la question : pour un D325, barre franche ou barre à roue ?

Des propriétaires de D325 GL on t-ils des retours d’expériences à nous relater ?

Moi j'aime bien les barres à roue
J'ai fait beaucoup de dériveur, et donc comme beaucoup j'étais assez septique sur les roues. J'ai toutefois fait le choix d'un Oceanis-31 et donc d'une roue. Au final j'aime bien ma roue, ce n'est pas parfait mais pour de la croisière de trouve ca plus sympa, et au final prend beaucoup moins de place qu'une barre franche.

Je m'explique avec une barre franche, personne ne peut être ni dernière, ni en face du barreur. Par contre avec une roue, tout le monde peut être derrière, en face, au tour, etc ... personne ne peut bloquer la roue. Même chose en pilote auto, la roue tourne, mais je gène personne, même si on la touche. Avantage secondaire en navigation familiale, c'est plus simple pour les épouses, enfants et autre invités "incompétents" de tenir une roue plutôt qu'une barre franche, moins d'accouts, moins d'erreur, et beaucoup plus facile de les seconder [cf photo] quand ils partent en vrac (parce qu'ils finissent toujours par partir en vrac à un moment ou un autre !!!).

Au final il n'y a qu'au mouillage ou elle prend de la place. La barre franche une fois relevé disparait du cockpit pas la roue. Sauf à avoir un modèle qui tourne ou qui s'incline comme sur les Sirius www.sirius-werft.de[...]dex.php

Coté finesse de barre, c'est sur que c'est moins fin. Toutefois avec un pilote inboard hydrolique une barre franche c'est pas géniale. J'ai un pot qui à un 31.7 avec barre+pilote/inboard et j'aime pas du tout. Il n'y a que pour la nav au près par mer formée ou la barre franche reste vraiment supérieure.

Je ne sais pas si je me lancerais dans une modif aussi couteuse (a pris égal je préfère un pilote in-board). Mais par contre mon prochain bateau aurra encore un roue.

Une barre franche,
avec un pilote in board hydraulique, est relativement dure à manoeuvrer quand le pilote est débranché. Ce n'est pas le cas avec un in board à unité de puissance électrique.

Je ne discute pas le plaisir que l'on peut avoir avec une barre à roue s'il s'agit d'un parcours de 20 à 30 milles, mais barrer pendant des heures, voire des jours, alors là, il n'y a plus de plaisir, surtout en équipage réduit ou en solo.
Dans cette configuration, vive le pilote in board bien dimensionné, qui fera tout ce qu'il faut, et même mieux qu'avec un bon barreur (sauf prés très serré pour jouer les corsaires)!
Et avec un cockpit entièrement libre!
Jusqu'à 12 m, je voudrais une barre franche.