Aérodynamique des Jonques modernes

Les voiles de jonque , c'est assez rare en croisieres . Il y a un moment déjà, j'avais vu peter Hill sur son cata en partance pour l'Antartique. Voiles de jonque verte. Wharram avait testé ces voiles sur son grand cata. C'était pour tester et le tissu était un genre toile de bâche. Pas très concluant, il me semble ??

bonjour, la dynamique des fluides est la base scientifique qui s'applique. les lois en sont bien connues et vous pouvez vous y référer pour faire une approche comparative des différentes formes de voile. les essais avec les Optimistes sont résumés dans un graphique montrant les polaires de chaque type de voile. on distingue la différence obtenue en fonction d'un écoulement laminaire de l'air (écoulement ou le flux reste "attaché" au profil) et selon un écoulement perturbé (le flux devient turbulent et se décroche de l'extrados du profil). il en découle que chaque type de voile a une performance différente selon l'angle d'incidence ou elle reçoit le vent (angle du vent relatif par rapport à la corde du profil). une voile bermudienne obtient un meilleur rendement avec un angle d'incidence faible ce qui la rendra plus efficace au près. une voile de forme plus rectangulaire (voile au tiers) développera une force plus importante si elle est orientée avec une incidence plus forte (utile pour tirer des filets ou transporter des charges). au delà de l'angle d'incidence la forme du profil est importante pour développer la force de portance et cette forme optimale est différente selon la vitesse du vent. la portance est obtenue par la dépression qui se forme sur l'extrados du profil et vient s'ajouter à la pression exercée sur l'intrados. le rendement global donne une portance qui est indiquée avec une notation relative, 1,4 par exemple avec un angle d'incidence de 20° (voile bermudienne) et 0,9 pour la même voile avec un angle d'incidence de 90°. comme vous le soulignez l'allongement de la voile est un élément important pour caractériser la finesse du plan de voilure. les tests réalisés avec les optimist sont en ce sens utiles à la compréhension.
l'autre volet de cotre question porte sur l'adéquation entre la voilure et le programme de navigation. vous y ajoutez avec raison la comparaison des carènes des navires. en effet c'est le couple plan de voilure/plan de carène qui est à essayer d'optimiser en fonction du programme de navigation. les jonques sont des navires de charge qui naviguent dans des régions de mousson et à l'embouchure de grands fleuves ce qui est peu comparable avec une activité de loisir sur les cotes européennes. ainsi il n'y a pas de système qui serait meilleur que les autres, il existe des solutions plus pertinentes à un endroit donné pour un usage précis et avec un budget équivalent. vous observerez que l'on parle à nouveau de cargos à voile pour limiter la pollution.
sur le plan technique la question porte sur le profile de la voile de jonque, cambré ou plat. comme le panneau est tenu par deux esparts rigides (bambous) on imagine mal comment parvenir à lui donner un profile variable. une première réponse serait la flexibilité du bambou (de la latte) dans la mesure ou la chute est contrôlée afin d'éviter un déversement, ce qui est le cas de la voile de jonque. cette possibilité est limitée et dépend aussi de la force relative développée par la voile par rapport à la rigidité des "lattes". comme pour toute voilure ce sont les réglages qui vont permettre d'obtenir le meilleur rendement.
en conclusion chaque type de voile à des caractéristiques qui sont exploitables selon le programme de navigation et la dynamique des fluides s'applique sans aucune restriction.
cordialement.

bonjour si ma memoire ne me fait pas defaut un certain coureur Anglais(Jester) avait equipè son mnocoque d'un grement de jonque et a fait une course autour du monde

Concernant le "mauvais bord" dû au fait que sur un bord la voile s'appuie sur le mât (même phénomène avec les gréements au tiers, ou les voiles latines), j'ai lu par-ci par-là que, assez contre-intuitivement, le bord avec la voile "au vent" du mât serait finalement un peu meilleur au près que le bord sous le vent du mât. Une hypothèse serait que le mât créé une turbulence quand il est au vent de la voile.
Les bambous (ou lattes épaisses) des voiles de jonque seraient ici un avantage (notamment par rapport à la voile au tiers), permettant de réduire l'impact du mât sur la déformation du creux de la voile, puisque l'épaisseur des bambous fait que le tissus n'est presque plus au contact avec le mât ?

Pour moi le gros problème de ce gréement vient de l'impossibilité apparente de régler le creux (ou les creux, puisqu'il y a une multitude de panneaux indépendants) en fonction de la force du vent...

Si la voile est plate par petit temps (poids des bambous ayant tendance à tirer le tissu vers le bas), et qu'elle se creuse quand le vent forcis, on fait l'inverse de ce qu'il faudrait !

C'est là que des témoignages d'utilisateurs de ce type de voile seraient les bienvenus ;)