affalage asymétrique

affalage assy
Sur mon 36 pieds je navigue seul. Pour amener mon assy je viens au vent arrière l'assy se dévente et j'amène tranquillemnt ma voile tout simplement!!

asy
sur le pont car je laisse son sac (attaché!!) à l'étrave.
Complètement déventé j'affaffale l'asy en douceur!

méthode différente
Je navigue souvent seul. Pour l'affalage de l'asymétrique (120m²), je loffe jusqu'à ce que l'asy vienne lecher les barres de flèche.

Là je l'affale directement en laissant le bateau continuer à loffer lentement.
Spi sur le pont assuré et affalage très rapide.

Je n'ai jamais accroché le spi, mais le bout de mes barres de flèches est bien protégé (tape vulcanisant)

Voici donc une méthode totalement différente de la précédente.

Effectivement,
il s'agit de l'affalage à l'australienne.

Mais c'est plutôt une manip à reserver aux allures près du vent.

Comme Erendil
Je pratique le plus souvent la méthode indiquée par Erendil qui est en fait la même que pour un spi symétrique.

Cette méthode a l'avantage de pouvoir être pratiquée par vent fort.

Mais il faut impérativement que la bosse d'amure revienne au cockpit de façon à pouvoir la larguer à distance (et aussi pouvoir régler la hauteur du point d'amure).

L'allure idéale est le grand largue.

Dans l'ordre :
Se mettre grand largue pour déventer le spi derrière la GV, sans trop la choquer pour éviter de coincer le spi entre elle et le mât. Larguer le point d'amure, puis l'écoute et ramener toute la base au dessus du capot de descente avant de choquer la drisse et de fourrer toute la toile en vrac à l'intérieur.

Un peu comme Erendil
mais je distingue selon que le vent est fort ou pas. La différence, c'est que si le vent n'est pas trop fort, ce n'est pas absolument nécéssaire de larguer le point d'amure, car ce qui fasseye à l'avant ne cherche qu'une chose, c'est à s'enrouler autour de l'étai. Si le vent est assez fort, l'ensemble est alors suffisamment maintenu en avant du génois, mais fasseye d'autant plus fort. Cependant, d'avoir une longue estrope permet en effet, même si elle ne court pas jusqu'au cockpit, de la larguer plus ou moins pour laisser le spi se dégonfler plus facilement.

Donc, dans l'ordre: (config sans retour de cordages au cockpit, en solitaire)

• allure près du vent arrière pour diminuer la portance du spi mais pas trop pour éviter le coquetier, mais aussi l'empannage involontaire avec le risque du coup de la "bôme de Nevers",
• Sac de spi ouvert et arrimé,
• drisse de spi délovée et postée près du sac, noeud en huit vérifié,
• prise en main de l'écoute (noeud en huit vérifié) et je suis l'écoute puis la bordure pour en saisir le point milieu.
• je vais m'asseoir près du sac.
• un pied sur l'écoute pour la tenir et la laisser filer sous contrôle.
• je choque la drisse en mème temps que l'écoute et je tire sur le spi par le milieu de la bordure. J'y trouve deux avantages: 1, le spi se scinde en deux bulles qui se dégonflent assez facilement et 2, la bordure rentre en premier dans le sac, ce qui est assez académique, le point d'amure et d'écoute restent sortis pendant la rentrée du gros de la toile. Ainsi, les trois points sont prêts à être renvoyés.

Ca doit pouvoir se simplifier en laissant l'écoute filer en grand jusqu'au noeud en huit, mais je n'ai pas essayé. Il faudrait alors saisir le milieu de la bordure en partant du point d'amûre.

pat56
je suis le millième de pourcent chanceux qui a à bord une équipière qui, toute débutante qu'elle est, s'emmerde en dessous de force 4, aime barrer, adore quand "ca penche", quand ca secoue, quand ca souffle et que ca creuse! :-) :-) :-)

il faudrait organiser
une réunion d'heolienne, genre alcooliques anonymes, pour que celle qui aime quand ca penche, qui adore tracer sous spi et crocher dans les manœuvres explique aux autres sa manière de profiter de nos belles nav en couple.
Moi je négocie l'envoi du spi une heure à l'avance, arguments à l'appui, pour avoir une chance d'échapper à la mutinerie. Et je fais miroiter la super place au ponton qui nous attend si nous arrivons vite.

la mienne,
pour avancer plus vite, dis : "c'est quand qu'on met le moteur?"

Pour ceux que ça interessent,
il existe une en plus des deux méthodes précédemment citées, soit l'affalage classique (sous le vent en larguant l'amure) et l'affalage à l'australienne (sous le vent en larguant la drisse), une troisième méthode, c'est l'affalage au vent.

Pour ça voir la vidéo sur le lien çi-dessous :

www.sailingnews.tv[...]/

Dans « rechercher », taper « open 7,50 » et vous verrez le détail de la manip.