Aide à l'anti collision

Idée très sympa :) Auriez vous une vidéo où on puisse voir qu'est-ce que cela donne en situation réelle? Per exemple ce qu'on voit à l'oeil dehors, ce que donnent les instruments un par un, ce que donne votre interface.
merci

J'y vois un certain intérêt dans certaines situations, mais à mon humble avis c'est un peu utopique comme système, je rapelle que rien ne vaut la veille visuelle qui au demeurant reste "OBLIGATOIRE".
Outre le coût qui doit être certainement proportionnel au degré de technicité du produit et de l'équipement du bateau (radar, ais, caméra infra-rouge, caméra...) dommage qu'il ne soit pas interfacé également avec les sondeurs...
On attend la vidéo...

ça marche ailleurs qu'en Baie de Quiberon ?

Je trouve que le titre « anti collision » est un peu trompeur, car le dispositif n’évite pas les collisions. Si je comprends bien, il se limite à avertir d’un risque de collision en intégrant un peu plus de données que l’AIS et le radar.

d'après vote site :

We also want to reconnect the sailor to traditional navigation, by refining his senses and his perception of the environment. Our technology encourages the sailor to look away from the screens and back to the horizon.

mais s'il regarde l'horizon et non plus ses instruments, il est donc capable de prendre ses décisions sans votre système ?

et si le bateau n'est pas en NMEA 2000 ?

Ce système a l’air très performant. Il peut être utile pour des vedettes rapides.
Pour nos voiliers qui avancent à 15 Km/h en moyenne (et encore pas tous et pas souvent) on a largement le temps de voir un danger et de l’éviter à moins de dormir profondément.
Cette année à chaque traversée que j’ai faite en Méditerranée (de 80 à 190nm) je n’ai vu qu’un ou deux voiliers de très loin et j’ai ralenti une fois pour laisser passer un cargo que j’avais repéré à l’AIS depuis longtemps.
Il existe déjà des systèmes équivalents, Oscar, pour la détection des autres navires et ofnis, baleines etc.. très coûteux et qui concernent surtout les IMOCA ou équivalents.

Es que sa préviens de l'état du pilote si il a un peut abuser des produit illicite....

Quand on considère le nombre de jours dans l'année ou le plaisancier moyen navigue ça va faire cher l'investissement! Sur une embarcation moyenne on trouve déjà un radar et un AIS qui envoient toutes les alarmes sonores nécessaires, ajouter une usine à gaz en plus? En dehors des geeks ou de yachts je ne comprend pas l'application?

Bonjour,
je me permets de donner les caractéristiques différentes des transpondeurs AIS qui peuvent servir à prévoir les collisions ou pas...

En effet le transpondeur le plus diffusé est le classe B, il va émettre la position bateau toutes les 30 secondes s'il n'y a pas de Classe A ou B+ qui souhaitent émettre, ce qui pourrait faire passer à plusieurs minutes cet interval, entre 2 positions, en cas de grosse densité des class A et B+
Pour les classe B, 30 secondes est le minimum entre 2 positions et ceci quelque soit la vitesse.

Avec un Class B+ et Class A, l'interval entre 2 émissions dépends de la vitesse du navire.

Par exemple, un bateau rapide qui fonce à 23 nœuds va se déplacer de 360 mètres en 30 secondes, avec transpondeur AIS Classe B on aura 1 point de localisation.
Si le bateau rapide est équipé d’un transpondeur AIS Classe B + (ou mieux classe A) alors le taux de mise à jour sera de 5 secondes. Ainsi, dans l’exemple ci-dessus, seuls 60 mètres auront changé entre les deux localisations avec un transpondeur AIS Classe B + alors que 360 mètres auront changé entre 2 localisations avec un transpondeur AIS Classe B normal.
De plus les Classe A et B+ ont la priorité pour pouvoir émettre immédiatement.

Voilà pourquoi je souhaite que tous les voiliers Ultra-rapide comme les IMOCA à Foils, ULTIM et autres d'avoir obligatoirement un transpondeur de Class A

De plus le "Vessel Type" entré dans la configuration doit refléter cette différence, le type doit commencer par le chiffre 4, ce type de bateau ne peut être entré que dans la configuration des transpondeurs de classe A et B+

Vessel Type
36 sailing vessel
37 pleasure Craft
40-49 High-Speed Craft

46 serait un bon choix: High-Speed sailing vessel

Donc un système Intelligent qui accepte les informations en provenance d'un transpondeur AIS, doit connaitre le type du transpondeur qui a émis sa position.
Pour l'instant on peut juste savoir si c'est un Classe A ou B. Le classe B+ n'est pas identifiable

En copie d'écran un tableau qui donne les fréquences d'émission des signaux en fonction du type de transpondeur A/B/B+

Ne pas oublier que seuls les transpondeur de classe A et les B+ (ayant activé le message 27) peuvent être captés par les Satellites AIS
Classe A émission à 12,5 Watts
Classe B+ à 5 watts,
Classe B à 2 watts

Le protocol SCTDMA accès multiple par répartition dans le temps avec détection de la porteuse sur un
interval (slot carrier sense time division multiple access) utilisé par les classe B n'est pas décodé par ces satellites AIS ,
ils ne décodent que le protocole SOTDMA accès multiple par répartition dans le temps auto-organisé (self-organized time division multiple access) des classe A et B+