AIS en émission

Je navigue en solo, descends régulièrement de La Rochelle vers l'Espagne (3 fois ce dernier mois), vais parfois plus loin (2 fois les Açores en solo) donc pour moi être vu pendant que je ne veille pas est une nécessité... Quant à mon intimité de marin devant La Rochelle, je m'en bats un peu les steaks...

Donc voici je pense une utilité à être équipé d'un émetteur AIS. Alors, heureux ?

Il y a deux ans, en remontant d'Espagne, au large d'Oléron (et donc de La Cotinière), j'ai vu deux chalutiers s'écarter franchement de ma route. L'un est passé perpendiculairement au nord, l'autre au sud. Merci l'AIS...

je me laisse fliquer car je n'ai rien à me reprocher.
je me laisse fliquer si j'en ai envie.
il y a d'autres moyens plus complets de se faire fliquer.
mes premiers flics sont ma famille et mes amis.

Je comprends éffectivement l'utilité d'avoir la double sécurité d'être vu par plus gros afin de "partager" la charge de travail d'éviter un collision mais je note aussi que ceux pour qui cette utilité représente un réelle valeur ajoutée ont une activité sur l'eau qui semble s'approcher d'une activité professionelle (convoyages etc.) ce qui correspond à une infime fraction du traffic des bateaux de plaisance. Pour le reste, en ce qui concerne la tolérance ou non au flicage, c'est bien entendu à chacun sa propre perception, and we will agree to disagree...

Y a-t-il de mémoire des vieux de HEO un héonaute qui a perdu la vie suite à une collision avec un chalutier ou un cargo ? Car à vous lire, vos bateaux sont des vrais aimants pour tous ce qui flottent et naviguant en quasi permanence dans le brouillard épais ce qui ne correspond absolument pas à mon observation sur le terrain.
Mes observations (en Manche et hors hiver ou je ne navigue pas):

• de jours comme de nuit à 95% du temps une paire d'yeux suffit, pas besoin d'AIS ni de radar, ni de mer-veille etc. (la visi est largement suffisante).
• de jours comme de nuit les cargos circulent sur des couloirs pré-établis. Libre au plaisancier de ne pas passer ces rails étroits les 5% du temps ou la visi est faible (grains ou brouillard).
• la seule circulation plus problématique étant celle des ferry, petits cargos (moins de 100m) et bateaux de pêche qui elle se déroule 'hors rails' et cela dans les +/- 5% du temps ou la visi est mauvaise.

Cela rend à ces moments un système de détection robuste utile mais pour ce qui est de l'anxiété au niveau de la passerelle des gros de ne pas voire les petits, ce n'est bien évidement pas sur HEO que j'aurai la réponse bien qu'elle soit éffectivement fort plausible.

donc pour moi être vu pendant que je ne veille pas est une nécessité...

Celle là il fallait l'oser.

"Ayant navigué en Manche ces 9 derniers jours j'ai noté 1/ l'absence quasi totale de voiliers (à vue) sur l'eau en contraste avec les ports de plaisance pleins comme des oeufs (bon, il y avait un peu de vent) 2/ le réflexe quasi systématique des autorités (coast guards Jersey et douaniers Français (Lézardrieux)) de demander si on est équippé d'un AIS."

il y a peut-être aussi un truc genre covid et quatorzaine qui explique que moins de voiliers traversent?

ayant traversé la Manche de nuit, par fort brouillard, en équipage aguerri, en n'y voyant pas l'avant du sun legend, je vote sans aucun problème pour radar + AIS. mais c'était il y a 30 ans, alors ces matos n'étaient pas dispos ou courants.
passer sa nuit à éclairer la voile pour des pêcheurs qui ont autre chose à faire que veiller et que l'on devine au bruit du moteur est plutôt lassant.
compter sur la veille des autres pour ne pas avoir d'ennui me semble une attitude de "passager clandestin" moralement douteuse.

Il m'est aussi arrivé d'être appelé par un cargo pour s'enquérir de mes intentions ... Au sud du Portugal, il était machine arrêtée mais dérivait, je l'avais vu à l'ais mais allais droit sur lui n'ayant pas encore décidé de quel côté passer 😊

Juste un petit "détail". Pour que l'AIS fonctionne en réception, il faut qu'il y ai des AIS qui émettent...Donc la question initiale est un peu curieuse.

Ensuite pour le flicage et bien à moins de vivre dans une grotte très isolée, tu est déjà fliké et par des gens bien moins recommandables que les autorités question respect de la vie privée. D'autant qu'il est bien plus facile de couper l'émission de L'AIS de temps en temps que d'échapper à big brother quand on vie en société.
Deuxième partie de la question aussi curieuse que la première.

Il n’y a pas que vis-à-vis des cargos que l’émetteur AIS se justifie pleinement pour un voilier.

Il y a environ trois ou quatre semaines entre Concarneau et les Glénan, il y avait une brume épaisse avec un trafic dense de voiliers, de bateaux à moteur et de semi-rigides, et heureusement une bonne partie de tout ce petit monde était équipé d’émetteur AIS, ce qui m’a permis de rentrer des Glénan vers Concarneau en limitant le risque de collision au maximum, ce qui ne m’a pas empêché de faillir me faire « couper en deux » par un voilier en plein travers (c’est passé à un cheveu grâce à une manœuvre d’évitement de ma part), la dame qui était dans le cockpit s’est d’ailleurs excusée, et je profite de l’occasion au cas ou elle me lirait, pour m’excuser à mon tour d’avoir eu une réaction peu aimable, mais bon c’était moins une…

Tout ça pour dire que l’émetteur AIS est un grand progrès, et permet à tout ce qui navigue de cohabiter en limitant les risques de rencontres brutales au maximum.

J’ai également le souvenir d’un stress intense dans une brume à couper au couteau à l’approche de la Corogne et de la proximité d’un « gros » que je voyais au détecteur de radar, mais qui était si près que je ne savais pas ou précisément, jusqu’au moment ou j’ai vu ses feux rouge et vert et je me suis précipité pour attraper un feu blanc dit « anti collision » que j’ai percuté en catastrophe, et c’est alors que j’ai vu sa route s’incurver, et là encore j’aurais été beaucoup plus serein si j’avais été équipé d’un AIS, et franchement je trouve que remettre en cause l’utilité de cet équipement relève quelque peu de la mauvaise foi.
Cela dit, pour ceux qui naviguent dans zones mal fréquentées, il est toujours possible de couper ponctuellement l’émission.

Le sujet n'est pas tourné vers les traversées océaniques, où l'AIS émetteur est génial pour être vu et identifié de très loin par les gros qui s'écartent quasi systématiquement. Certains m'ont même contacté pour demander si tout allait bien à bord.

En arrivant de transat solo, pour traverser le rail d'Ouessant, je me suis annoncé par VHF à "Ouessant Trafic" qui a suivi ma trajectoire par AIS et m'a remercié de la démarche. Evidemment on aurait pu faire sans mais c'était tellement plus sympa pour tout le monde.

Après avoir éclairé frénétiquement plusieurs fois les voiles de nuit dans la DST des Scilly, ou cherché d'où venait le bruit du cargo qu'on ne voyait pas dans la brume à Ouessant sur un bateau où cet équipement n'existait pas à l'époque , je mets désormais sans hésiter l'AIS en émission. Histoire de moins se fatiguer nerveusement.

perso je suis tres tres mefiant envers l'AIS .
C'est un outil formidable ,il n'y a pas à en discuter .
Seulement ici les intervenants semblent dans l'ensemble etre des plaisanciers avertis et ayant souvent quelques milles dans les pattes . Mais ça ne represente qu'un infime pourcentage de l'ensemble des gens qui vont sur la mer pour leur loisir . Quand aux solitaires là on est dans le rarissime

Or de plus en plus une bonne partie de la population vie les yeux rivé au petit écran ...
Ici m^me un intervenant s'est étonné que le remorqueur de la Marine n'était pas signalé en AIS suite à une collision ce qui veut dire qu'il n'effectuait pas de veille visuel ...
Perso je l'ai dejà dit ,un voilier aurait peu monter dans mon cockpit en ne rattrapant si je ne m'étais pas derouter ,personne dans le cockpit ,bateau fantome guider certainement sur ecran ..
Moi je crains que l'arrivé de ce magnifique gadget diminue pour de trop nombreux plaisanciers la veille visuel ,indispensable ...et fasse que le nombre de collisions augmentent ... on en voit d'ailleurs de plus en plus il me semble .
Et juste une reflexion a quoi peut bien servir d'etre repéré sur un ecran en sortant un dimanche par beau temps de son port pour allé à l'ile d'en face ? on en voit des dizaines , traversent-ils tous le rail en Manche par brume ou naviguent-ils la nuit ?
Je crains que l'AIS soit un mauvais ami ,pour beaucoup ,pas tous ,donc veillons maintenant aussi pour certains autres .

Pour répondre a Calypso 2, je pense que tout marin un tantinet sérieux, comprends que la veille aux instruments (radar / ais) est un complément, certes fort utile, de la veille visuelle.

Tu as raison de différentier ceux qui font plusieurs milliers de Miles par an ou ceux qui font du solitaire et qui ont une perception plus affutée des risques et donc sont toujours vigilants tant qu’ils le peuvent,

De ceux qui sortent occasionnellement, sans véritable expérience (de situations potentiellement à risques, identifiés ou non) et sans la culture (c’est un bien grand mot) nécessaire et qui se croient protégés même s’ils ne veillent pas visiellement.

Il y a aussi ceux qui voient dans ces outils des outils de flicage voire même un complot (c’est à la mode) qui sait ?

La veille visuelle sera toujours utile, ne serait-ce que pour détecter ces foutues (!) bouées de casier, a peine visibles et non pourvues de transpondeur AIS ou de réflecteur radar !

Et je ne parle pas des OFNI (containers ou plus couramment morceaux de bois) qui rôdent insidieusement au raz de l’eau et indétectables par des moyens électroniques.

Comme dit Calypso 2, on voit de plus en plus de gens Effectivement sortir le Dimanche pas beau temps ... c’est bien et cela prouve que la mer se démocratise, je n’au rien contre, la mer et ses plaisirs sont a tout le monde.

Mais cela augmente aussi statistiquement (ca y est je parle de stats !!), surtout s’il s’agit de marins du Dimanche (c’est pas moi qui l’ai dit ..) le risque d’incidents, de pannes moteur, safrans cassés, trouille imprévue, pire MOB ... qui vont mobiliser des secours et donc nécessiter des investissements que la SNSM n’a peut être pas les moyens d’assumer, et au détriments des professionnels de la mer et des gens raisonnables.

Prenons par exemple l’essor des moyens de mobilite urbains électriques (trottinettes etc): ils sont certes très utiles, peut être écologiques (?), mais du fait de leur nombre croissant posent des problèmes de sécurité pour les autres usagers, piétons surtout.
Donc on règlemente.
C’est normal il me semble mais certains le perçoivent comme une atteinte à leur liberté !

L’équilibre entre liberté et sécurité est compliqué voir subtil j’en suis conscient mais est surtout mal perçu par certains car ils pensent avant tout à LEUR PROPRE liberté.

Souvenir d'une traversee de la manche en classe 40,on n'y voit queud,on entend que les bruits des moteurs des cargos aux alentours.Appel d'un des cargos en route collision,que l'on avait anticipe en loffant un peu.Se disant qu'il ne manoeuvrera pas."Vous preferez que l'on passe dans votre nord ou dans votre sud?"Dans notre sud Sir et thank you!
Et merci l'AIS de nous avoir permis d'etre tracke!
Alors la reflexion de savoir si c'est une atteinte a la liberte et a la vie privee,je la laisse aux penseurs de bistrots et aux complotistes.

Damjan no accents.

Pour répondre à Calypso qui se dit que l'AIS peut être un danger :
Et bien justement, si le promeneur du dimanche allume son transpondeur AIS, JE pourrais le voir (bon, il y a des chances pour que je le voie avec mes yeux aussi).
S'il n'allume qu'un récepteur AIS, alors lui seul peut me détecter (moi qui ais allumé mon transpondeur), et comme il n'y comprend rien à rien, il me file droit dedans. Heureusement que je l'ai vu !

Autrement dit : un couillon restera un couillon, AIS ou pas. La différence entre simple récepteur et transpondeur (ce qui est la question initiale de Pierre), c'est qu'un couillon avec transpondeur, on le voit arriver à coup sûr.

Dites les gas, avec tout ce que je lis ici j'ai l'impression de relire la fable de la Fontaine de la grenouille et du boeuf. Qu'on mette l'AIS en émission pour décrisper les officiers de passerelle de la marchande et pour augmenter la chance d'être détecté, trés bien, mais à vous lire pour quelque uns d'entre vous il semble parfois que vous considériez vos bateaux comme un 30 tonnes lancé sans freins en direction du marché hebdomadaire du village. Ce n'est pas le cas, si un navire de la marine marchande vous passe dessus, je mets mon billet de 10 EUR que la peinture de la proue ne serait pas griffée, sauf si vous achetez vos voiliers chez le chantier Royal Huisman (ce qui se saurait depuis le temps que je lis HEO).
En ce qui concerne le risque de collision avec d'autres voiliers, pêche promenade et autre semi-rigides OK dans des zones trés limitées de proximité immédiate des côtes, coins pourris de brouillard etc.

Donc il s'agit avant tout d'un aspect de sécurité personel qui est déjà assez sérieux et respectable en soi pour ne pas s'inventer des voiliers munis d'éperons en titane perceur de pétrolier à double coque comme je lis en filigrane dans certains de vos posts .

au sujet de la défense de son anonymat je préconise une pratique qui me parait plus efficace que de cacher ses informations personnelles : en divulguer un maximum en mixant les vrais et les fausses, plus les collecteurs d'infos auront de données à traiter moins elles seront fiables et économiquement viables.
rien ne vous empêche de donner de fausses infos, de pratiquer l'humour, la provoc, etc... cela peut même devenir un jeu et les algos de détections et classement sont très cons puisque développés par des abrutis qui croient que l'on peut solutionner tous les problèmes par des algorithmes, donc aucune chance qu'ils reconnaissent le sérieux de l'humour ou de la provoc, le vrai du faux, testez avec les algos de ce forum des fois ça marche, il m'arrive même de m'autotester et d'obtenir des résultats étranges du coup je m'autocensure par autodérision hi hi hi.

Comme j'ai initié ce fil je vais me permettre une conclusion avec la plasticité mentale qui me reste (nécessaire pour permettre la modification de mon point de vue de départ ce qui était le but de mon fil).

1/ Pour les navigateurs solo/navigateurs grandes distances etc qui ont largement contribué dans ce fil, je suis d'accord avec eux et les exemples rapportés sont suffisament convaincants.

2/ Je lis une anecdote de brouillard soudain et épais aux Glénans, zone de grande activité de navigation de plaisance, on ne peut nier la plus value de la présence de l'AIS en émission dans mais il faudrait alors une mise aux normes massive de toute la flotte des petits bateaux, ce qui viendra peut-être un jour.

3/ Pour ceux ici qui signalent énergiquement leur vertu AISienne en ne contribuant pas au fil par des cas pratiques et en utilisant +/- des noms d'oiseaux par rapport aux dubitatifs , je leur propose d'aller faire un passage à la case "fil boule de mouillage" qui me parrait un environnement adapté pour eux.

4/ Les chiffres ne mentent pas, à priorité sécu bien ordonnée le "risque collision" n'est pas trés haut dans la liste. L'argument de l'inconscient sans AIS ne semble dès lors un peu bancal, si un cargo ne vous à pas vu, il n'entendra pas non plus le petit "ping" (bateau alu) "paf" (bateau plastique) du bruit de la collision, par ailleurs ça devrait être du boulot assez propre, les hélices se chargeant de "schredder" les gros morçeaux derrière. Donc il ne faut pas trop s'inquièter pour eux, je pense.

5/ Reste l'argument de la sécu personnelle et de l'équipage, chacun met le curseur au mieux qu'il peut et c'est tout à fait respectable, je n'ai rien à dire à ce sujet, d'autant plus comme un contributeur le signale, pour un truc qui coute 500 EUR.

6/ Pour l'argument de la confidentialité des déplacements, je suis à présent convaincu qu'il ne tient pas (donc j'ai changé mon point de vue et, ouf, c'est une petite preuve de ce qu'il me reste un peu de plasticité cérébrale ...)

7/ Pour la petite minorité de discourtois...je vous aime quand même...la vie n'est pas facile.

IL n'y a pas plus de collisions malgré l'augmentation significative du trafic, peut être justement parce que il y a plus d'équipements, comme l'AIS, qui aident à la navigation?

Et l'AIS n'est pas simplement utile pour les cargos, mais pour tout types de bateaux, il y a de plus en plus de bateaux de toutes tailles équipés, donc l'efficacité augmente.

Pour ma part, je trouve que c'est une aide utile en traversée en Solo (et même en équipage) même si on s'en passait avant, fini les séances interminables devant les instructions nautiques pour tenter de reconnaître ce bachibouzouk qu'on voit, mais dont on ne voit pas les feu de nav noyés au milieux de toute sorte de pollutions lumineuse, aujourd'hui on le voit avant qu'il ne soit visible, et on sait quel type de bateau, dans quel sens il va et à quelle vitesse, c'est assez confortable. Remarque ça participait au charme des navs de nuit mais bon, l'age avançant, on apprécie un peu de confort 😉

Ce qui m'étonne, c'est que personne ne présente l’intérêt principal de l'AIS : savoir ou sont les potes pour se prendre le ti-ponch ensemble. C'est quand même important, non?

Juste un point sur lequel j’aimerais revenir et qui a été abordé rapidement dans un ou deux posts:

L’intérêt de l’AIS pour connaître l’identité d’un navire et pouvoir ainsi le contacter par VHF, pour lever un doute sur les intentions, décider de manière coordonnée la manoeuvre à réaliser, alerter si l’on a peur ne ne pas être vu etc.

Autre intérêt aussi au mouillage, en laissant l’AIS allumé, est de moins risquer d’être percuté si le feu de mat ne se voit pas (MTO pourrie, houle etc).

Par contre, et cela pourrait peut être faire l’objet d’un autre fil, est-t-il utile de garder l’AIS en émission quand on est dans un port ?
Personnellement je le coupe.
Quand on arrive a quelques pouièmes de miles d’un port on est saturé par les alarmes AIS avec des bateaux au ponton. Donc on coupe l’alarme.
Vos avis sont les bien venus.

J'ai un transpondeur Ais (plus un deuxième récepteur ais integré à la radio), j'ai aussi un amplificateur de retour radar (RTE radar target enhancer en anglais), un appareil qui détecte quand il est "touché" par un radar extérieur (bande X ou S) et donne un alarme -en partie genre MerVeille, mais qui je crois detecte seulement les X- et au même temps renvoie une écho amplifiée au radar émetteur, l'autre bateau avec radar voit une écho très significative de notre unité.
Loin de moi vouloir proposer quoi que ce soit pour les autres, mais en ce qui me concerne, pour le large en solo, après avoir comparé en contemporain le fonctionnement et l'utilité des deux (émetteur Ais et ce RTE) pour être "vu" par les autres, c'est ce deuxième qui la remporte et de très très loin.
Avantage pour les inquiétudes du traçage, c'est totalement anonyme :)

Assez irréel d'entendre parler de flickage concernant les dispositifs de localisation et d'identification en mer,qui font l'unanimité quand à la sécurité passive ou active qu'elles procurent.. visiblement hors sujet à tout point de vue et laissant deviner une méconnaissance totale de la plaisance..

...

Bonjour, dans AIS le I veut dire Identification c'est pour cela que cela a été créé. Ensuite l'anticolision est devenu un sous produit.

Le suivi des cibles AIS avec des récepteur terrestres, comme le mien, fait partie de la partie "commerciale" les armateurs pouvant suivre le trajet de chaque bateau de la flotte et faire ensuite des études à postériori sur les meilleurs trajets, les ports avec le moins d'attente, les ports les plus rapides. etc ...
AIS pour l'administration c'est comme les plaques d'immatriculation + châssis de nos voitures .

Vous devez aussi savoir que pour la France, mais aussi pour tous les pays maritimes, des stations terrestres , 80 en France collectent vos positions à des fin de protection des côtes et d'études sur le traffic maritime.
En France le projet SPATIONAV V2 est en charge de regrouper le tout dans des bases de données et de fournir les graphiques etc ...à l'administration.
Les stations terrestres sont principalement les sémaphores, les Capitaineries des ports de commerce etc ...sans oublier les navires militaires qui renvoient les signaux à terre.

Désactiver son AIS vous fait risquer de gros soucis, si vous êtes captés par un sémaphore, puis absent.
Bien relire SOLAS
actumaritime.com[...]itaine/

J'ai eu des ennuis avec ma vieille VHF non ASN. Un sémaphore a voulut me contacter à la vue de mon AIS trop proche des cailloux. J'ai reçu une lettre bien officielle à la maison. Il m'avait contacté ensuite sur le 16.

J'ai mon AIS en permanent sauf au port. Par contre ma VHF est souvent éteinte.
Mes 2 yeux sont dehors, la différence entre la vue humaine des bateaux autour de soit et la vue par l'AIS étant souvent différente le long de nos côtes.

Pour les chalutiers c'est au delà de 15m qu'ils doivent avoir leur AIS allumé en permanence, comme pour la plaisance.

Pour ce qui est du point de vue d'un jeune lieutenant de marine marchande que je suis ahah
Effectivement la collision est une hantise pendant le quart, d'autant plus des navires de plaisance ou petit pêcheurs qu'on aurait du mal a voir et dont on s'en rendrait pas compte.
Tout d'abord rien ne remplace la veille visuelle et l'application du RIPAM. Mais l'appréciation d'une situation de rapprochement dangereux est vraiment différent depuis un voilier même de 15m, de la passerelle de mon porte container de 300m... Et on n'a pas les mêmes problématiques de distances a respecter.

La différence pour nous "gros" navires est énorme entre un plaisancier avec ou sans ais.
Bien que les réflecteurs radar augmentent la detectabilité des voiliers, la lecture d'un radar est d'autant plus difficile avec le mauvais temps. Passer a côté d'une petite cible radar est possible, et détectable a 6M grand max Alors qu'un ais en émission apparaît très longtemps en avance 12/24M, et sur tous nos écrans (radar et carte électronique), avec le nom, type de navire... Ça nous soulage énormément car on peut plus facilement penser a nos manoeuvres et évolution de la situation.

L'autre énorme avantage de l'ais est l'identification, un appel a la vhf pour une manoeuvre, pour un panpan, sécurité ou mayday, Sera repérable très rapidement car sur les écrans de navire de commerce et des cross ou mrcc votre nom apparaît sur votre position...

Le "flicage" par l'ais est très faible. Les autorités regardent mais n'enregistre aucunes donnés de l'ais pour la plaisance... Tu a plus de chance de te faire fliquer par tes données de port en port

Plus une étoile au ptitnantais. J'ai fait la veille sans AIS toute ma carrière de timonier dans la marchande, c'était une autre époque, mais c'était fatiguant en eaux ressérées tenter de deviner les trajectoires des pêcheurs/voiliers, par beau temps, ça passe , mais dans la visi réduite,un vrai stress. Et je ne parle pas de la mer de chine avec des vrais villages de pêcheurs en mer.
Franchement, sur mon voilier je suis emetteur /recepteur, c'est un simple moyen de plus pour assurer sa veille, je suis un inconditionel des jumelles, mais je trouve ça formidable d'avoir le pédigré de mon contrebordier, pouvoir l'appeler et communiquer.
dans la visi réduite ou des feux douteux (sale manie d'allumer les feux de pont sur les transport passager).
le radar est formidable par mer d'huile, c'est autre chose par mer formée. Broadband ou pas (même le furuno 1623 a du mal ;-)). L'AIS aide à trier une bonne partie de son environement, je trouve ça trés bien, comme tout ce qui m'aide à faire une veille serieuse.

On imagine bien que la collision avec un plaisancier ou un petit bateau de pêche est une hantise pour un capitaine de cargo ... occidental!

Malheureusement, un de nos héonotes s'est fait percuter en Manche l'été dernier par un cargo libérian qui visiblement n'en avait strictement rien à battre puisqu'à l'évidence il n'assurait aucune veille passerelle qui lui aurait permis de voir notre ami en visuel, sur son radar et son récepteur AIS, et n'a pas non plus daigné s'arrêter ni plus tard répondre aux assurances, malgré son identification formelle grâce à ... son AIS!
Notre ami qui s'en sort miraculeusement pas trop mal a pourtant réussi à le contacter par vhf pour lui signaler la collision!

Ce fil retrouve les mêmes inlassables arguments.
Il en manque un néanmoins, que je trouve bien pratique :
un AIS en émission donne mon nom, mon cap, ma vitesse.
Ca facilite grandement la communication, et peu donner lieu à quelques échanges sympathiques et constructifs à la VHF. (pas d'ironie, ce sont vraiment des échanges sympathiques)

Beluga, ici Titanic, ma trajectoire vous convient ou vous souhaitez que je passe un peu plus au nord ?

Sans AIS, ca marche moins bien.

Merci Courtox pour ces liens, j’ai parcouru avec intérêt :-)
J’ai peur que ce genre d’info ne stresse pas un peu plus ceux qui ont peur d’être traqués !
Mais je pense sincèrement que ces outils sont exclusivement utilisés pour la surveillance côtière, la gestion du trafic dans les rails et les secours.
J’ai bien regardé la doc, il n’y a pas de fonction « détection de petite amie a bord », nous voilà rassurés ....

J'ai pas lu toutes les interventions, désolé. @Pierre3 je partage ton inquiétude. Et je pense qu'il faut se battre contre une pensée fataliste qui mettrait systématiquement dos à dos sécurité et privacy.

Certes la concession de privacy peut sembler minime à certains, en particulier mis en regard du gain de sécurité supposé. Mais, comme tu le fais remarquer l'AIS n'est qu'un dispositif de plus dans la longue liste des technologies qui enregistrent nos déplacements, nos données personnelles, nos achats, nos relations sociales, nos propos, etc.

Personnellement, je pense que l'enjeu social/politique/anthropologique est immense. Et je ne me résouds pas à le balayer d'un revers de main fataliste : il en va de valeurs fondamentales. Qui gouverne nos vies et comment ? J'invite tout le monde à (re)lire Michel Foucault "Surveiller et punir", et son analyse du "Panopticon" de Samuel Bentham (fr.wikipedia.org[...]optique ). L'entité qui voit sans être vue détient un pouvoir, une capacité de contrôle, un moyen de contenir les libertés et d'imposer des conduites.

La bonne nouvelle c'est qu'il existe des technologies "décentralisante" qui rendraient à l'individu le contrôle de ce qu'il donne à voir. Ce sont en particulier des technologies de cryptage : j'ai déjà parlé sur ce forum de la "Self Sovereign Identity" (en.wikipedia.org[...]dentity ). Mais leur développement et leur mise en place ne va pas se faire tout seul. Surtout que toutes les entités (états, grands groupes, etc.) qui profitent aujourd'hui des big data et de la traçabilité des individus vont forcément freiner cette évolution nécessaire. Il faut donc je pensse s'engager, de manière militante, pour : 1) combattre le fatalisme, 2) faire connaître l'existence de technologies alternative, et 3) oeuvrer à leur mise en place concrête.

Donc finalement, je crois qu'il y a deux niveaux. D'un point de vue pragmatique et à court terme, si je devais aller naviguer dans des zones qui le nécessitent, j'utiliserais peut être l'AIS, en faisant cette concession provisoire sur ma privacy. Mais, par ailleurs, sur le moyen et long terme, je militerai (à mon humbre échelle) contre ces technologies qui ultimement font le jeu d'une société de contrôle dans laquelle les libertés individuelles (et les responsabilités, soit dit en passant) sont réduites peu à peu.

Quand on regarde ce qui se passe dans tous les pays et en particulier USA, Chine, GB, tout va vers la réduction de la vie privée sous des prétextes divers : terrorisme, pédophilie, covid....
quand on voit ce que l'on peut faire avec des caméras intelligentes la reconnaissance faciale sans aucun contrôle public....
Et l'argument : "vous ne risquez rien si vous n'avez rien à cacher" n'en est pas un. C'est se boucher les yeux ou faire comme les autruches. Quand on les rouvrira, ce sera beaucoup trop tard.
Je suis 100% d'accord avec tdm.
Progrès et vie privée ne sont pas antinomiques : c'est juste une question de volonté.
ET bien sur, la fonction AIS anticollision est très utile. (pour rester sur le topic)

Bonjour,

Quand-même, tous ces messages sur "pas d'AIS parce que ma vie privée etc.", de la part de gens qui ont un portable, une carte bancaire et se baladent sur l'internet, comment dire sans vexer...?

Mais ils vont en mer, alors il faut les gérer, comme les containers, les jet-skis, les bouts de bois flottants et les cyclistes non éclairés...

Bonjour,
Je me souviens d’un temps où je traversais la Manche souvent dans le brouillard avec des cargos qui cornaient de partout et on serrait les fesses, gros moments de solitude. Une vraie roulette russe.
À tous les intervenants négatifs de ce fil: vous n’avez pas de CB, d’Internet, de portable? Vous n’allez pas faire vos courses au supermarché, sur des sites? Vous ne payez pas d’impôts? Vous ne vous faites pas recenser? Vous ne vous promenez pas dans la rue (caméras)?
Si, à toutes ces questions, vous répondez non, vous devriez passer à côté du flicage que vous décriez.
Pour moi, l’AIS devrait être obligatoire pour tous les objets flottants, sans possibilité de l’éteindre (comme font souvent les pêcheurs français, merci à eux).
C’est un tel progrès pour la sécurité que la question ne devrait même pas se poser.
Et si mon intervention prend des moins, j’en ai rien à faire.
Bonne journée,
Patrice