AIS et déclaration sur site ANFR

C'est simple l'ANFR te délivre tous les ans une attestation du matériel, essentiellement émetteur, que tu as déclaré: radar, VHF, Balise Epirb, etc...
ceci afin d'être conforme en cas de (rare) contrôle, y compris à l'étranger.
Un transpondeur AIS émet... Donc à toi de voir

Vous ne voyez cette inscription à l’ANFR que comme une contrainte ?
En réalité, cela permet, en gros (connectez-vous au site pour plus d’infos), de savoir qui a déclenché un signal de secours, qui prévenir dans votre entourage, à qui appartient le navire, quels moyens de secours mettre en jeu, etc, etc.
C’est autre chose qu’une simple formalité obligatoire…..en plus, c’est gratuit….
Ça peu juste contribuer à vous sauver la vie !

Si tu achètes un transpondeur MAIANA, par exemple, tu ne peux pas le déclarer sur le site de l'AIS, donc tu te retrouves dans cette configuration

Effectivement pour faire le tour du port de St Tropez pas beaucoup de risque à par une éventuel prune pour ne pas déclaré ou de mal déclaré. Ici c'est la France ! Mais pour mettre fait contrôlé plusieurs fois avec un émetteur tous a fait en règle et avec tous les autorisations Française et l’accord des ministères de ces pays à l’étranger (Espagne,Maroc,Algérie,Guinée ...)
Je peux vous assuré que c'est pas du tous la même histoire ailleurs ! Et j’étais en règle !!!,J'imagine déjà même en Espagne le sourire en coin derrière la moustache réglementaire du gabelous local. Entrain de préparé avec délectation ça feuille règlementaire qu'il ne peut utiliser sur ces compatriotes !
se faire bloquer le bateau ,payer les différente amandes ,les frais de mise sous séquestre ,le temps de recevoir la licence à jour !!!

Et tous ça pour une déclaration qui prend 5 minutes et qui est gratuite !!!

J'ai rien contre les douaniers et autres ! mais je préfère passer mes navigations ailleurs que dans leur bureaux !
Après chacun sa vie !

l'AIS sur la licence radio ANFR est aussi utile quand un bateau n'a pas lancé d'appel de détresse ni par VHF ni par sa balise EPIRB, ni par la PLB, et qu'on le recherche à la demande de la famille ("on" c'est le CROSS Gris Nez)

En général la famille a le nom du bateau. La consultation du site ANFR donne gratuitement et sans mot de passe, le MMSI, l'indicatif et la liste du matériel associé à cette licence.

Dans le cas du KESAKO il n'y avait pas de transpondeur AIS dans la licence. Ceci à freiné la recherche car le CROSS a lancé un appel de veille attentive à tous les navires sur un voilier entre Papeete et Noumea...c'est la procédure à déclencher par l'officer de quart. Il n'est pas enquêteur de la PJ, il doit suivre des procédures.

De mon côté ayant cherché plus d'informations sur le skipper, je me suis dit qu'il avait installé un AIS, peut être juste avant de partir. 5 minutes après en utilisant SAT-AIS j'avais la position du bateau et sa trace depuis Papeete, le comportement du bateau, sa vitesse moyenne, sa vitesse maximale et toutes les positions reçues par les satelittes.

De plus le Skipper avait activé ce fameux message 27 de la norme AIS pour les transpondeurs de classe A et B+ . Toutes les informations regroupées dans un seul message avec des bits de correction d'erreurs, sur une fréquence différente. Avec une priorité maximale supérieure aux Classe B classiques.

Et il y en a des rigolos….
S’il y a bien un sujet sur lequel on ne doit pas rigoler et bricoler ou radiner, c’est bien celui-là.
Se poser la question de son inscription ou pas à l’ANFR est grave. Il faut juste expliquer et documenter. Mais pas de discussion possible. Il faut le faire et puis c’est tout.
AMHA