AIS et NMEA 0183

Bonjour, tu devrais trouver les réponses à tes questions dans la notice du nouvel AIS.
Généralement, pour un AIS indépendant, il faut connecter une antenne VHF et il y a un GPS intégré avec soit une antenne intégrée soit une antenne externe.
Certains modèles d’AIS acceptent de fonctionner avec les données d’un GPS externe, il y a alors à un choix d’entrée à sélectionner dans le menu de l’AIS.
On peut brancher deux appareils en parallèle pour la réception nmea 0183 mais ça ne marche pas toujours, le signal est plus faible et les phrases nmea ne sont pas toujours compatibles (d’où la norme nmea 2000 avec le même protocole).
Le nmea 2000 ou 0183 est habituellement utilisé pour transmettre et visualiser les données AIS avec un écran suffisamment grand.

Si l'AIS est raccordé à une antenne VHF et a son propre GPS, le nmea ne sert qu'à afficher les informations AIS des bateaux alentour sur un écran d'ordinateur, de tablette ou d'écran multifonctions. Le nmea fait doublon avec le WIFI et peut ne pas être raccordé. Il faut généralement choisir entre câble et wifi selon les goûts de chacun.
Pour le nmea de l'AIS, les câbles "out" sont à relier à l'entrée d'un autre appareil uniquement si besoin. Les câbles "in" de l'AIS si ils existent ne sont pas utilisés si l'AIS a son propre GPS.
Il faut éviter d'avoir plusieurs GPS qui envoient des données sur le même réseau (WIFI ou NMEA), on en choisit un préférentiel, on désactive (sur la sortie réseau) les autres (on les aura en réserve en cas de panne)

Je n’ai pas regardé la documentation mais il est possible que l’entrée nmea « in » de l’AIS serve à récupérer des données de navigation et à les transmettre en WIFI, comme le fait un multiplexeur.

Reprenons, avec des clarifications.

J'ai une centrale de navigation qui a un GPS, un anémo, donne le cap et la vitesse (et d'autres trucs inutiles ici), et qui cause NMEA 0183.
Deux fils du bus NMEA sont branchés à ma VHF (pour l'ASN).

J'ai par ailleurs un AIS avec GPS intégré, qui va donc se débrouiller tout seul pour sa fonction AIS.

Cet AIS est aussi un point d'accès WiFi.
J'ai lu ici et dans la doc (il me semble) que par le WiFi, je serais capable de récupérer les trames NMEA sur une tablette ou autre machin pour faire joujou avec des logiciels idoines.

Si j'ai bien compris que mon AIS se débrouillerait très bien tout seul, ça m'arrangerait de profiter pleinement de toutes les fonctionnalités de cet AIS + point d'accès WiFi.

Or, si j'ai deux fils NMEA bien repérés (ceux qui vont à la VHF), j'en ai deux autres qui ne le sont pas (pour rappel, le bus NMEA 0183, c'est deux fils in - et in +, deux fils out - et out +).

Mais je suppute très fort que ces deux fils ne serviraient de toutes façons à rien dans mon cas car :

• Les deux fils qui arrivent à la VHF transmettent le signal NMEA (et c'est de ça que j'ai besoin pour abreuver mon AIS/WiFi d'informations)
• De fait, les deux autres (non repérés) serviraient (conditionnel) à transmettre des infos de l'AIS vers la centrale/le pilote, ce dont je me fiche.

Comme je ne suis pas certain à 100% de ce que je raconte ci-dessus, je vous demande humblement si j'ai bon ou pas...

(c'est casse-pied qu'il n'y ait plus de binettes)

La doc..

Tu as assez bien résumé la situation, et je vais compléter, après enquête et lecture de docs (j'ai acheté le bateau il n'y a que quelques mois, le confinement fait que je suis à la bourre pour le préparer pour cet été) :

• Toute l'électronique est Raymarine
• Le pilote est un ST6000 avec une centrale S3G.
• J'ai un chartplotter RC435 qui reçoit le signal du GPS via Seatalk et l'envoie sur le NMEA (je ne vois pas ce qu'il peut envoyer d'autre). En tous cas c'est ce que dit la notice (à moins que j'aie sauté une page, ce qui n'est pas impossible). J'imagine que le signal GPS est aussi envoyé par Seatalk au lock/speedo (ST60), et à la lecture de la doc, je me rends compte que j'ai sans doute un souci au capteur du lock, parce que je n'ai jamais lu que la vitesse fond (et si je ne démarre pas le plotter, je n'ai rien du tout). Je trouve ce montage un peu tordu, ça serait plus simple si le GPS fournissait directement à tous les équipements.
• Si j'ai bien vu, le NMEA du plotter va au S3G (mais c'est difficile d'être sûr dans le plat de spaghettis dans le coffre derrière la barre), et s'en va du second port du S3G vers la VHF (ça, c'est certain, les fils sont très reconnaissables).
• La VHF est une Ray54E.
• L'anémo est un ST60. Je ne sais pas si du Seatalk part de l'anémo pour aller au pilote (ça pourrait être intéressant pour le faire travailler en mode vent, mais lors de ma séance de spéléo dans le coffre, je ne me suis pas vraiment intéressé au Seatalk).

Bon je vois à peut prêt ton installation. certains trucs:
RC 435 ne prends pas l'ais pour infos.
Rc 435 recoit l'antenne GPS via un cable coaxial relié par une prise BNC à visser derrière l'instrument
RC 435 ne peut être connecté au s3 raymarine que par nmea 0183
St60 (anemo, st 6002 etc) est connecté au s3 via une branche seatalk.
VHF est recepteur nmea 0183 en 4800 bauds pour position vhf.

Je vais essayer d'établir un schéma avec les éléments que tu as fourni sur ce que devrait être ton système (Mais pas sur ce qu'il est) mais j'aurais besoin de savoir si
tes informations sondeur et loch sont fournies par deux afficheurs ST60 séparés ou par un afficheur tridata.

@LaJoliette : ne te tracasse pas à essayer de me faire un schéma : grosso-modo c'est celui qu'a indiqué Vergoyer.

Pour info, j'ai 3 afficheurs ST60 : lock speedo, anémo, et sondeur. Je ne sais pas si le lock sait faire autre chose que de donner la vitesse/fond, je ne suis pas arrivé à lui faire afficher autre chose (et oeuf corse, il faut alors que le RC 435 soit allumé) : pas de vitesse/surface, pas de lock total ou partiel. Je ne sais pas s'il y a un défaut de sonde, ou pas de sonde, ou un câble débranché (celui de l'antenne de la VHF était presque totalement dévissé), ou je ne sais quelle autre emmbrouille. Je suis en Méd, c'est pas trop gênant, mais je n'aime pas les trucs qui marchent à moitié (ou a minima, je veux savoir pourquoi ça ne marcha qu'à moitié).

Cet après-midi, je vais au bateau pour installer l'AIS, je vais essayer de voir ce qu'il y a derrière les trois ST60.
Je vais aussi vérifier si le pilote reçoit le signal de l'anémo.