AIS, pourquoi en reception seulement ?

Pourquoi ?
Outre le coût, il y a aussi une limitation technique découlant de la méthode de fonctionnement du système.
Pour émettre, un transpondeur doit d'abord vérifier qu'il dispose d'une fenêtre d'émission libre, si ce n'est pas le cas, il attend prendra une fenêtre d'émission suivante et ainsi de suite.
En classe A (navires de commerce et professionnels pour simplifier), la recherche des fenêtre se fait jusqu'à plusieurs fois par minute à haute vitesse. En classe B (petits navires et plaisance), l'intervalle peut être beaucoup plus long voire infini dans des zones très fréquentées.
Donc, en schématisant, plus il y a d'émetteurs AIS dans une zone, moins les cibles seront actualisées et moins elles sont visibles.
Si tous les plaisanciers avaient un transpondeur AIS, il y a des zones où la bande d'émission serait tellement saturée que cela ne servirait strictement à rien.

dans un fil récent, j'ai mis en doute, avec point d'interrogation, un certains nombres de ces points.

Je suis un peu perplexe devant les affirmations de Brufan.
Les deux fréquences de l'AIS sont divisées en 2250 petits intervalles de temps chaque minute. Chaque émission occupe un intervalle. Au pire, les bateaux rapides qui virent émettent toutes les 2 secondes (6 s en ligne droite). Il faudrait donc au pire 75 cargos en virement, ou 225 allant tout droit (sur une fréquence) sur une dizaine de milles pour saturer le système...

Les bateaux de plaisance émettent toutes les 30 secondes. Même vers la Trinité le 15 Aout, il faudrait alors 1125 bateaux pour saturer le système. C'est beaucoup...

C'est plus compliqué que ça.

C'est statistique,principe ethernet. Même s'il y a 50% de pertes de paquets suite à saturation, en moyenne le cargo qui vire emet toutes les 2 secondes, vous ne serez averti que toutes les 4 secondes. C'est encore largement acceptable pour éviter une collision.

Il faut largement plus que 1125 bateaux pour saturer le système au point de le rendre inutilisable. Le point à ne pas oublier, c'est plus le bateau avec lequel on risque la collision est proche, plus son signal émis sera reçu fort , et donc on a plus de chance de capter son signal dans le bruit ambiant.

bonjour ,
je ne pense pas qu'une emission de quelques milisecondes toutes les minutes soit significatives sur les batteries au vu de la securité que cela apporte mais evidement si il y a saturation ça ne sert a rien ,si on veut dormir en mer sans faire la veille il faut activer l'alarme du radar , le merveille,l'ais et avoir un copain de quart
déja quand on se leve le matin on commence a prendre des risques
c'est les accidents domestiques qui sont les plus nombreux ...
alain

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Il est certain que l'utilisation de l'AIS est appelée à se développer (mise à jour des gros systèmes de navigation) et à se démocratiser (coûts peu élevés pour la pêche et la plaisance).
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Il me semblait que les autorités ont decidé de bloquer le développement des transpondeurs AIS pour la plaisance. Pour éviter la saturation.

Après avoir utiliser l'AIS en mode réception pendant 3ans avec une VHF-RT650, suite à un changement de bateau j'ai acheté un éméteur pour cette année. (Modèle AIT-2000 cout ~550€ avec antenne 20cm).

La saturation réseau reste un soucis très théorique, en fait même si l'AIS était obligatoire pour tout les engins de plus 3m le réseau fonctionnerait encore.

Par contre c'est vrai que les logiciels de visualisation AIS ne sont pas forcement prévu pour visualiser 1000 cibles. OpenCPN qui évolue constamment fait un bien meilleur travail que mon C80/Raymarine sur la présentation des cibles à risque. Il semble évident que les modèles de visualisation de l'AIS devront encore évoluer pour supporter des centaines de cibles, avoir la même icone pour un bateau qui va à 4knt et un qui fonce à 20knt c'est pas forcement une bonne idée. A noter que le nouveau mode de représentation de l'AIS sur OpenCPN est très intuitif, avec une ligne pointillée entre la cible dangereuse et votre bateau.

Il n'en reste pas moins qu'indépendant du modèle l'AIS c'est absolument génial. Un récepteur c'est super, un transpondeur c'est rassurant. Pour la nav de nuit, dans le brouillard ou traverser le rail, le transpondeur est utile, mais sinon c'est vrai que ça n'est absolument pas indispensable. Même en mode réception simple si tu as un doute sur un cargot tu fait un appel VHF, comme tu as son nom c'est facile, par contre pour traverser le rail de nuit, c'est vraiment rassurant de savoir que les gros cargots connaissent en permanence votre position, route et cap.

AIS trou Bretagne SUD. A noter qu'il y a un gros trou sur la retranscription sur Internet de l'AIS sur la Bretagne SUD. Il faudrait qu'une bonne ame du coté de Belle Ile ou Quiberon installe un récepteur sur son toit et pousse les positions sur Internet.

Marine Traffic subventionne la couverture des zones noirs www.marinetraffic.com[...]spxmais faut il encore avoir une liaison ADSL et une maison bien située. Belle Ile ou Quiberon serait parfait. Je suis malheureusement sur Vannes/Séné et donc un peu trop enfoncé dans le golfe du Morbihan pour avoir une bonne couverture.

Revente des données AIS à divers opérateurs ?

Et si on veut tout simplement ne pas etre vu...pour moi l'AIS est un gros plus de nuit, quand tu vois un cargo vert sur rouge, un petit coup d'oeil sur l'ecran et on sait tout de suite si il y a risque ou pas. Mais je ne suis pas sur que le cargo changerait sa route en me voyant sur son ecran...Donc recepteur c'est moins chere, et a mon avis suffisant pour un voilier.

comme déjà dit,
sur les gros, on a du mal à voir ou à détecter les voiliers, mm au radar, donc mm qd on voit pas l'écho, voir le petit triangle d'un transpondeur ais, ça nous permet de réagir ...
et de sortir ses jumelles si on est aussi soi-mm un voileux ...
voilà, plus cher mais très très utile pour ètre vu ...