Alarme sonore absente sur mon Volvo Penta MD11C

Bonsoir,
J'ai obtenu une information cette après midi : M10X1 pour le diamètre du pas de vis de la sonde.
J'avais envisagé la même solution que vous et j'hésite encore.
Un collègue électricien regarde cette solution qui est quand même moins onéreuse.
La solution d'avoir un indicateur gradué visuel de bon fonctionnement est quand même intéressante.
Mais dans les deux cas je crois qu'il faut mettre une sonde adaptée pour transmettre une alerte. La sonde montée d'origine doit quand même transmettre une information pour que la lampe d'avertissement de pression d'huile trop basse s'allume. Quid
J'ai trouvé d'autres recherches dans ce sens.
Je mettrai la suite réservée. Cordialement.
www.hisse-et-oh.com[...]esterly

Bonjour,
Logiquement, je pencherai pour connecter le buzzer sur le fil marron qui relie le voyant (4) lampe d’avertissement, pression d’huile trop basse au (14) manocontact d’huile. Mais je ne sais pas comment !
Ci-joint le manuel d’atelier du MD11 et 17, page 35 le système électrique.
Dans ce manuel, il n’y a aucune information sur la pression d’huile. Si ce n’est qu’à leur « neuvage » cette série de moteur, développait une pression d’huile, moteur chaud, au ralenti de 1 à 2 bars, et à plein régime 2 à 3 bars.
Quelle est l’action de la sonde ? Quelle information transmet-elle ? Est-il trop tard lorsque le voyant (4) s’allume ?
Il y a un seuil d’alerte sur les indicateurs de pression d’huile. Ce seuil est réglable (avant livraison ou achat) 0.5 ou 0.7 bar pour un indicateur de 5 bars. Qu’est-ce-que cela signifie ? L’alarme se déclenche à quelle valeur : 3.5 bars, 3.7 bars (pression maxi + seuil d’alerte) ? Mon interprétation est-elle correcte ?
Je continue la recherche.
Cordialement

Bjr JetC , Bjr Vonik
Votre MD11C n'a pas d'origine de buzzer d'alarme commun ; les alarmes ne sont uniquement visuelles par voyants
a) Voyant Charge
b) Voyant Huile
c) Voyant Température eau
Si j'ai bien compris, vous voulez installer un buzzer d'alarme commun, un transmetteur de pression d'huile supplémentaire...

Pour la sonde huile (qui peut être en M10 x pas de 100)
le principe est que sans moteur tournant, le contact est fermé et comme le voyant est alimenté par un +12V , à la sortie de ce voyant il y a un -12v qui va jusqu'à la sonde qui elle même est reliée a la masse moteur; comme le contact de cette sonde est fermée , la lampe s'allume.
Dés que le moteur tourne, le contact de la sonde huile allant jusqu’à 5 bars s'ouvre, et la lampe s'éteint; quand cette pression d'huile redescend vers 0,5 bar, le contact se referme et rallume la lampe de défaut huile.

La sonde température est une sonde,à contact ouvert et qui se ferme à une valeur donnée pouvant aller de 63° à 105° suivant le type de moteur.

L'alarme "charge de batterie" à l’arrêt moteur ,est branchée entre le 12v batterie et la borne D+ (excitation ) de l'alternateur qui délivre (à l’arrêt) un -12v ;la lampe alarme batterie étant alimentée entre un +12V et un -12V, s'allume; dés que le moteur tourne et que son alternateur tourne, il produit un +D 12v; la lampe est donc alimentée par un +12V batterie, et un +12v D; la lampe d'alarme s'éteint...

Si on veut monter un Buzzer d'alarme sur l'huile, il faut le brancher entre le +12V de la lampe témoin et le fil qui va à la sonde huile: le buzzer sonnera moteur non tournant et s’arrêtera moteur tournant.

Si on veut monter un buzzer sur l'alarme température, il faut le brancher entre le +12V batterie et fil qui va à la sonde température. Moteur tournant le buzzer sonnera quand la température atteindra la valeur du thermostat.

On ne monte pas de buzzer sur l'alarme charge de voyant de charge.: seul le voyant reste allumé

Maintenant il existe des sondes transmetteurs de pression huile à retour par la masse (2 bornes( qui donnent l'alarme et la pression réelle sur un indicateur cadran.
Il existe la même chose pour des sondes de températures avec retour par la masse (2 bornes) et avec alerte

Mais si on ne veut qu'un seul buzzer pour les 2 alarmes (huile et température eau) il faut monter un petit module électronique qui sépare les -12v issus des 2 sondes pour ne pas mélanger les alarmes.

Une autre solution pour la température est de monter une petite sonde de 63° sur la pipe d'échappement ou dans le waterlock,ce qui permettra de ne pas atteindre des températures extrêmes et parfois trop tardives pour réagir, le mal étant déjà fait.
J'espère avoir répondu aux questions de JetC et de Vonik
Amicalement
Mamita

Salut Vonik,
....merci de tes explications mamita mais j'ai branché mon buzzer comme tu dis entre le 12v de la lampe temoin et le fil de la sonde (De quelle sonde parles tu ? huile ou température ?) ça marche bien ,le buzzer qui sonne quand je tourne la cle puis qui s'arrete quand le moteur tourne , par contre mon alternateur ne chargeai plus j'ai fait l'essai 2 fois ça viens bien du buzzer c'est pour ça que je pense utiliser un interupteur pour couper le buzzer au demarage a+
Nota:
la lampe témoin de charge reste allumée?
Et si tu accélères un peu le nombre de t/mn, la charge ne reviens pas ?
Mamita

Bonjour et merci pour vos réponses,
Beaucoup d’informations que je vais relire avec le plus grand intérêt.
Je vous tiendrai au courant des résultats dès la remise en place du moteur et des essais (fin janvier prochain).
Pour le thermo contact de température j’ai trouvé sur le net ce modèle que je viens de commander. Je compte le positionner sur le coude d’échappement à l’aide d’un serflex. Pareil pour les connexions avec le tableau de bord et un second buzzer, je vous tiendrai au courant.
www.gbsalpine.com[...]mo.html
Bien cordialement, bonnes fêtes de Noël et à bientôt
Daniel de J&C

Re Vonik,
Hum: vouloir "tout " mettre les retours masse -12v ensembles (alarmes huile,température moteur + température pipe échappement) avec 1 seul buzzer sans inclure des diodes, ça ne va pas le faire...
Tu peux faire un petit schéma de ton installation future ?

A J et C,
Perso, suivant l'exemple d'un ancien (Fred Tilikum!)j'ai fait une installation avec un thermo-contact à 4€ de cafetière électrique réglè à 63° et un vulgaire buzzer qui lui est dédié,(plus strident que celui du tab)...

Mamita

Mamita je crois que je ne me suis pas bien exprimé, je ne met pas tout les - en meme temps ,au contraire je fait 2 circuits separes avec 2 buzzer j'en ai vu avec alarme sonore et lumineuse je te met le shema de mon circuit electrique que je viens de refaire avec les modifs buzzer je met aussi la photo du buzzer et du contact thermo. a+Bern

oui c'est ça c'est un clickson no (toujours ouvert ) a fermeture a 60° . pour les buzzers comme ils clignottes et qu'ils seront un peu eloignes l'un de l'autre je pense qu'il sera facile de les distingués l'un de l'autre, par contre je ne vois pas encore comment fixer le contact sur la pipe d'echappement, je nest pas envie de percer et tarauder (pas beaucoup d'acces) donc peut etre avec un colllier inox? plus facilement demontable pour controler , a tu une idee ? A+ Bern

Re J-et-C,
... Le buzzer ne risque-t-il pas de sonner en permanence ?...
Non: cette valeur de 60/63° n'est pas due au hasard, on doit même pouvoir descendre à 50°: d'ailleurs on doit toujours pouvoir laisser la main à la sortie de l’échappement eau/gaz. Il faut donc considérer cette alarme comme une pré-alerte qui laisse du temps pour réagir: car la véritable alarme déclenche trop tard et souvent le mal est fait. La pipe d'échappement est refroidie normalement par l'eau de mer, et en cas d'anomalie de la pompe, ou de manque d'eau, la pipe va chauffer très vite et le thermo-contact va sonner bien avant que le joint de culasse soit en danger....
mamita

comme j'ai changer une partie des fils les couleurs ne sont peut etre pas les memes que pour toi mais dans l'ensemble c'est pareil a+

c'est vrai Mamita j'avais pas penser a ça, la chaleur doit se propager et garder le contact fermé a l'arret ça me conforte dans l'idée de commander les buzzers avec l'interupteur (7) a+

Bonne fetes egalement tiens nous au courant de l'evolution des travaux a+ Bern