Alerte sur les balises de détresse

Réponse à suite à donner
L'article vient de paraître et bien que ce soit mon récit, ou plutôt une rédaction for bien faite par Delphine Fleury de Voiles et Voiliers à partir de mon carnet de bord, je ne sais si j'ai le droit de le diffuser. Je me rapproche du journal la semaine prochaine pour en savour plus.

Le problème est très grave et le fabricant leader mondial fabricant pour beaucoup de marques tente d'amoindrir le sujet. Les Coast Guards m'ont présenté un spécialiste indépendant pour analyser la balise mais a du ensuite se retirer.

quelques faits:
1. balise achetée en 2002 pour une traversée
2. re-certifiée aux USA avant mon départ, certification valable jusqu'en novembre 2007
3. balise tirée le 7 mai à 02:45 edt, 30 minutes après hors service
4. pendant les 30 minutes le Coast Guard a bien reçu le signal, mais attribuée à un autre bateau dans l'Alabama (il eu été tirée en France même resultat)
5. abandon des recherches de ce signal par les CG

Aprèes discussion préliminaire avec un des directeurs du fabricant "ce n'est pas la première fois, envoyez nous la balise pour que l'on voit ce qui s'est passé"....

Naufrage de Sean Seamour II
Ne sachant si vous visiteriez mon blog à nouveau, merci pour vos mots mais surtout de savoir que mon expérience serve à d'autres, je vous remets ceux d'autrui ...

Je muse (avec beaucoup d'humilité) sur une citation de John Vigor dans son livre "Practical Mariner's Book of Knowledge", dans le passage il muse en son temps sur les marins qui se plaignent des malheurs qui leur arrivent, du mauvais temps aux mauvaises rencontres, il articule la théorie suivante:

La chance fortuite en mer n'existe pas. La raison pour laquelle certains marins sur vivent à la tempête ou sont victimes de moins d'accidents que d'autres réside dans le fait qu'ils gagnent leur chance par des actions constantes et diligentes de contribuant à l'art de navigation ("seamanship").
A bord de tout navire il y a une boite noire invisible. Chaque fois qu'un skipper fait l'effort de consulter la carte, vérifier un filtre, monte en proue une nuit de pluie vérifier les feux ou quel qu'autre acte de précaution "seamanlike" , il ou elle gagne un point pour la boite noire. En période de stress, par gros temps ou autre circonstances menaçantes lors de laquelle l'effort et l'habileté humaines sont tirés aux limites les points sont engagés comme protection. Les skippers qui n'ont pas de points sont ceux décrits à postériori comme malchanceux.
Le skipper n'a aucun contrôle sur l'utilisation des points, aussi, une fois ces points consommés il se doit immédiatement de commencer à regarnir la boite noire de points car la mer ne fait pas crédit.

tu as entièrement raison
même si l'on lit un peu partout qu'on doit observer une certaine réserve avec le "matériel", il ne reste pas moins vrai que quand on choisit et qu'on entretient un matériel de sécurité c'est avec la conviction qu'il fonctionnera au moment où il est nécessaire (et les pubs des marchands sont bien là pour nous en convaincre).
J'ai aussi relevé un fait important dans ta mésaventure : l'iridium a été noyé et inutilisable, de même la vhf (je pense que la SSB si elle existait était elle aussi HS). Ton seul moyen de communication restait donc cette balise (et heureusement, la vieille qui a fonctionné).

Il est donc très important que chacun puisse réflechir à une stratégie de rechange (le fameux plan B) ce que j'avoue, je n'avais pas fait jusqu'alors pour les communications.

Suite
Je vous invite a lire mon blog
artseaprovence.blogharbor.com[...]67.html
Meilleurs salutations,
Jean Pierre

Le Kanad
Je ne connais pas ce modèle, les trois balises que j'ai eu ont toujours été des ACR, mais redondance oblige, si je suis vivant c'est graâce à une balise (et sa pile) vilelles de onze ans, elle a foncionné pendant 10.5 heures (la spécification est de 48heures). Dans l'article de Voiles et Voiliers ils donnent quelques renseignements sur l'entretient...
Pour les centrales, je puis vous dire que nous n'avons à envier personne au monde sur ce sujet même les américains vinnent nous voir (discrètement) quand ils ont un problème dans le civil.

Chapeau!
Un ami m'ayant prêté son V&V, je viens de lire l'article.Vous revenez de loin et je suis admiratif pour votre lutte de sauvegarde. Et la préparation de votre bateau.
Tout est impressionnant.
Par contre, et je vous prie de croire qu'il ne s'agit pas là d'une critique, j'ai toujours lu qu'il valait mieux traverser fin Mai et en Juin.
Ne pensez-vous pas être parti un peu trop tôt?
Surtout, ne lâchez rien au sujet de votre balise : vous aller oeuvrer ainsi pour le bien de notre communauté.
Salutations à vous et à vos équipiers.

Mise en garde prudente
Pour ma part, je trouve quand même que le fabricant qui propose un remplacement par du neuf au lieu d'un contrôle onéreux sur une vieille balise est quand même honnête.

D'autant qu'en électronique, tout va très vite, je ne pense pas que tu pourrais faire une réparation de ton vieil ordinateur de 8 ou 10 ans, et qu'instinctivement tu opterais pour un remplacement.

N'oublions pas que la balise est un élément de sécurité, et qui peut nous sauver la vie.

Et si tu gardes ta vieille balise non révisée et non programmée pour ton bateau actuel, je ne pense pas qu'elle te serve à grand chose....

Kokotine

Trainard poupe ou ancre parachute proue :
Ma religion est faite et ce récit la renforce : dans un tel baston, mieux vaut mettre ses trainards, et si possible une ancre parachute, à la proue. Un bateau peut encaisser une déferlante en la prenant de face, pas de derrière et bien évidemment encore moins de côté.

Le terme "mettre en fuite" qui peut donner l'illusion qu'on va plus vite que la dépression pour en sortir est à mon avis très mal approprié : le meilleur moyen d'en sortir au plus vite est de se freiner pour laisser la dépression s'éloigner.

Par contre, la protection anti-raguage me parait vitale : elle était prévue, apparemment, au niveau du chaumard, mais c'est une grille d'aération qui a cisaillé le trainard. Pour avoir vu un câblot de 20 mm à moitié bouffé en une nuit agitée au mouillage, je comprends.