alternateur DC DC pour batterie lithium

J ai 320 A en lithium , mais on m indique qu il faut limiter la charge des alternateurs ( si batteries déchargées ) sinon l alternateur va chauffer ( des 70 A )

Bonjour
j'ai trouvé ce lien:
fr.wikipedia.org[...]r_DC-DC
si je comprend bien le but est de faire varier la tension à priori la diminuer pour ne pas charger la batterie avec une tension en V trop élévée

Un chargeur dc/DC s adresse pour charger une batterie d'une autre batterie de conception différente.
Sur nos bateaux, on charge avec l alternateur la batterie moteur, et la bat moteur charge par l 'intermediaire du module dc/dc la batterie bord ce qui limite l intensité de charge pour l'alternateur donc les risques de surchauffe.

ayant deux moteurs ( cata ) je pose sur chaque moteur un DC DC , du coup je peux espérer si le lithium déchargé , 60 A en une heure ?? ( en transat , les PS sont souvent les après midi a l ombre ca cause des voiles ...

Bonjour, il est souhaitable de mesurer la température de l’alternateur en pleine charge pour vérifier qu’il n’y a pas de risque de surchauffe. Un thermomètre infrarouge fait l’affaire.
Je l’ai fait pour le mien et ai mesuré une température interne de 125°C soit plus que celle recommandée par le constructeur (Mastervolt). J’ai mis un capteur de température et ai adapté la puissance de l’alternateur avec le logiciel Masteradjust.
Utile pour la sécurité.

Les alternateurs habituels ne craignent absolument pas de fonctionner à puissance élevée car leur puissance est naturellement limitée par leur conception et qu'ils disposent d'une protection avec une varistance dans le régulateur qui permet de limiter automatiquement la puissance fournie lorsque la température monte.

Une faible résistance interne comme on en a en installant plusieurs batteries en parallèle n'est absolument pas un problème pour un alternateur issu de l'automobile. Les batteries LFP non équipées de BMS ne sont pas non plus un problème pour les alternateurs.

La seule chose que les alternateurs habituels ne supportent pas est la coupure brutale du courant de charge quand celui-ci est important. La rapide coupure du courant entraîne une importante variation du champ magnétique (di/dt) qui induit une très importante impulsion de tension dans les bobines. Avec une telle surtension, on peut facilement avoir les diodes de l'alternateur qui se mettent en court-circuit, ce qui peut entraîner le feu de l'alternateur.

Avec un BMS pouvant couper le courant de charge de la batterie, il y a un sérieux risque de destruction de l'alternateur qui est conçu pour fonctionner en étant toujours connecté à une ou plusieurs batteries.

Le CYRIX est une solution acceptable mais je ne l'aime pas vraiment car elle limite la charge de l'alternateur et accélère le vieillissement des batteries moteur et servitudes. Dans certaines conditions, le relais cycle avec les temporisations et crée de gros courants entre batteries si on ne met pas un câble et un éventuel fusible avec une résistance élevée entre l'alternateur et le Cyrix comme le préconise VICTRON. Mais une résistance élevée de ce câble crée une chute de tension importante et une résistance trop faible crée de très fortes décharges de courant entre les batteries.

La solution la plus simple et la plus efficace est de modifier l'alternateur pour le protéger des brutales coupures de courant en pleine charge des batteries, que ce soit avec un BMS ou par une malencontreuse manoeuvre du coupe-circuit.

Il suffit d'ajouter 3 diodes TVS bi-directionnelles d'une quarantaine de volts et 1500W en pic, montées en triangle entre les 3 fils du stator à l'entrée du pont de diode. Les diodes TVS, très rapides, court-circuitent littéralement la surtension qui ne dure qu'une fraction de seconde. Des diodes TVS de 5kW (pic) qualifiées pour l'électronique automobile et fonctionnant à 150°C coûtent moins de 3 euros pièce et peuvent facilement être installées au niveau du pont de diode. C'est à la portée d'un bon bricoleur et d'un électricien automobile même si peu de clients doivent leur demander. Les diodes TVS bidirectionnelles n'ont pas de sens de montage et se montent donc dans n'importe quel sens.

www.mouser.fr[...]P5KP48A

Pour ceux qui hésitent à bricoler leur alternateur, il existe une protection d'alternateur chez Sterling qui remplit ce rôle (ci-joint). Elle se monte en parallèle sur la sortie.
J.-Marc, le schéma que tu présentes est celui d'un alternateur Hitachi (moteurs Yanmar). Effectivement les Hitachi ne brûlent pas cas ils baissent rapidement leur tension quand ils chauffent. Mais d'autres brûlent bien, cf. la photo d'un alternateur cuit à point, provenant du site marinehowto.com

J ai posé la question autour de moi des gens qui ont du lithium , bah ils n ont rien fait pas de DC DC et basta ...

Salut ,
A BlackNav, YvesBTZ, tikipat,

Sur cyrix_ct 120A:
La fonction start-assist du relai cyrix-ct (assistance au demarrage) est activé avec un bouton poussoir par une impulsion positive (+12v) , il se ferme pendant 30", puis s'ouvre à nouveau...

Sur le Cyrix Li-ct:
la fonction start-assist du relai cyrix-li-ct (assistance au demarrage) est activée avec un bouton poussoir (ou avec le VE.BUS BMS) par une impulsion négative (-12v) , il se ferme pendant 30" , puis s'ouvre à nouveau...
D'autre part, sur le cyrix-li-ct "Un suppresseur de tension transitoire intégré limitera les pics de tension qui peuvent survenir quand le Cyrix se désactive soudainement en raison de la surtension ou surchauffe sur les cellules".
Donc avec le cyrix-li-ct , toute autre modification technique personnelle , n'a pas lieu d’être....
Mamita