Alternateur -> Lithium

C'est effectivement un problème d'avoir d'aussi petits alternateurs pour autant de batteries et d'équipements à alimenter.
Mais la surcharge d'un alternateur n'est pas un problème en soi car il ne pourra jamais produire plus que sa puissance nominale. De plus, une varistance dans le régulateur diminue sa puissance si la température monte anormalement.

En fait, le plus gros problème de ces alternateurs sur nos bateaux est qu'ils ne sont pas conçus pour que leur courant puisse brutalement passer de leur débit nominal à zéro. Ce transitoire n'existe dans aucun autre véhicule où la puissance de l'alternateur est toujours supérieure au total de la puissance de tous les équipements du véhicule. L'alternateur sert essentiellement à compenser la consommation des équipement car quelques minutes après le démarrage du moteur, la batterie est quasiment complètement chargée. L'alternateur ne fait alors que fournir le courant consommé par les équipements en service.

Sur un bateau, on peut avoir des équipements électriques consommant plus que ce que peut produire l'alternateur (guindeau puissant, enrouleur électrique ou gros convertisseur 220V. L'ouverture d'un disjoncteur, BMS ou coupe-circuit peut créer une brutale et grande variation de courant dans les bobines du stator. Cette variation de courant s'accompagne malheureusement d'un grande et rapide vararion du flux magnétique dans les bobines qui induit alors une rapide et importante surtension aux bornes des trois bobines du stator qui peut endommager le régulateur ou pire, les diodes de redressement de l'alternateur. Avec de la chance, une diode peut juste griller sans se mettre en court-circuit, ce qui fait que l'alternateur produit moins de courant à cause d'une des trois phases qui n'est plus redressée. Mais la surtension peut aussi mettre une diode en court-circuit, ce qui va décharger les batteries dans les bobines de l'alternateur et détruire celui-ci en déchargeant la batterie moteur, si on isole pas pas rapidement le moteur des batteries. Un tel transitoire peut malencontreusement survenir aussi avec des batteries au plomb avec gros guindeau bloqué dont le disjoncteur saute, ouverture malencontreuse du coupe-circuit par un équipier lorsque l'alternateur est en pleine charge, etc..).

Comme je l'ai déjà expliqué sur H&O, ajouter trois diodes TVS bidirectionnelles en triangle sur les trois fils de bobine qui arrivent sur la platine de redressement de l'alternateur permet de supprimer tout risque. C'est souvent faisable après avoir déposé l'alternateur, juste en enlevant une protection plastique de la platine des diodes de redressement.