Alternateur sur arbre d’helice

j'ai utilisé sur un sun-fizz pendant les croisières de bretagne à la turquie - 3 à 4 mois par an:

un hydrogénérateur AMPAIR fixé au balcon arrière avec sa ligne et son hélice peu facile d'utilisation avec une mise en place et un relevage peu pratique pour un résultat de 3 à 5 Ah au dessus d'une vitesse de 3noeuds

puis un alternateur d'arbre sur un arbre de 30 avec une hélice 3 pales produisant à basse rotation avec un rapport de poulies de 1 à 6. (alternateur Valéo)
il faut un peu de profondeur au dessous du tourteau pour monter la grande poulie, il faut aussi prévoir d'avoir en réserve et en place plusieurs courroies
la production démarrait à partir de 3 noeuds, des résultats similaires à celui de l'hydrogénérateur

ces moyens de rechargement d'un parc de 3 batteries de servitude de 160*2+100Ah, ont été abandonnés pour l'équipement deux panneaux solaires (marque allemande) de 80W montés sur les filières avec un réglage de l'orientation par béquilles et qui ont donné toute satisfaction (instruments-réfrigérateur-services)

L alternateur est une chose, la poulie d entraînement en est une autre... différents types ou faut usiner ?

mes alternateurs amorçaient vers 300tmn ,mais pour qu'ils débitent il faut du couple autrement ils freinent l'hélice ,les miens n'ont jamais dépassé 10a
demandez à tsilandia sur le forum c'est mon ancien hood38 l'alternateur a 20ans au moins .
un petit alternateur de 30a suffit ça coûte dans les 100€ en neuf il faut récupérer les fixations sur un moteur à la casse ,et tourner un plateau en alu ce n'est pas cher .
on achète une bobine de fil de cuivre isolé de 3ou 4 /10eme en 2 heures c'est fait deux soudures sur les bagues vérification de la continuité et de l'isolement et c'est bon maxi 400€ pour tout faire .
sur les inverseurs zf ou hurth il y a des trous taraudés en m8 pour le fixer .
mettre un buzzer sur l'excitation car s'il ne débite pas il consomme 5a donc il faut le stopper
il ne doit pas débiter quand le moteur tourne ,comme il va amorcer plus tôt l'alternateur du moteur ne débitera pas et s'il est plus puissant ce serait dommage .
bonne bricole

Attention, brushless couvre deux types d'alternateurs : des alternateurs à aimant permanent et des alternateurs classiques à excitation d'une structure différente, qui sont utilisés sur les camions, véhicules de pompiers et autres...
Comportement différent : ceux à excitation sont régulés comme des alternateurs classiques.

Bonjour, de mon côté j'ai un alternateur Valéo fait pour, que j'ai légèrement modifié pour diminuer le courant d'excitation et pouvoir le couper quand je le désire. L'hélice est une 19x13. Il est monté avec un jeu de poulies d'origine Amel, avec courroie plate PolyV.
J'ai l'avantage d'avoir une transmission Aquadrive, donc avec une reprise de poussée fixe ce qui n'oblige pas à avoir l'alternateur solidaire de l'inverseur.
Bref, je crains que mon exemple ne puisse pas t'avancer beaucoup car c'est vraiment spécifique au bateau, et mon système est assez particulier.
Tu dis que ton hélice MaxProp bipale est compatible avec un alternateur d'arbre, assure-toi bien de cela avant d'engager des frais.

Bonjour,
Je ne saurais discuter des possibilités offertes par les modifications apportées à un alternateur automobile, les 2 voiliers à bord desquels j’ai bénéficié de la présence d’un alternateur d’arbre en étaient équipés lorsque je les ai achetés. Dans les 2 cas il s’agissait d’alternateurs spécifiques.
J’ai été très satisfait des capacités de charge de ces installations. Dans les 2 cas, les voiliers très différents d'un First class 12, étaient équipés d’une hélice tripale fixe
Dans le premier cas, un Hood 38 avec un programme de navigation côtière et semi-hauturière. Dans le second cas, un Santorin avec un programme étendu à des navigations transocéaniques.
Dans tous les cas j’ai trouvé très satisfaisant ce système de charge disponible sans mise en œuvre particulière dès lors que l’on navigue à la voile.
Sur le Santorin, il y avait d’origine un système de contacteur à clé destiné à éviter l’usage de l’alternateur d’arbre et la mise en marche du moteur. Sur le Hood, je ne me souviens pas du mode de mise en fonction.
Aucun de ces bateaux n’était équipé de panneaux solaires ou d’éolienne. En traversée, ce système étalait la consommation du pilote et autres consommations courantes. Le frigo n’était pas conservé au-delà des tous premiers jours.
Sur une documentation ancienne de Motorola 510-837 9AR 2809D, il est mentionné que 2 diamètres de poulie, 150 et 200 mm sont disponibles. Rapport 3/1 pour la 150mm, rapport 4/1 pour la 200mm, recommandée.

Il est également mentionné que le rendement de l’alternateur est fonction du diamètre de l’hélice, du nombre de pales, de la nature de l’inverseur, mécanique ou hydraulique, etc ..
La surface de couverture peut être aussi (ou coefficient de remplissage. Facteur qui caractérise la surface relative des pales par rapport à la surface d'un disque de même diamètre. MotorBoat)?
Le seul inconvénient, mineur, pour moi en regard des avantages du système est le bruit permanent de la rotation de l’arbre d’hélice.
Et secondairement qu’il ne produit pas au mouillage…
Bonnes navigations
Philippe