alternateurs

2 cv
Bonjour Taoume

Sauf erreur de ma part tu es presque pour le 90A
à 2cv cela dans la situation max.

Le Moko

par ex.
www.kent-marine.com[...]53.html

Pour ma culture
Bonjour Tilikum

Comment tu arrives à un 1 CV par tranche de 20A
Moi je suis un peus faible (optimiste)toi tu prend un rendement de 40% c'est bien cela.

Merci

Le Moko

Les mesures,
et l'expérience... de quelques déboires ! ;-)

Plus optimistes que moi, mais avec des alternateurs de bonne qualité :

• ENGINE HORSEPOWER REQUIRED FOR ALTERNATORS For every 23 AMPS of alternator output about one horsepower is required. FOR EXAMPLE: A 12 volt,115 AMP alternator requires 5 horsepower. (115 divided by 23 = 5 horsepower). A 24 volt unit requires twice the horsepower.

www.arcomarine.com[...]ems.pdf

Le rendement d'un alternateur standard est en effet de 40 à 50%, on peut arriver à 80% avec des refroidissements liquides, mais c'est du très haut de gamme.

_/)

ils dorment jamais
les gars de H&O !
en tous cas, merci pour votre interet. Mon parc batteries (il y en a 2 identiques, un ds chaque coque,independants un de l'autre, eventuellement connectables (?) par cables volants),composes chacun de 2 x 140Ah en paralleles + 1 x 70Ah moteur.Par ailleurs, 4,5cv de perte sur 30cv, ça commence à faire pas mal ..... que dire d'un alternateur de 160 ??

Ben
ce que je voulais dire en fait c'est:
Tu dis que l'alternateur fournira 50 A pour recharger le parc , là pas de problème , mais la valeur 90 A sur l'alternateur est donnée pour sa vitesse de rotation nominale 3500 tr/mn et à froid.
L'intensité à chaud délivrable par l'alternateur est de 20% de moins
Et pour un peu que tu ne tourne pas à la bonne vitesse le rendement chute encore.
Mais en tout état de cause prendre un alternateur qui est capable de fournir 2 fois le C/5 de ton parc de batterie est la bonne réponse.

courant accepté
taoume, une batterie a une "acceptance" en courant qui dépend de sa technologie et de sa capacité.

En pratique, pour des batteries servitudes habituelle, "l'acceptance" à 14.5V (tension bulk-boost) est d'environ 20% de la capacité de la batterie. Dans ton cas 280Ah (2x140), cela veut dire que le courant dans la batterie ne dépassera pas 20% x 280 = 56A environ ... même si ton alternateur peut débiter 500A :heu:

Donc le but pour toi est que ton alternateur "tienne le choc" à ce courant de 50A qui lui sera demandé et qu'il ait un bon régulateur 14.5V.

Un alternateur de 90A par moteur et 280Ah servitude par moteur sera alors parfait, car l'alternateur travaillera à 50% de sa capacité environ et ne chauffera pas trop.

ça dépend ...
Attention aux RPM, il y a un rapport de poulie à prendre en compte.

J'ai un alternateur de 90A (Prestolite à 300€ TTC), montage standard des poulies, qui fourni 50A au ralenti 800 RPM moteur, et toute sa puissance à 2000 RPM moteur environ, et qui est donné pour 90A à chaud (110° je crois me souvenir).

Dans le cas de ce fil, ce serait parfait, puisque au ralenti du moteur il arriverait au courant d'acceptance des batteries;

je retrouve
ds tous vos propos un peu des pbs que je me pose (en fait, l'electricite est un peu mon point faible, et il me faut l'ameliorer). Je pense que la puissance theorique d'un alternateur .... est theorique, donc que 45A ne sont pas suffisants pour mon parc qui est en fait de 350ah, même si la batterie moteur est en principe tjrs pleine ou presque.D'où mon idee qu'un alternateur plus puissant travaillera dans de bonnes conditions et vieillira mieux,( de même qu'une voiture sous-motorisee vieillit tres vite, avec un moteur tjrs à fond); maintenant, je ne demande qu'à me tromper .... je trouverai bien un autre endroit pour depenser mes sous.
Au fait, qu'est-ce qu'un regulateur "intelligent" ?

un alternateur possede un regulateur qui generalement pilote celui-ci pour qu'il charge à 10% de la
Ce n'est pas tout à fait ça.
Un régulateur standard fait évoluer en continu (selon une courbe exponentielle) le courant d'excitation fourni à l'alternateur en fonction inverse du voltage de la batterie (lequel est, de plus, mesuré par le régulateur aux bornes de l'alternateur lorsque le premier est intégré au second). Ceci revient à dire qu'un alternateur de 60A commencera par fournir 50A à des batteries complètement déchargées (voltage mesuré aux bornes de la batterie 11,5V, par exemple, voltage mesuré au même moment par le régulateur aux bornes de l'alternateur en marche, disons 12V, courant d'excitation fourni : 12V). Plus les batteries se rechargent et plus leur voltage remonte, plus le voltage de l'excitation diminue et plus l'ampérage fourni par l'alternateur diminue.
Ceci est exponentiel, on l'a dit. La conséquence en est que lorsque l'on se rapproche de l'asymptote (c'est à dire lorsque le voltage des batteries avoisine 13,5V, soit pas loin de 14V aux bornes de l'alternateur), le courant de charge n'est plus que de, disons, 5A au même régime moteur. Les batteries sont encore loin d'être à pleine charge et on peut conserver ce faible courant de charge de quelques ampères (diminuant lentement) pendant des heures et des heures avant qu'elles n'atteignent 14V (valeur à laquelle elles ne sont toujours pas à 100%).
Un régulateur ordinaire ne peut donc en aucun cas fournir une charge maximale aux batteries. Disons que, dans le meilleur des cas, il permettra de les recharger à 80%.
Un régulateur dit "intelligent" va au contraire délivrer à l'alternateur un voltage d'excitation maximum (soit, disons, 12V) tant que le voltage des batteries MESURE A LEURS BORNES (c'est important) n'aura pas atteint une valeur prédéfinie selon leur type (14,5V par exemple pour des batteries classiques). Ceci revient à dire que l'alternateur de 60A va débiter ses 60A tant que les batteries n'auront pas atteint 14,5V. A partir de ce moment, il ne considère pas que les batteries sont complètement chargées (et il a raison :) ). Il passe donc en "absorption", c'est à dire qu'il passe à un courant d'excitation très inférieur mais stable qui induit un courant de charge bien moindre (disons 20A dans notre cas) qui va perdurer tant que les batteries n'auront pas dépassé un autre voltage prédéfini (de 13,4V en général). A ce moment, il considère (à juste titre) que les batteries sont complètement chargées et il passe en mode "floating", maintenant ce voltage de 13,4V quelle que soit la consommation instantanée (si celle-ci ne dépasse pas les capacités de l'alternateur, évidemment).

Seul ce principe permet de recharger complètement des batteries avec un alternateur attelé au moteur. En assez peu de temps, en plus, pour peu que l'alternateur soit assez puissant.

bjr peio
evidemment,ton explication est parfaite mais pour des heotiensbeotiens il faut mieux faire simple
en restant dans la verité ,c'est quand meme curieux le mien d'alternateur va très vite à 14.5v cela viendrait'il de la qualité de mes batteries ou bien d'un regulateur prévu pour cette tension en tous les cas c'est ce qui est ecrit dessus .
bonne journée
alain ;-)

Donc....
tu es en train de dire que ton régulateur est plus intelligent que ton contrôleur !

CQFD ;-) ;-)

Alternateur
Attention, un alternateur bas de gamme (=standard) avec un contrôleur intelligent risque de sentir assez vite le roussi : pas fait pour débiter l'intensité max en permanence...

bonjour à tous,
J'ai en effet un alternateur par moteur (marelli 45A); chaque alternateur charge, independament un de l'autre, 2 batteries servitudes Vetus 140Ah + 1 batterie moteur Vetus 70Ah. Chaque parc "servitude" est egalement approvisionne par 175watts de panneaux solaires. En fait, je suis quasiment autonome, je le serai apres l'ajout de 2 panneaux de 115watts que je dois rapporter sur le bimini. Je n'ai donc pas vraiment "besoin" d'alternateurs plus puissants, d'autant que j'utilise tres peu les moteurs; mon souci est plutôt le rapport entre la puissance des alternateurs et la capacite des parcs; je crains que les alternateurs sollicites tjrs "à fond" ne vieillissent prematurement.
N'etant jamais au port,(corps-mort + mouillages forains), je me suis equipe l'annee derniere d'un groupe Honda 2kw (super), qui me permet, de tps en tps de charger mes batteries correctement via le chargeur.