Ancre CQR "vraie" ou copie?

Personnellement, j'en ai une à donner ... (aucune idée si c'est une originale ou non, mais il existe quelques copies avec rien écrit dessus, alors peut-être que l'inscription fait foi)
Je crois que cette ancre ne vaut pas le prix de sa galvanisation.

Si vous n'en avez pas besoin, alors inutile de la changer effectivement, mais dans ce cas, inutile aussi de se demander si c'est une vraie.

Par contre, si vous en avez réellement besoin ... Bah, ici, j'ai viré la mienne.

Si vous remplacez tous le mouillage dans l'idée d'être réglementaire, évitez de prendre trop lourd. (surtout pour parer à un danger, vieux vaut de la longueur de câblot que du poids de chaine)

12 kilos pour un sangria !

7 ou 8 kilos max

Bonjour,
Par curiosité, combien coûte la re-galvanisation de l'ancre ?
Suivant le prix et vu qu'il est déjà envisagé de la remplacer, je prendrais directement une ancre moderne.

c'est une galvanisation "maison" (à froid) par bombe, après nettoyage complet. Ne sachant pas combien de temps nous garderions cette ancre "active", nous n'avons pas voulu investir davantage

Je reprécise que cette ancre servira en cas d'urgence, mais si je demande s'il s'agit d'une "vraie", c'est parce que je voudrais savoir si elle est fiable (ayant lu que les copies le sont moins).

Mais l'achat d'une ancre "moderne" est bien sur envisagé. Je rénove tout le bateau, donc j'échelonne les investissements par degrés d'urgence, pour des débuts de navigation en mer du Nord (belge).

Ombrelune,
Si j'ai bien compris ton programme de navigation, sauf coup de vent non annoncé, tu ne sortiras pas si les conditions sont mauvaises et aussi tu fais peu voire pas de mouillages.
Dans ces conditions je conserverais la CQR. La peinture galva tiendra probablement très bien puisque peu voire pas de mouillages.

une vrais CQR est en acier forgé ,une fausse est coulée donc il y a possibilité de casse de la verge
en cas de traction latérale si le soc est coincé ;alors que la cqr se tordra .
sur le neptune 99 j'en avais une et au kerkenah sur un gros coup de sirroco c'est ce qui c'est passé
un forgeron me l'a redressée à Sfax .
alain

L'ancre up-to-date a pour seul avantage de permettre à celui qui parcourt les forum et lis les revues nautiques de dormir sur ses deux oreilles au mouillage … sous réserve qu'il mouille … ça va de soi !

Pour ne jamais mouiller, la GQR en question est parfaite … idem pour le faire dans des conditions clémentes .

Prendre avec circonspection l'avis de celui qui n'a jamais vu son ancre chasser … 🤫

Test récent de 18 ancres par la SNSM et une idée de prix

La différence entre une vraie CQR et une fausse ?
D'abord une ancre fabriqués par Plastimo ne peut pas être une vraie, car une CQR originale était fabriquée par... 'CQR'. D'autre part 'Pat. pend.' veut dire que le brevet n'est pas encore accordée. Sachant que le brevet a été déposé en GB en 1933 en GB (aux USA en septembre 1934), je ne sais si Plastimo existait déjà à cette époque ;-). C'est donc certainement une copie. En fait combien reste-t-il de vraies CQR ? Sachant qu'un brevet a une durée de vie de 20 ans, les copies peuvent dater de 1953. D'autres CQR portent le n° de brevet 1316946 et sont marquée 'made in Scotland' et 'peuvent' être originales (si l'une d'entre elles n'a pas été utilisée comme moule de fonderie). Mais d'après certains, la date de ce brevet est ... 1973 (par Simpson & Lawrence, ce qui est faux car il existe des CQR datant de la 2 guerre mondiale qui ont ce n°) ET il existe aussi des CQR 'made in Scotland' avec 'Pat. Pend. qui sont peut être des originales ou des fausses !
Les vraies CQR pesaient exactement 20 l, celles marquées 19.5 lb sont des copies, d'autant qu'elles ne sont pas en fer forgé, mais coulées en fonderie. Il faut peser celles qui n'ont rien d'estampé. La marque CQR a été rachetée par Simpson Lawrence (qui fabriquaient des versions forgées et coulées, moins chères, marquées S&L) avant son propre rachat par Lewmar (uniquement des forgées. Mais d'autres ont été fabriquées par South Western Marine Factors à Poole (marquées Sowester) et des dizaines d'autres fabricants dans tous les pays du monde (dont la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud, les USA bien sûr...). Bien sûr les CQR démontables ne sont pas des originales

Voilà, la réponse à la question est toute simple ;-)

PS Personne de sérieux ne croit que la pointe des CQR originales contenait du plomb. Une autre légende! En tout cas, le brevet US de 1934 ne le mentionne pas (le brevet GB n'a jamais été accessible sur internet à ma connaissance)

Une CQR dans un musée militaire de la deuxième guerre mondiale...

Bien sûr ce document a déjà été donné sur HeO, mais pour le bénéfice des 'nouveaux' voici l'article original de Taylor sur la CQR
The Holding Power of Anchors
Sir Geoffrey Ingram Taylor
First published in The Yachting Monthly and Motor Boating Magazine April 1934

Notez aussi dans la biographie de ce grand savant le chapitre consacré à ses navigations et à l'invention de la CQR (The Life and Legacy of G. I. Taylor de G. K. Batchelor, 1996)

books.google.fr[...]/books

Un extrait
In 1923 I bought the 48 foot yacht "Frolic" which weighed 20 tons and drew 8ft 3ins of water. Her big anchor weighed 120lbs. While winding up the anchor the sails were not capable of controlling the boat and when anchored in 10 fathoms or more closer inshore with an onshore wind the effort involved in winding up the anchor to get under control before drifting ashore were too much for me. This and some problems connected with seaplanes provided the incentive to think about the design of lighter anchors.

After inventing the anchor I, together with my friends George McKerrow and W.S. Farren set up a small company to make them for our sailing friends. We called the company "The Security Patent Anchor Co" and would like to have put the word "secure" on the anchor but it is not allowable to register a common word in that way so we compromised and called our product "CQR". For a long time afterwards people asked me what the Q stood for.

.....
and all of us had other things to do, so we sold the company with the grant included in its finances to a firm which could use the grant for development. It still makes CQR anchors.

Une découverte !
Dans un magasin d'antiquité, un modèle en bronze de CQR qui permet de connaître le n° du brevet anglais (415176), et qui indique que les CQR ont été fabriquées en Angleterre...
Mais alors le brevet 1316946, d'où vient-il ? Ce n'est PAS le n° du brevet provisoire 8455/33 donné dans l'article de 1934. Il est postérieur à 1934, et antérieur à la fin de la seconde guerre mondiale ! Peut-être lié à la commande par la Royal Navy de CQR (modèle modifié ? pour des bateaux de guerre.
Pfff L'archéologie de la CQR, ce n'est pas de la tarte ! Et trouver la CQR "originale", je te dis pas ...

Bonsoir,
Contrairement à ce que dit Pytheas je n'ai certainement pas la plus longue ...expérience évidemment !
Pour le reste ça n'est généralement pas aux hommes d'en parler,mais plutôt aux femmes qui peuvent jauger les coqs prétentieux (dixit Brassens)...
Pour enfoncer le clou je dirais aussi que j'aime utiliser la Cqr dans les amas de bloc ou de rochers,elle se coince facilement et se décoince bien mieux que d'autres.
Il y en a plein d'ailleurs qui devraient d'ailleurs se décoincer devant leur acharnement systématique à enfoncer la Cqr,ce qui est un comble pour parler d'une ancre!
Une ancre moulée ça casse,une forgée se tord,c'est la différence qui tue,comme l'ont fait remarquer Fritz et Blue kiss.
J'ajoute que je vais acheter une rocna en plus et entre la Cqr,la Fob et la Rocna dans un coffre,contrairement à ici il n'y a pas de guerre ni de jeu à qui veut avoir raison entre elles...les femmes auront toujours le dernier mot !

Ce test est génial : on voit un film qui montre la réaction de chaque ancre quand la tension augmente, avec indication de la tension...

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]cb85c26

@James
Oui, je suis d'accord avec toi. Tu connais certainement cet article fondamental sur la résistance des ancres. Je joins l'image essentielle. Bon, la Bruce est bien meilleure et la CQR n'est pas meilleure que certaines Danforth, et qu'une bête ancre à jas (une Luke américaine), mais elle n'est pas pire.

Ah ça manquait le débat polémique sur les ancrés ! 😆

C'est (re) parti pour quelques centaines de posts... 😂

Pour la tenue de la CQR, le respect des angles et de la géométrie est essentiel. Outre les copies pas exactes, Simpson-Lawrence avait fait une note signalant que les ancres dont l'articulation est usée et a trop de jeu devaient être réformées...

CQR/ROCNA/SPADE etc, même combat, elles sont toutes nulles, moi j'ai eu la seule ancre qui fait voyager !

En effet, sur mon bateau Italien, il y avait une super ancre que tu ancrais d'un coté d'une baie et tu te réveillait de l'autre coté ! 🤣🤣

Tout le monde se moque de la CQR....
Dans mon cas je lui dis un grand merci....
Ramenant un Colin archer de 20T, devant un port, à 300m des cailloux, la barre casse, avec evidement vent poussant à terre et 1.5m de clapot bien senti ...
Mouillage d'urgence, CQR de 45 livres et 50m de chaine de 12( pas plus long à bord) dans 20m d'eeau.
He bien elle nous a tenu 1h30 sans deraper et ayant croché immediatement.
Faut dire que le fond etait une espece de maerl, compact, blanc, comme de la craie pateuse..
On s'en est apercu à la remontée, mais sur le coup on n'en menait pas large....
Un bon mouillage c'est aussi parfois un bon coup de pot.....
J'ai maintenant une Spade de 30Kg, 50m de 12, et 100m de 22mm....