Anodes : Zinc ou alu ?

Elles existent depuis toujours et sont très bien adaptées (dans leurs spécifications militaires, notamment) aux coques acier en eau de mer et/ou saumâtre. Concernant les embases Z et S drives, s'en tenir - si pas de problèmes particuliers - aux spécifications des constructeurs. Pour apprécier la performance comparée des différents matériaux d'anodes, voir ici :
www.galvatest.com[...]lc.html

Je vois avec plaisir qu'il y en a qui suivent... En fait, il ne s'agit pas d'aluminium brut mais d'un alliage spécial. Le potentiel électro-chimique de l'aluminium marine (série 5000+) est de -650 mV, celui de l'alliage utilisé dans les anodes de -1050 mV (cf. Petit Livre Blanc).

Des explications, il y en a une bonne dizaine et je ne suis pas devin. Les alliages d'aluminium utilisés pour les sail-drives sont assez fragiles et les constructeurs ont eu quelques difficultés à équilibrer leur protection cathodique. Quand à savoir si cette pendanode est utile ou non, mesurez le potentiel avec et sans : vous aurez la réponse.

joli babou
le mieux c'est de laisser le bato à terre
comme ça il n'y a pas de corrosion galvanique
j'ai eu un ovni35 je l'ai toujours protégé avec des anodes en zinc ,
à force de crier au loup on finit par ne plus y croire
alain

Bonsoir,
sur le sterndrive bravo2 de mon sealine j'utilise des anode en alu car il n'est plus possible d'en trouver en zinc.
De toute façon elle ne dure pas plus longtemps que celle en zinc, et pourtant le système mercathode installé sur le moteur fonctionne.
En général elle tienne 8mois, donc changement en cour de saison dans l'eau sans sortir le bateau.

Comme il a été expliqué, les anodes en alu sont différentes de l'aluminium des bateaux (5083 ou 5086). Ces anodes ont un potentiel électro-chimique différent. Ce qui les rends moins noble.