arbre helice tourne au ralenti

Bonsoir,
je suppose que tu veux dire que l'arbre tourne au point mort? Au point de pousser le bateau? Si c'est bien le cas, quoique te dise ton mécano, ce n'est pas normal du tout.

Je viens d'acheter ce bateau d'occasion. Le moteur a été sorti. Contrôlé, repeint. Changement des tous les filtres, huiles ect... avec contrôle de l'alternateur et démarreur, changement pompe eau mer. Il a 1300h. J'ai navigué une quinzaine d'heure. Effectivement c'est peut être le ralenti qui est trop fort. Il faut que je fasses intervenir le mécano où je l'ai acheté pour qu'il fasse les derniers réglages. En ce qui concerne l'arbre d'hélice qui tourne au point mort j'ai eu comme réponse que c'était normal ?

Ce n'est pas une question de régime de ralenti. On peut faire tourner un moteur au point mort à n'importe quel régime sans entraîner l'arbre. Je pense qu'il s'agit d'un problème d'inverseur, et maintenant qu'on en parle, je crois que mon voisin a le même problème à minima, aussi avec un Volvo. Je le verai demain, je me ferai confirmer.

Salut
Je pense aussi à l'inverseur...
Ou bien, c'est peut être idiot, mais ne serait-ce pas un câble de commande mal réglé ?
Il serait en tension, alors que le levier, lui, est au repos...

Bonsoir,
Confirmation du problème par mon voisin, au point mort, son arbre tourne, toutefois pas au point de pousser le bateau, mais difficile à arrêter à la main. Il s'agit d'un Volvo MD2B, maintenant, faut voir si le type d'inverseur est identique, et il est à 2500 heures.

Bsr. Mécano venu ce jour à bord. A reglé le ralenti moteur et solutionné problème de l'hélice qui tournait au PM. La commande de l'inverseur est hydraulique donc très sensible. (Pas évident à règler) Si problème réapparaît conseille de changer l'huile SAE par une huile Dextron, plus fluide.

bonjour,

sur les réducteurs ms, il est normal que l'arbre de sortie tourne un peu, a petite vitesse et étant au point mort.

En effet le train de pignons de marche avant se trouve en bas de l'inverseur et baigne entièrement dans l'huile au point mort. Le train de marche arrière est au dessus, et ne baigne pas dans l'huile au point mort.

Le film d'huile visqueux et onctueux... établi une liaison entre pièces fixes et mobiles du train de marche avant, mais pas du train de marche arrière..

Ceci fait qu'il y a une transmission de couple d'où la mise en rotation. Côté hélice: une grosse trois pales sera moins sujette à tourner qu'une hélice repliable..

suivant le type d'huile c'est aussi plus ou moins sensible: plus la viscosité à froid est élevée, plus le phénomène se remarque. Pour ce qui est du régime de ralenti: en le baissant ça peut disparaitre totalement.

Bonne journée

Jean