Arkea Ultim Challenge 2024 - 2

Vidéo de Tom Laperche, dont vues sur le puit de dérive.
x.com[...]6065490

Ça coule pas les Trimarans 😉👍

Personnellement, je pense que Tom Laperche ne pourra pas poursuivre la course. Les dégâts me paraissent trop importants.

C est la partie basse arrière du puit de dérive avec un bout de la dérive qui a traverser la paroi.
Photo prise avant que l eau ne gagne le compartiment et après.

C'est impressionnant comme avarie, mais il reste calme et presque "serein" (c'est une image, tout est relatif bien sur, il peut pas vraiment être serein).

Sa course est probablement foutue, mais il est entier et rentre par lui même c'est le principal.

Reste aux équipes à trouver des solutions pour diminuer les conséquences de ce genre de collisions... peut être des pièces qui feraient fusible pour libérer la dérive en cas de choc et qui seraient remplaçables en mer? Mais ça marcherait sans doute que dans des cas précis et "favorables". Pas facile aux vitesses ou ils vont.

en principe sur un bateau tous les appendices sont calculé pour casser avant d'endommager la structure de la coque ..et çe n'est pas simple ,s'est un peut au pif tout de m^me ,mais le principe est là ...par exemple on ne soude jamais rien direct sur la coque ou sur le pont on met toujours une platine entre la coque et l'appendice ..

Je ne pense pas qu'il soit techniquement possible de transformer ces pièces structurelles en fusible.

Le principe de la roulette russe n'a que peu de rapport avec tes idées Now.

Et les pingers, ce sont encore des émetteurs d'ondes perturbant les cétacés.
Donc pas super propres non plus, et sans doute inefficaces à ces vitesses.

Résoudre ce soucis parait tres compliqué.

Un sonar a l'horizontale tres longue portée avec alarme? Pourquoi pas connectée au pilote auto qui réalise alors une manœuvre d'évitement ?

Les sous-marins utilisent un sonar passif directionnel. Ils entendent très bien les cétacés et savent leur azimut. Et leur vitesse de croisière est bien inférieure aux ultimes (10kts max). Le silence est leur principal atout et plus ils sont lents moins ils sont détectables pour plusieurs raisons. Cavitation, réacteur en circulation naturelle…
Rien n’est comparable…

Il ne faut pas oublier calypso2, que les fils sont très bruyants, surtout à la jonction air/eau. A l'inverse d'un sous-marin, qui, pour la petite histoire, va bien plus vite immergé, qu'en surface.

Bah pas sûr que ça soit techniquement possible. Très difficile de détecter un objet non métallique à l’interface entre 2 milieux. Surtout quand le vecteur qui porte le capteur est en semi-vol, tantôt dans l’eau tantôt hors de l’eau... Un radar, un sonar ou un capteur visuel ou infrarouge ne pourra être efficace dans ces conditions.
Un sonar sur la proue d’un cargo à 5m de fond en permanence pourrait être efficace.
Plusieurs solutions pour les ultim, soit aller moins vite, soit accepter la part aléatoire de ce sport, soit intégrer une fine lame d’acier dans le bord d’attaque pour découper proprement les “OFNI”. C’est pas très écolo mais quand on navigue en ultim on n’est plus à ça près…

oui mais on peut sans doute trouver autre chose ..

On peut construire une sorte de crash box autour du puits ,un truc qui fait tampon.
Sinon je suis impressionné par la moyenne de Charles sur 24h ces derniers temps.
34, 35 knds .....

Yes ça existe des crashbox dans un puits.
Si c'etait pivotant ça serait top mais ces appendices fixes c'est toujours fragile !
Un peu la faiblesse des Optimists quand on fait une arrivée ou un départ avec des (petites !) vagues au bord a mi-marée...

Un sujet de remue-méninges (de bar):
Comment réussir à intégrer un plan anti-dérive sous un hydroglisseur propulsé par le vent?
Donc pas de pied dans l'eau, et capable d'aller très vite.

Arf.... Sodebo à 18 noeuds vers le Cap ... Zut

En fait si on compare des images de ces Ultim avec celles des Orma ou des Imoca on se dit que c'est presque des bateaux faciles finalement.

Par rapport aux imoca:
- plus de vol, et surtout du vrai vol, stable sur 3 pattes (pas comme cette connerie de règle absurde en imoca), donc plus de moments lissés où le bateau ne tape pas.
- plis de vitesses, donc temps de navigation plus court.

Oui, je pense que c'est bien plus agréable qu'un imoca.

En repensant aux soucis de svr, la solution dans un tel sur des bateaux volants, ne serait elle pas de reprendre suffisamment de vitesse pour voler, et permettre alors de vider automatiquement l'eau dans le compartiment?
Évidemment, il faudrait être sur de l'état de la structure pour calculer si faisable ou pas.

Décoller avec quelques tonnes en plus et le plakn porteur central cassé ?

20kts avec un bateau endommagé c'est quand même pas mal !

??

Calypso2, je veux dire qu'en marchant à 20 kts, ce n'est pas le bateau structurellement qui est endommagé. Par opposition Groupama 3, qui avait eu un problème dans cette zone. Il avait fait route pour la même destination, alors qu'il était plus prêt pour une escale au Brésil. Mais il avait un flotteur cassé ?

Bonjour a tous,
Dans la seconde vidéo du jour 13 de Caudrelier, à 1'26'', il n'y a aucun chiffre en dessous de 50, mais difficile de croire qu'il s'agisse de sa vitesse, qu'est ce donc alors ?

Étonnant que BP et Actual ne longe pas la zone d'exclusion pour éviter de se rapprocher du centre anticyclonique ! Ils vont devoir le faire pour passer sous les 2 anticyclones qu'ils ont devant eux jusqu'au iles du prince Edward et Marion.
Sodebo va devoir remonter jusqu'à 38 S pour négocier la dépression dans 2 jours.
Et Edmond de Rothschild qui continue de naviguer à un très bon rythme avec GV pleine et 2 voiles d'avant. Il ne veut pas quitter le système météo avec une mer favorable pour ces ultimes et rester dans ce système météo jusqu'au sud de l'Australie.
Sauf pépins mécaniques, pas beaucoup d'évolution à attendre dans la course et le classement hormis Caudrelier qui va encore prendre de l'avance sur le 5 jours à venir en repoussant encore ses poursuivants à plus de 700 nmi supplémentaires.
Quand ça part par devant...

MAintenant oui enfin, à 12 nmi. mais il y a 10 h ils étaient à plus de 50 nmi.

Source?

Svr en attente au large du port
Conditions pas bonne pour entrer....
Source face de bouc

C'est donc un TDM sans escale(s) avec escale(s) ?
Je présume que les sponsors souhaitent que leurs bateaux terminent même loing derrière et qu'au moins un termine ?
Pourtant Gabart et Joyon et d'autres l'ont fait
Pourquoi pas le règlement le prévoit mais c'est quand même bancal IMHO

Je l'aime pas, dans la cours de récréation...🤣
A prendre au second degré.

Son équipe à terre doit avoir des soucis... il fait des zigzags à l'extérieur, belle photo !

Bravo à Tom d'avoir gardé la tete froide dans de telles circonstances, et ramener le bateau au Cap.
Pas mal pour un "gamin".

Arretes d'ecrire n'importe quoi...qui te parle d'amateur? Par contre, on ne peut parler de Tom Laperche comme d'un vieux loup de la course océanique, notamment en solitaire.

Au dernier classement, Charles accroît encore son avance, mais Thomas, malgré ses soucis de foil, fait mieux que de résister.
Il a même une vitesse très proche du leader. Bravo.

Et Anthony aussi qui semble résister à Armel de belle manière.

@palatrek :Armel ne va pas très vite, car il tape sur l'anticyclone, et ne peut le dépasser , de plus la ZAE le bloque

Se pourrait-il que la position de SVR sur le tracking soit "gelée" pour raisons diplomatiques ?
Cela paraît très improbable qu'on le laisse tourner en rond depuis ce matin...

Merci, ça répond à mon interrogation.

C'est surtout que tu prends ton tour pour rentrer dans le port et Groupama 3 était déjà resté un bon 24 hs au mouillage. Ça n'a rien d'étonnant. La grue et le terrain c'est trouvé. Faut juste gérer le débarquement d'un paquebot.

Est ce que quelqu'un sait si son équipe peut monter à bord en attendant qu'il puisse rentrer au port? (dans ce cas ils y sont peut être déjà)
Ou bien c'est interdit, il faut qu'il soit réellement en escale?

ils ont posté sur Insta une vidéo de Tom a terre il y bien 2 h

Arkéa Ultim Challenge - Brest. Au Cap, SVR Lazartigue va être sorti de l’eau : « Toutes les options sont sur la table… »

Par Philippe Eliès

Le 22 janvier 2024 à 19h30
Avec un trimaran très abîmé, Tom Laperche a rejoint Le Cap, ce lundi matin. Reste à savoir si la team SVR Lazartigue, arrivée sur place ce week-end, sera en mesure de réparer le bateau en Afrique du Sud. Cécile Andrieu, team manageur, fait le point.

Arkéa Ultim Challenge Brest
Le bateau est arrivé au Cap : comment se présente la suite pour vous maintenant ?
Ce lundi, il y a encore 45-50 nœuds dans la baie du Cap et cela va durer. Pour l’instant, on a quatre personnes de l’équipe qui ont pu monter sur le bateau et qui tournent devant le port. Je pense qu’ils vont continuer comme ça jusqu’à mardi matin, jusqu’à ce que le vent tombe et qu’on puisse rentrer dans le port. On a déjà réussi à récupérer Tom pour le ramener à terre : ce n’était pas simple de sortir du port en semi-rigide avec autant de vent.

Quel sera le programme pour les jours à venir ?
La priorité sera de sortir le bateau de l’eau, ce qui devrait être fait mercredi. Mais avant de le sortir de l’eau, on pourra plonger et ainsi en savoir un peu davantage sur l’ampleur des réparations et ce que ça implique pour nous.

Une dizaine de personnes est venue de Concarneau jusqu’au Cap, avec du matériel, notamment les bers pour poser le bateau et le mât : l’objectif est donc de réparer et de repartir en course ?
Aujourd’hui, toutes les options sont sur la table, dont celle qui consiste à réparer. C’est pour cela que l’on a tout mis en place pour se laisser cette porte ouverte. Tom nous a envoyé pas mal de photos et de vidéos donc on a quand même une première vision depuis la collision. L’inspection sous-marine va déterminer l’état du fond de coque et ce que nous sommes en capacité de faire sur place.

Le moment des retrouvailles avec l’équipe venue à sa rencontre en baie du Cap.

Lors de la Brest Atlantiques en 2019, le duo Gabart-Laperche avait déjà dû faire une escale technique au Cap : avez-vous réactivé vos contacts sur place et trouvé un chantier ?
Oui et l’idée sera de faire un mixte entre notre équipe MerConcept et les locaux, on va sous-traiter localement, il y a pas mal de choses en composite ici. Au Cap, il y a une main-d’œuvre de qualité et une belle expertise dans le domaine des matériaux composites.

Une coque centrale abîmée, une dérive qui a défoncé le puits… Ce sont des dégâts importants : dans quel état d’esprit êtes-vous ?
L‘état d’esprit est le même depuis 3-4 jours, on s’est toujours dit qu’il fallait d’abord qu’on regarde le bateau en dessous, dans l’eau et en dehors, pour prendre une décision éclairée. Aujourd’hui, on se laisse toutes les possibilités. On ne décide rien avant d’avoir sorti le bateau de l’eau.

Si c’est réparable, combien de jours vous donnez-vous pour repartir en course dans un délai raisonnable ?
Ce sont des décisions qu’on avait eues avec Tom et le sponsor avant le départ, selon tel type de casse, selon l’endroit, qu’est-ce que cela impliquait, quel sens donnait-on à la course, etc. On est assez content d’avoir travaillé ces questions-là en amont car nous avons un cadre dans lequel on peut discuter aujourd’hui.

Dans quel état avez-vous récupéré Tom Laperche ?
Il était heureux de nous voir et soulagé d’arriver : 1 300 milles, c’est peu à l’échelle d’un tour du monde mais quand on a un bateau abîmé qui souffre sous ses pieds pendant quatre jours, ce n’est pas évident.

Était-il abattu ou plutôt combatif ?

La force de Tom, c’est que, mentalement, il n’a jamais lâché le truc. Et ça, c’était sa force dès le départ. À Brest, on a vu qu’il acceptait d’être saisi par cette émotion quand il voit vers quoi il part, il accepte que ce soit un grand moment dans sa vie. Et quelques heures plus tard, il passe en mode performance. Là, il a vécu un autre moment, émotionnellement intense : il était déçu pour lui, pour l’équipe, pour le sponsor, il était déçu d’avoir fait mal à son bateau. Mais Tom a ce bouton « switche » pour regarder devant, vers la suite.

A retenir pour ce matin :
On ne décide rien avant d’avoir sorti le bateau de l’eau.

C'est à dire demain mercredi.

Le tracking était bien opérationnel... mais ce sont 4 personnes de l'équipe qui ont fait des ronds dans l'eau, après avoir débarqué Tom. Et ce matin le bateau est bien amarré dans le port.

Incroyable quand même cette image de caudrelier il y a 2 jours, cette vidéo où on voit en plein ciel bleu au dessus de l'indien.
Je me souviens pas avoir vu une telle image sur les vendee globe...
Passent ils bien plus nord que les imoca?

Oui , triste réalité .....Pauvres Cétacés

[arkeaultimchallengebrest.com[...]ite/234 ]

sur 5 foilers , pour l'instant , il n'y a que Charles qui est indemme ....
J'aimerais pas être à sa place....

Personnellement je préfère le règlement du Vendée Globe : arrêt possible au mouillage sans descendre à terre ne aucune assistance pour effectuer les réparations.

On a tous en mémoire l’exploit d’Yves Parlier.

Ça me gêne vraiment l’équipe qui monte à bord pour faire des ronds dans l eau avant d’amarrer le bateau.

Équipe technique avec 10 personnes qui arrive avec tout le matériel…

Mais bon c’est peut être le seul moyen pour que au moins un bateau finisse le tour ?

Ils sont suffisamment engagés comme cela, sans en ajouter, me semble t il

Vu le prix de ces bateaux... il vaut mieux ne pas aggraver les difficultés...

Croisement de Sodebo avec un cargo.
m.youtube.com[...]/watch

Anthony Marchand fait cap vers l'Afrique du Sud...

J'ai pas bien compris comment il faisait marche AR pour dégager sa bâche ?
Il affale la GV et moteur en AR ?

Merci pour l’info

Je découvre une expression s'agissant de la palanquée de capteurs et d'alarmes du bord qu'il appelle "armes de performance".
Ils sont en guerre, c'est à la mode.
Est-ce qu'il emploie aussi le concept présidentiel de "réarmement" 🤣

Les sous-titres peut-être pas corrects mais j'ai écouté et réécouté et c'est bien ce qu'il dit.
Peut-être qu'il est fatigué et qu'il bouffe les voyelles.

Même sans vent ni mer.

Vu la forme du bazar, par le bas je crois.

C'est confirmé, mais il est pas rendu, à 1,5 nds en ce moment !

"marrant" n'est pas le mot que j'aurais employé.

Oui ce serait drole mais la probabilité est de 1000 contre 1 !

6 contre 1

C'est une option envisagée par le duo Peyron-Cammas lors de leurs commentaires sur F3 au départ, ils parlaient de "voiture balai".

charles Caudrelier est vraiment impressionnant, malgré son avance il ne lâche rien en multipliant les empannages le long de la ligne des glaces qu'il frôle.

A t’on des nouvelles de l’étendue des dégâts sur Svr?

Bonjour, quelques éléments d'info : www.letelegramme.fr[...]473.php

Alors course finie.

SVR au CAP me rappelle quelque chose ..

_Ce voyageur ailé, comme il est gauche et veule !
Lui, naguère si beau, qu'il est comique et laid !
L'un agace son bec avec un brûle-gueule,
L'autre mime en boitant, l'infirme qui volait !

Le Poète est semblable au prince des nuées
Qui hante la tempête et se rit de l'archer ;
Exilé sur le sol au milieu des huées,
Ses ailes de géant l'empêchent de marcher._