Assurance et installation Lifepo4

Il y a quelques mois j'avais ouvert un fil justement sur cet aspect de risque de caducité de conformité CE, certaines assurances semblent prendre la balle au rebond.

Je vous joins ici le questionnaire auquel j'ai du répondre :

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Les mises à niveau de la batterie ont-elles été installées par un entrepreneur ou par X Yachts Si c'est un entrepreneur, veuillez fournir ses coordonnées et indiquer depuis combien de temps il effectue ce type de travaux sur des bateaux de plaisance._

L'installation a été faite par moi et j'ai une formation d'électrotechnicien. Les modifications concernent le remplacement des composants suivants :

Remplacement de 3 Batteries Au GEL 100Ah --> 3 Batteries Creabest Lifepo4 150Ah

Remplacement du chargeur de quai Mastervolt 50A --> Un chargeur de quai Victron Multiplus 80A avec changement de la section des câbles entre les batteries et le chargeur en 75mm2 (le chargeur est à proximité des batteries) et installation d'un fusible de 300A

Installation d'un Contrôleur de charge Victron BMV 712

Remplacement du répartiteur de charge Mastervolt > Chargeur Victron Orion DC/DC qui permet au moteur de charger les batteries Lithium

Où sont situées les batteries principales dans le bateau?

Tous les composants remplacés sont à l'emplacement d'origine de X Yachts, il y a un équipet sur bâbord a côté de la cuisine qui accueille les batteries.
Les batteries principales sont installés au même emplacement que les batteries d'origine

Quels systèmes d'extinction d'incendie au lithium sont à bord? Où sont-ils situés?

Un exctincteur est situé a proximité des batteries sous l'evier de la cuisine.

Le navire dispose-t-il d'un système de gestion de la batterie?

Oui, c'est le BMV 712 Victron qui permet la gestion et la surveillance des batteries

Veuillez confirmer qu'un système de surveillance thermique, de tension et de courant de haute qualité est en place dans le système.

il y a 2 dispositif de surveillance thermique des batteries Lithium :

• La sonde de température du chargeur Vitron Multiplus (celui ci dispose d'une sécurité qui coupe la charge en cas de problème de température).

• Chaque batterie est équipé d'un BMS qui coupe la batterie en cas de température supérieur ou égale a 65° . Vous trouverez en pièce jointe le fichier PDF de spécification des batteries.
  Le système de gestion de la batterie peut-il déconnecter la batterie en cas de problème? Comment cela se produit-il?
  chaque batterie est équipée d'un BMS qui coupe la batterie en cas de surcharge, surtension, problème de charge, température trop elevée (ou trop basse), vous trovuerez tous les détails dans la spécification en pièce jointe.

Comment surveillez-vous les températures des batteries?
Le fabriquant de batterie met a disposition une application Iphone qui permet de surveiller et controler la température des batteries.

Et voici sa réponse :

Merci pour les réponses détaillées aux questions posées.

_ Les assureurs ont pris en compte les informations et, bien qu'ils soient heureux de continuer à couvrir les assurances générales, ils ne couvriront pas les pertes ou dommages causés aux batteries au lithium ou résultant de celles-ci.
Malheureusement, les assureurs se montrent prudents à l'égard des batteries au lithium rétro-équipées en raison des sinistres dont l'industrie a souffert dans le passé._

je viens de remplir deux form a ce sujet pour les deux bateaux que je commande , un voilier de 24m
et un bateau moteur de 24 m

deux assurreurs differents un anglais lautre direstement la loyds
si javais des batterries lithiums

si celui qui les chargent a des prerogatives
ou elle sont stokees

comme je n en ai pas remplir les deux documents a ete facile

captjpp

Ca donne l'impression d'une maladie de jeunesse...assureurs qui ne font probablement pas trop la différence entre les différentes chimies des batteries lithium et ont tendance à extrapoler les incendies sur voitures électriques et/ou autres ordis aux bateaux. Ca me rappelle les saisis qui ont trouvé que c'était une excellente idée de prendre une batterie de récup de Nissan Leaf et de la mettre sur leur voilier. Ils sont parti des USA (ou Canada) pour traverser l'Atlantique et ils ont tout simplement disparu, on a rien retrouvé.

Je viens de contacter une autre assurance qui dit qu'il y a des chances que prochainement les assurances rajoutent des exclusions concernant les incendies sur les lithium... Les Anglais sont les premiers, les autres devraient suivre.

Le risque est quasi inexistant si la batterie ne subit pas de choc, si elle ne subit pas de court circuit ni de surcharge, si elle est utilisé dans des plages de températures entre 0 et 50° et si elle n'est pas déchargée souvent profondément.
Bref, j'ai quand même envie de conserver mon assurance qui a un tarif très intéressant.

Je me demande si vous ne tendez pas le bâton pour vous faire battre ?
Je viens de relire mon contrat et il n’y a nulle part la mention du type de batterie utilisé.
Donc j’en conclue que je suis assuré si jamais un incendie survenait, même si il est causé par des batteries LifePo4.

Évidemment si vous informez votre assureur et qu’il en profite pour se dégager de toute indemnisation si le sinistre est lié aux batteries c’est cuit.

Les assureurs sont toujours à l’affût pour se dégager d’un risque, c’est normal. Mais doit-on les aider à aller dans ce sens ?

Si vraiment il y avait un risque grave ou aurait des pannes complète de bateaux qui brulerait tous les Hivert...c'est pas le cas.
Il me semble quand même que le transbordement le stockage et l'utilisation d'essence dans les moteur d'annexe est beaucoup plus dangereux.

-D'accord avec DOMDE, les assureurs se préoccupent du lithium, mais de la pile d'une vapoteuse à des stocks de plusieurs tonnes, batteries neuves et isolées ou batteries en vrac en attente de recyclage.
- Pour ce qui nous concerne et avec le LiFEPO l'essentiel ne vient pas de la batterie elle-même, si elle est en bon état d'origine et conservée en tant que telle.
-C'est l'installation qui serait plutôt en cause, container (métallique/ignifugé?) étanche , largage rapide de la batterie sur la coque et des câbles sur les bornes (prise Anderson?). Le tout d'un poids raisonnable pour pouvoir être passé par dessus bord.
-Et tous les avis convergents/divergents sur l'art et la manière de réguler les flux électriques.
-Le tout avec du matériel qui est fait pour fonctionner dans un garage.(propre, sec, tempéré, hors d'eau et muni d'un certificat de bonne installation)