Avis demandés pour un trimaran

En général, les ports mesurent les bateaux avant de déterminer le tarif à appliquer.
à mon avis, le plus réussi des Dragonfly est le 920 Extrême.

Merci pour vos avis.
pas de nav de nuit avec des tentes sur les trampolines !!! Il faut que cinq personnes puissent dormir à bord.
Je ne veux pas de place de port, raison pour laquelle "un remorquable"
Sans démontage de flotteurs.... si possible Stockage dans les terres.
Programme, vacance estivale, Méditerranée et Bretagne...

Que du très simple, rustique et fun. Les vacances !

Le 920 extrême, on ne tient pas à cinq ...
Que pensez-vous de la différence entre un modèle Touring ou sport ?
Combien de noeud de différence environ ?

Ps: difficile de tenir à 5 dans le df28.
Ça le fait dans le T30, mais il n est pas transportable

Bonjour,
Je lis : je ne veux pas de place de port.
Si je comprends bien tu as juste besoin d'une cale pour mettre à l'eau mais après tu fais quoi ?
Il va falloir gérer le stockage de la remorque et ce n'est pas toujours simple et gratis.
Si c'est pour naviguer l'été comme tu l'écris il ne semble pas réaliste de mettre sur la remorque sans arrêt.

En un mot avant de définir le support (pourquoi trimaran, tu ne l'expliques pas) bien définir le programme, ses capacités (mettre à l'eau un tri de 9 m c'est compliqué et physique) et tous le paramètres environnementaux.
Jac

Je vais voir un d28 bientôt, j'espère qu'il remplira les critères...
Je ne peux pas me permettre l'achat d'un d32, trop cher!
Le tricat 30 je le teste un peu plus tard ...

D'autant qu'un tri surchargé devient vite dangereux.

Comme je ne replie pas (tri fixe) et que Cajka fait 9 m de large, je connais la réponse...
Le problème réside autre part : le port acceptera t'il un tri de 9 m de large ou fera t'il l' effort de trouver une place adaptée ? Souvent, je m' abstiens d' appeler à la VHF, je me pointe et en général on finit par trouver une place...
L' espace disponible pour manoeuvrer est un autre paramètre et ça peut l' être aussi pour un tri repliable : quand le replier, par exemple si le vent est fort...

Slt, avec mon F28 cette été j'ai repliée une fois ,et je fait comme triple Jim , je me pointe et on vois jamais payer le tarif déplier ,en Espagne ils aiment pas trop mais pour les longueurs ils prennent le chifre le plus bas ,alors quand France c'est le plus haut , maintenant je me sert de la soute ar comme rangement , pour les performances cette été me suis tiré la bourre a plusieurs voilier et un tri (on aurai dit dragon 920) ,on était pareil mes voiles sont de 2005 ! Et j'étais a la charge maxi ,moi qui suis débutant je trouve que ça avance bien même par petit temps

Je pense qu'il faut prendre en compte le temps pour mater démater, car ce n'est pas aussi facile qu'on veut bien le laisser croire.
la tente sur le trampoline c'est très bien et confortable (pas en navigation évidemment)
Une solution intermédiaire est peut être une place au port pour les 6 mois d'hiver, si possible déplié, et le reste du temps sur remorque, avec des mises à l'eau ponctuelles pour des durées minimales d'une semaine.
vu tes perspectives et ton programme, parmi tes choix, je préfère le Dragonfly 28.
Sur le Corsair en plus de dévisser les 4 boulons pour libérer les bras, il faut libérer le trampoline des accroches situées le long de la coque, si tu laisses le bateau replié au port, il faut mettre de l'antifouling sur les côtés de chaque flotteur.

Philippe

En sortie à la demi-journée je ne rencontrais pas de difficultés à naviguer avec 4 ou 5 passagers sur un Dragonfly 800
Le fait qu'il n'y ait presque pas de gîte aide beaucoup.
Les manœuvres de port avec la dérive relevée et le moteur pivotant sur sa chaise étaient un jeu d'enfant.

Mon tri (non repliable) est un mauvais exemple d' habitabilité : 4,5 couchettes théoriques et très peu d'espaces de rangement.
Résultat : la couchette avant est une soute à voile et matossage tous le soirs pour libérer les autres couchettes pour pouvoir se coucher...
Quand on doit enchainer des nuits, ça se complique et l' effectif que le tri peut accueillir diminue encore.
Il faut donc accorder de l'importance aux volumes de rangement disponibles, ne pas prendre pour acquis le nombre théorique de couchettes et surtout se fixer une charge utile maxi, équipage compris. (400 kg dans mon cas)
Plus il y a de monde à bord, plus le poids d' affaires perso par personne doit baisser...
Avec des nuits : 2 personnes OK, 3 personnes = limite
En cabotage : 3 personnes OK, 4 personnes = limite
Des arrêts au stand assez fréquents sont nécessaires pour faire de l' eau et ravitailler (toujours la charge utile)
C'est un peu un contresens que de chercher à caser un max de personnes à bord d' un tri de 9/10 m.

J'entends bien le message ! Cinq c'est nombreux …
je vais jeter un coup d'œil au poids total admissible, selon le modèle.
merci de me mettre en garde.

Bonsoir, je n'ai pas essayé les DF28, Cruze 970 ou Challenge 30, mais j'ai eu un F32 pendant plusieurs année et nous l'avons utilisé en croisière à 5 (deux adultes et 3 enfants). C'est vraiment spartiate, même avec des tentes. Le problème n'est pas vraiment le couchage (les tentes permettent largement d'accueillir 5 personnes), mais le chargement induit et la circulation à bord, le jour (surtout par mauvais temps). De plus, à mon sens, ces trimarans ne sont transportable qu'occasionnellement, du fait du temps nécessaire au passage de la configuration voilier à la configuration route (sortie de l'eau, démâtage, arrimage à la remorque, rangement de l'ensemble (1/2 journée pour le F32). De plus l'attelage voiture + bateau devient long et lourd. Nous avons transporté notre F32 deux fois, en méditerranée : la seconde fois nous avions fait appel à un transporteur !

Oui, nous avions trouvé un transporteur qui nous a pris 2450 € pour l’aller retour Le Crouesty / Saint Cyprien.

Le bateau était stocké en port à sec, mâté et sur sa remorque. Après avoir essayé tout type de place de port (plié, déplié). Je trouve que c’était la meilleure solution.

Oui, mais le F32 est un trimaran :)
Par contre nous avions la remorque et nous nous sommes occupés des mâtage/démâtage et calage sur remorque. Le transporteur n’avait plus qu’à accrocher son 4x4 et à conduire.

juste une remarque pour la place au port, certain ports (hors saison) comme gruissan ou leucate nous on fait payer à la longueur, mais ce n'était pas dans des places c'était le long de quais.
Les autres à partir de séte nous font payer à la surface !
Sur l'acte de francisation il n'y a pas la largeur repliée donc il faut expliquer à chaque fois et 'ça ne marche pas dans le logiciel il faut mettre les infos de l'acte...'
On y arrive, mais bon.
(corsair F27 donc pas fait pour 5 :heu:)

Ha, mais qu'elle bordel !!!!

Nb.J'ai tres hâte de tester le d28, car j'ai l'impression qu'ils sont vraiment aboutis ...
Voir, au dessus de la concurrence !

S800, qu'est-ce?

C'était pas la voiture de Spirou ?

La S800, c'est un petit coupé qui a existé en cabriolet construit dans les années 60 par Honda :

4 cylindres en ligne en alliage léger. 2 arbres à cames en tête, 791 cm3, 60 x 70 mm, taux de compression : 9,2 à 1. 78 ch SAE à 8 000 tr/min. Couple maxi : 6,7 m·kg à 6 000 tr/min. 4 carburateurs.

Longueur : 3,33 m. Largeur : 1,40 m. Hauteur : 1,21 m (cabriolet), 1,40 m (coupé) Empattement : 2 m. Voies AV/AR : 1,15 m/1,15 m. Poids : 720 kg (cabriolet), 740 kg (coupé).

Un jouet génial! :pouce:

5 personnes sur un 28?
Pour la journée, oui.
Pour la nuit, pas plus de 4.

Ou alors avec une tente de cockpit peut etre? Avec les 2 adultes dessous.
Là ça pourrait le faire. (Sommier à lattes reposant sur les bancs, matelas, tente sur mesure au dessus soutenue par la bome).

Sur le 920 comme sur le 800, les bras doivent être démontés pour le transport, sinon on dépasse les 2,50m, donc je ne comprends pas ton problème?

Bonjour,
ayant eu un DF920 extreme et un DF28 performance,
- à 5 cela me parait "extrême", pas assez de place en croisière mais pourquoi pas pour un weekend ou quelques jours
- ces bateaux s'enfoncent assez vite avec la charge or un adulte avec son équipement et ses vêtements c'est vite plus de 80kg
- entre le DF920 et le DF28, les rangements sont placés différemment mais pas de différence majeure à l'intérieur. Par contre sur le DF28 on perd le coffre de cockpit bien pratique et très logeable
- le DF28 est au gabarit routier une fois replié et reste rigide replié, par contre le DF920 nécessite une remorque adaptée, voire de démonter les flotteurs parce que pas au gabarit routier replié et les flotteurs "flottent"
- le challenge 30 me paraissait un bon bateau aussi
- en couple ou à trois ces bateaux sont intéressants, à plus on se bouscule dans le cockpit et on ne sait plus où mettre ses affaires
- expérimenté en rallye, F et DF sont comparables en perf, tricat en dessous

Papy ,,dragonfly 800 , failli acheté !! le flotteur c'etait réparable en créant une trappe par dessus et réparer a l’intérieur , mais le bras une fois le flotteur démonté avait 20 cm de jeu de haut en bas (fixation a l'axe polyester tout fendu et deja été reparer .. ma fait reculer , je sais pas ce qu'il y a eu avant , le proprio d'un age avancé avais pas l’ère d’être au courant , et une journée pour mettre sur la remorque , j'aime bien les dragonfly , mais ce que j'aime pas dans leur construction c'est le porte a faux des bras fixer a la coque par un axe sans reprise d'effort en dessous

Je connais bien le Dragonfly 800 car j'ai navigué durant deux saisons pour une société qui en louait en Mer du Nord.
Le problème que l'on voit ici sur la 2ème photo est que lorsque les flotteurs sont déployés il y a des skippers qui bordent les haubans -qui sont un peu comme des bastaques- au winch et à la manivelle. En navigant le flotteur sous le vent a tendance à se relever et ces même skippers récupèrent alors le mou en les bordant encore plus.
C'est une grave erreur car on force alors sur les charnières avec les dégâts que l'on voit sur la photo. La bonne manière est de s'y prendre est qu'une fois les flotteurs déployés au port on borde les deux bastaques sur les winchs en même temps mais surtout sans utiliser la manivelle de winch !
Si les flotteurs sont trop relevés il y a même un risque de faire tomber le mât quand on déroule le foc !

S'il faut demonter les flotteurs pour le transport....
Alors un monocoque sera bien plus pratique, remonté et dématé à la grue.

D'accord et pas d' accord...
C'est sûr que pour faire péter le compteur, la sortie à la journée avec les conditions idéales est l' option à retenir.
Quand tu navigues sur de plus longues distances, les conditions idéales sont rarement au rendez vous mais le plaisir de naviguer en tri reste entier. Moins de perfs, c'est tout...
J' avoue que dès que je vais être "arrivé", enfin...posé en Bretagne, je vais me faire dès que possible une sortie à la journée, dès que les conditions sont bonnes pour...faire péter le compteur

;-)

5 c'est énorme comme équipage, vu les critères de navigation et de choix de bateau. Je conseille vivement la location un weekend(du vendredi soir au lundi matin) par temps maussade.

J'ai vu celui-ci vers Valencia , grand et pliant , je sais pas la marque

J'ai pas osé le dire ,
mais je partage :mdr:

Vous êtes durs, moi j' aimais bien le mât en structure treillis... :mdr:

Bonjour Pierrepauljacques, je reprends ce fil, est ce que tu as trouvé ton trimaran?

A Saint Malo, j'ai vu une tentative de mâtage d'un trimaran (28 pieds de mémoire) avec la chèvre conçue pour.
L'équipage ne semblait pas trop expert, et pour moi pas assez rapide à la manoeuvre.
A mi-redressement, c'est parti en vrac avec arrachement du pied de mât.
Evidemment, impossibilité de profiter de la belle météo du week-end.

Dommage de ne pas avoir utilisé la bigue à mater qui était à 20 m.

Je pense que mâtage/démâtage sont des manoeuvres qui doivent être vraiment maitrisées.

Mais je ne me verrais pas du tout mâter mon trimaran de 26 pieds sans l'aide d'une grue. (12m de mât et de bonne section)

Normal le drop n'est pas prévu pour un démâtage autonome.

Oui, je me souviens bien que le mat soit posé sur une articulation mais il n'y a aucun soutien latéral. Je pense que cette articulation est là pour pouvoir gérer l'angle de la quête selon si on a un modèle avec génois ou foc auto-vireur. Mais en tout cas ca ne ressemble pas à un système de mâtage démâtage.
Mais perso je ne me lancerai pas dans le démâtage d'un drop sans grue. Et pourtant avec mon F27, j'en ai fait plusieurs qui n'était pas noté dans le manuel, dont des matages démâtages sans grue et chèvre et sur l'eau, juste un peu de monde à bord.

Et comme est faite la maintenue latéral tout le long de la descente ?
Je n'ai pas souvenir de voir un système pour fixer des faux haubans le temps de la descente qui soit fixés dans l'axe de rotation. Comme par exemple sur les photos le systéme Farrier.

" un trimaran de 28 pieds de mémoire " , c'est vague ! J'ai parlé avec l'importateur français des Dragonfly, il a un DF28 et le mâtage/démâtage se fait très bien pour peu que tu respectes les étapes. Il y a même une vidéo qui montre tout ça :

Ce n'était pas un DF:
La chèvre était beaucoup plus petite et il n'y avait pas de maintien latéral du mât
Peut-être un Corsair?

Sur le mien un speed 770 intérieur très rustique, mais j'ai réalisé une bigue pour le matage du mat (10m) ce qui me permet de le faire seul, ma femme m'aide juste pour l'enrouleur de l'étai