Avis d'inquiétude - Camaret - La Rochelle [avis levé]

au bout de 4 jours sans nouvelle et sans pouvoir joindre le bateau, en côtier, clairement je demande l'avis du cross Etel

J'ai entendu dire il y a quelques jours qu'un voisin de ponton d'origine polonaise devait ramener son nouveau bateau de Normandie. Je ne connais pas son nom mais je pourrais le reconnaître sur une photo. Sa place est au ponton 32 aux Minimes, n° 3 sans doute.

@carpe diem
Merci pour cette indication, elle confirme ce que l'on dit. C'est bien le même Alex, qui vit sur son bateau à La Rochelle, un 10 mètres.
Le Cross d'Etel, joint il y a quelques heures, a ses coordonnées mais les téléphones passent en répondeur (batteries ou réseau ?).

sans compter qu'ils ont pu se réfugier dans une ria hors communications, avec le brouillard que nous avons subi ces derniers temps ce serait une idée à creuser. On trouve de tels abris ainsi sur la grande côte à Belle/île (Kerel, pouldon/ Ster wras Ster Wen ou à Yeu La meule et il y a certainement bien des coins autres hors communications.
Ils communiquaient avec quoi ?

bon, c'est quand même un parcours très côtier, en principe, surtout suite à pbs de moteur ...
reste à appeler directement les principales capitaineries sur la côte, qui devraient, surtout à cette saison, avoir trace de bateaux de passage raccordé au ponton ...

Le bateau est parti de Ouistreham le 12 Décembre.
J'ai été en contact avec le nouveau propriétaire sur nos pontons à qui j'ai confié une carte Cmap de la zone de couverture qu'il allait traverser. Le bateau avait un équipement en carte papier et électronique pour la méditerranée et rien d'autre !!! Et Alex (Zbinieu de son vrai prénom) avait laissé les siennes sur LR. Bref j'ai eu des nouvelles de sa part les 17 et 21/12 pour annoncer sa panne à Brest et son nouveau départ courant Janvier. Pas eu de news de son départ le 3/01.
Je lui ai justement envoyé un MSG aujourd'hui juste avant de découvrir ce post. Il ne faut peut-être pas trop s'affoler. Alex semblait dans nos échanges à Ouistreham un marin d'expérience. Le bateau n'est pas neuf mais Moody c'est du costaud. Et la Bretagne sud est quand même moins mal pavée que la nord.

En partant du principe que le moteur es en rade, vu la météo et les prévisions, ils doivent être en train de flotter gentiment sans faire route. Ils doivent attendre lundi midi pour avoir du vent portant.

Moi je les vois arriver tard lundi dans la nuit ou mardi.

Arrêt ou flotter au large. Sans cartes de détails, avec du brouillard, la sécurité c'est loin des côtes. Pour le moment et demain il n'y a pas de vent, ou du vent refusant.

Pour moi, pas encore d'inquiétudes puisqu'on qualifie Alex de marin d'expérience.

Je confirme un point issu de nos discussions avec Alex avant départ de Ouistreham. Alex ne visait pas d'arrêt et d'étape mais plutôt un passage le plus au large des cotes quitte à rallonger la route.
Mais de Brest à La Rochelle hormis passer au large de Sein c'est du direct !!! Grosse bulle HP sur la zone aujourd'hui. Pas de vent au dessus de Nantes mais bien assez pour l'approche sur LR.
Patience.

Merci pilgrim pour tes indications.
Les nouvelles viendront.

@Trimaran : c'est n'importe quoi ton intervention... Tu ne les as pas regardées les conditions : y a pas d'air et tu les vois à 300 miles, arrête. Si tu peux t'en passer.

@Trimaran : pardon, j'avais oublié de sourire.
Je ne sais pas pour le moteur. Mais vu qu'il était en panne il y a une quinzaine, ils ont sans doute préféré l'économiser. Ou Ils prennent leur bon temps, vas savoir.
C'est en fin de semaine prochaine que ça se lève sacrement..

Merci Ca dOro

oui en plus hier grand soleil et température douce ;-)

@FullHaya
Oui, comme conseillé par Callinago j'ai appelé samedi 13h le Crossa Etel pour leur faire part de cette inqiétude et leur donner des éléments. Le Chef de Quart à posé des questions et je lui ai transmis les coordonnées de la sœur de l'équipier qui était au départ de Camaret : il y a donc maintenant un contact établi. Je fais aussi partie de la famille, à un autre degré.
Je pense que pour 24 à 36 heures, on ne peut qu'attendre. Faire remonter tous les éléments complémentaires pour évaluer les risques éventuels.
@Kaj : peu probable puisqu'ils avaient en tête de s'éloigner vers le large après Sein, mais c'est à considérer, ok.
Merci, Pierre
Que pensez-vous d'un appel Vhf diffusé sur le secteur ? Par quel biais, par qui ?

Oui ; est-ce que ça pourrait malgré tout donner une indication de veille aux embarcations du secteur ?

Sur un bateau ancien tout peut lâcher sans prévenir : les batteries, les voiles, etc... et si comme le suggère Pilgrim29 ils n'ont pas passé le raz de Sein au bon moment ils n'ont certainement pas beaucoup progressé.

Si j'avais besoin d'assistance suite à un problème matériel insoluble j'attendrais d'être plus prés des côtes pour demander de l'aide. Pas de nouvelles à attendre avant que le vent tourne donc mon avis.

Super bonne nouvelle pour tous.

@Hubert : on en saura plus ce soir ou demain ;
mais l'équipement vhf était présent en tous cas.

Ouf

S'ils n'ont eu le réseau qu'à 2 heures de La Rochelle ils ont dû faire un grand détour par le large !

Voilà une bonne nouvelle !
Bon vent à tous

Bien arrivés,
je n'en sais pas plus à l'heure actuelle, ça va venir :)

Oui ce sera bien de connaitre le motif du retard et des inquiétudes et connaitre les problèmes rencontrés.
Ces renseignements sont toujours utiles pour tous.

Attendez un peu, ça roupille encore...
:pouce:
Ce que je sais, très succinctement :
Le moteur est retombé en panne ;
ils sont allé "plus" au sud ;
une attache de voile a cassé (?);
ils ont eu très froid ;
ils ont réparé voile et moteur...
:litjournal:
Compte rendu à venir plus détaillé bien sûr !

A!ors!!! Réveillé ?

On pourrait aussi, comme ils l'ont fait, sortir du tout connecté et vivre un peu la liberté en mer. Avec ses aléas.

On n'est pas non plus obligé de tenir toutes les heures HEO au courant de sa position!

Oui, j'en ai fait une règle moi aussi: interdiction pour la famille de s'inquiéter ou d'appeler des secours.

Mon "record": vingt-six jours à remonter lentement un vent faible entre Féroé et Spitsberg. Pour un voyage idéal de mille cent milles, j’en fis mille six cents. Je fis en moyenne quotidienne soixante-deux milles, mais ne me rapprochai du but que de quarante-deux milles par jour.

Bonjour,
les détails vont venir, soyez-en certains ;
soyez patient, comme tout marin ?
Au retour, après une difficulté, on peut comprendre que des urgences, familiales, médicales et professionnelles, passent en premier.
Ayant été initiateur de ce fil, je suis comme tout ceux qui ont apporté conseils et analyses, veille et projection hypothétique : j'aimerais "savoir", j'aimerais connaître les éléments de cette aventure.
Et bien je patiente, Si si !
.
Prenons le "cool" : aucun des deux plaisanciers sur cette virée n'est connecté, aucun n'est "Héossien" à ma connaissance. Ça viendra.
Laissons le temps à chacun et ne trépignons pas.
Pierre

Boujour à tous, je suis Elias, l'équipier d'Alex sur le deuxième parcours. Dans le premier, un des équipier chargé de remplir, à l'aide d'un jerrican, le réservoir d'eau propre, en a profité pour en verser 1 ou 2 dans le réservoir de gasoil.
Le moteur a calé 30min plus tard au départ de Ouistreham.

Après un remorquage au large de Brest, qui l'amène a Camaret sur mer, Alex fait vidanger le réservoir, changer le filtre et appose un préfiltre de véhicule équipé d'un bouchon de purge d'eau. Il s'assure que le moteur démarre chaque jour mais remarque qu'il faut 3 essais pour qu'il se lance.

Le départ est choisi pour arriver 1h30 avant la pleine mer à la pointe du Raz prévue a 20h15 et coeff 71. On décolle vers 14h15 et un vent faible d'Est. On a gardé le moteur pour passer la pointe de Tourlinguet car le vent est faible.

Et 30 min plus tard .....
Le moteur cale.
On réessaie jusqu'à l'épuisement des batteries: le démarreur s'arrête. Je descend au moteur et purge le préfiltre qui est plein d'eau. Le piquage du réservoir est au dessus du fond du réservoir donc une grosse quantité d'eau réside toujours. Après cette opération le gasoil est à nouveau propre mais impossible de lancer le démarreur.
Espérant passer avant la nuit le raz de sein, ce sera vers 22h au grand soulagement d'Alex. La sortie avec la "machine a laver" est impressionnante, ensuite le vent molli et je digère ma première nuit de nav malade en contemplant les dauphins.

Les opérations que nous avons réussies:

Remplir un bidon de 20 litres de gasoil propre pour faire office de réservoir et purger jusqu'au injecteur grâce ...

Start Pilote nous permet de démarrer sans préchauffage et du premier coup (des essais infructueux m'ont indiqué que les tubulures d'injecteurs étaient pleines d'air. J'ai donc légèrement dévissé les 4 raccords et donné un coup de démarreur

Malgré tout, la conso est importante et Alex choisi de garder le précieux liquide. Le bateau sent le gasoil et ressemble a Mad Max avec son réservoir accolé et ficelé.

Nous avons viré trop tôt à l'approche du phare de l'île d'Yeu et nous sommes empêtré sur le plateau de Rochebelle où il a fallu remonter pour l'éviter. Ensuite c'est une nuit de repos sous grand vent qui nous a fait reculer à l'Ouest et il fallu recoudre une journée pour se replacer.

Plus une journée pour faire des zigzags sans se rapprocher de l'île d'Oléron et ce malgré le foc monté sur l'étai largable. Pour conjurer cette "agressive attente" voilà la drisse neuve installée à Camaret qui casse à cause du réa qui ne tournerai pas dans tous les sens. Excuser mon jargon ! Alex regrette de ne pas avoir acheté des jerricans quand nous croisions au matin un gros catamaran de pêche. Mais comment savoir ?

Nous nous sommes reposer, mais j'ai du mal à dormir à cause de mes pieds gelés depuis le départ. Cette dernière nuit, nous faisons un mauvais cap au 330-360°. Ça me rappelle que nous n'avons pas fait de remonter au vent car le cap au Nord était démoralisant. Le vent est faible et Alex diminue le génois pour ne pas trop avancer. Nous sommes au Sud-Est du plateau de Rochebelle et nous veillons depuis nos couchettes que quelques choses se passe. Je passe toute la nuit à écouter la vitesse du bateau (2 ou 3 noeuds), le fasseyement du génois et surveiller les bateaux de pêche pour...
dimanche 5h du matin, le vent se lève doucement au Nord-Est c'est l'occasion magique car il paraît que le vent tourne plutôt de Sud en Ouest. Malgré tout nous sommes trop bas. Réservoir ouvert, je remet fréquemment du gasoil propre dans le bidon et on fait 2 h de moteur remonter à la hauteur de l'île d'Oléron dans brouillard. Heureusement qu'il y avait environ 50 litres, une poire d'aspiration (types poêles à pétroles) et des gants jetables !

Merci malgré tout au temps car il n'a pas plu et a l'éther. Merci à Alex pour sa détermination et sa grande vigilance et à vous tous pour l'entraide marine et votre belle patience.

Et alors ? Est ce qu'il refera du convoyage ?
Je me le suis interdit durant ma résistance physique et mentale, car j'aurais aimé être plus mis en garde. Sur cette improbabilité temporelle, sur le froid, le manque d'hygiène, l'adaptabilité corporelle et le choix des réconforts alimentaires. Mais après j'étais bien motivés pour monter remettre la drisse mais c'était pas assez calme pour moi.

Un autre point pas très facile devant un marin expérimenté tel qu'Alex était le manque de confiance. J'étais capable de prendre un ris, aller sur le pont mais je n'ai fait que barrer Et puis quand on est le seul a aller galérer au moteur on sent un peu d'injustice.

Sans rancune, faut apprendre et ces petites erreurs de marin sont une richesse pour moi, merci Alex

Elias

Merci pour ce récit. On comprend mieux le temps passé en mer pour cette navigation de 180 M.

Il est terrible ton récit ! Merci

Exact. Sans demander de secours, une personne inquiète peut sur terre demander au CROSS de contacter le bateau s'il possède une VHF DSC/ASN via son numéro de MMSI.
Cela m'est arrivé il y a peu.

J'admire la discrétion d'Elias et ce que les anglais nomment "understatement".
Une de mes équipières a inspecté le bateau avant notre première sortie (en côtier) et cela ne m'a pas choquée; c'est donc un conseil que je donne aux équipiers, et si le skipper s'en inquiète c'est mauvais signe !
Ils ont eu de la chance dans leur malheur : ils n'ont pas navigué avec des vents forts susceptibles de provoquer de nouvelles avaries.

l'inquiétude, le froid et les ennuis successifs... rien de tel pour avoir envie d'abandonner sans le pouvoir. Bravo mais quelle merde !

Quand on voit un pavillon national dans cet état...

S'il y avait un logiciel de nave je serai curieux de voir la trace!

Je n'aurais certainement pas fait mieux avec un bateau mal préparé et pas équipé pour cette navigation, mais si j'avais été contrainte de partir dans ces conditions je l'aurais fait seule pour ne pas entraîner un équipier dans cette galère.
Je suis peut-être parano mais avant de remplir (ou faire remplir) le réservoir d'un nouveau bateau je l'identifie soigneusement !

sur beaucoup de bateaux c'est la manivelle de winch qui ouvre les réservoirs. Si "fuel" ou "water" ne sont pas mentionnés les tuyauteries sont en général visibles depuis les coffres ou l'intérieur.

Saviez-vous que le monde n'est pas seulement "théorique"!

Donc non identiques !

Pour le gazole c'est possible c'est déjà arriver a beaucoup d'autres.

Le plus étrange c'est surtout le manque certain de carte et de GPS.

Comme dit MOBY " je serai curieux de voir la trace " et le nombres de miles effectués.!!!!

"Pas ou peu de vent" ce sont les propres dire de l'équipier qui a bien voulu nous raconter le voyage calamiteux. Pourquoi ne pas le croire et faire confiance à des gribs.
Comme beaucoup de monde j'utilise les gribs et venant de plusieurs sources. Si rarement ils sont bons en force de vent annoncé, ils le sont souvent sur les directions de vent. Il n'empêche que c'est l'observation des conditions réelles rencontrées qui doit guider les décisions du skipper. Perso je crois ce que je vois bien plus que ce que disent des fichiers qui ne restent qu'une indication informelle

Le coup de la confusion eau fuel arrive assez souvent lorsque les tapes sont dans le passavant et de même forme, ce qui est fréquent.
Sur mon bateau les niables sont très différents et surtout celui pour le fuel est juste au-dessus du tableau arrière. Peu de risque de confusion même lorsque l'on a le bateau que depuis quelques jours.

Pas que chez Janneau... Voir les photos un peu plus haut... :-(

j ai fait l erreur une fois .... il faut dire que sur le sun fizz les nables eau et le gasoil sont vraiment cote à cote , je maudis encore celui qui a fait cette conception.
heureusement c est moi qui ai fait la bétise , j ai toujours redouté qu elle soit faite par un équipier , et bien non ! c est bien moi !!!

"Encore jamais vu de voilier avec des nables différents"
En circulant sur les pontons ou les quais avec un bandeau sur les yeux, tu vas finir dans l'eau du port. :oups: :mdr:

Chacun(e) voit avec son bateau.
Sur le mien les clefs sont différentes et de plus le go est à l'arrière et l'eau au milieu, donc effectivement peu de chances de se tromper.
Mais selon les bateaux et les connaissances je suppose que ce peut arriver une fois, pas deux.

Quand on est skipper, on est responsable de ces équipiers, c'est pour cela que je n'en embarque pas, comme cela, je n'ai qua m'en prendre qu'à moi même. Je n'incrimine pas le skipper, ce n'est pas lui qui est venu spontanément ici. Il fait ce qu'il veut. J'en connais un qui, a trop écouté son équipière de femme y a laissé son 17 m(a chacun c'est moyen).

Tant mieux, t'es organisé, j'imagine que rien ne peut jamais t'arriver :heu:
Moi, il m'arrive toujours quelque chose, pas plus tard qu'hier, j'ai oublié l'apéro, pourtant je fais gaffe :whaou: :star2:
Mais tu te méprends, je faisais allusion à ta dernière phrase...
" J'en connais un qui, a trop écouté son équipière de femme ...... " :tesur:
Pascal :alavotre: :alavotre:

"Quand on est skipper, on est responsable de ses équipiers"
C'est bien vrai. Skipper ce n'est pas qu'un titre qu'on s'accorde et qui fait bien, c'est un rôle et une responsabilité qu'il faut assumer. Et en ce qui me concerne c'est toujours un plaisir d'accueillir à bord des équipiers. J'ajouterais que les plus dangereux pour nous ne sont pas toujours les débutants. Bien encadrés ils font peu d'erreur. Le risque c'est celui qui pense tout savoir et qui n'écoute rien des consignes données par le skipper.

Quand on fait le plein sur un avion, l'agent demande et écrit le nom du carburant et le pilote doit donner son acquiescement. En plus le go et l agvas n'ont pas là même odeur.

J'ai une clef en inox pour le GO et une en plastique pour l'eau.

Le problème c'est pas la clé différente ou la couleur de la clé.
Dans le cas présent c'est l'équipier qui ne savait pas et qui aurait du être averti.
Dans le cas ou c'est le propriétaire du bateau ou le skipper et bien c'est l'erreur qui arrive malheureusement une fois ????( en principe )

Moi, des conneries j'en ai fait et un paquet, et des équipiers aussi, mais bon, je ne suis pas un bon exemple, car ça ne m'étonne jamais vraiment.
Mais bon, je ne suis pas un vrai marin je continue à dire "droite ou gauche" :whaou:
:alavotre: :alavotre: