Barre à roue : hydrau ou drosse

Casamance drosse sans barre rigide, pas de souci. Mais ça n'est pas le plaisir d'une barre franche de toutes façons.

sinon y a le système de commande par axe et rotule comme sur les voitures, simples, pas de pas de drosses qui cassent ou fuite hydraulique...) j ai se système sur mon sun dance et j ai pu y fixer un vérin de pilote

moi j'ai une boite avec secteur denté.
Le pilote est monté sur un autre renvoi
je mets les photos plus loin

a part les sensations que des avantages, mais bien sur c'est pas pour la regate
*facile a installer
*entretien nul a part verifier les niveaux ( tous les 1000milles)
*pas d'usure sauf joint spi tous les 20-30000 milles ou plus
*possibilité de mettre facilement un pilote , un deuxieme poste de barre sans modif a part la jonction anti retour
* prix pas si elevé car on peut monter la chose soi meme tres facilement = pas d'alignement pas de reglage, et la durabilité compense largement le cout
*en cas de panne elle est forcement simple et se resume normalement a une fuite et non a une perte de la barre.
*pour les reparation/entretien = materiel industriel , on se fourni chez les grues et les tracteur = partout a un cout normal
exemple = un joint spi sur mesure a valparaiso : fait en trois jour pour 10F ( en 1997).
.
on peut ajouter que pour la croisiere le manque de sensation est compensé par le fait que lorsqu'on lache la barre , il ne se passe rien , elle reste comme on l' a laissée et sur un bateau equilibré on peut se passer de pilote au allure de pres ( bon plein etc..) en reglant juste l'angle de barre..c'est aussi utile pour lacher la barre 1ou 2m le temps d'un manoeuvre .

As tu essayé en drosse textile ?

renvoi avec pilote,
et
boitier de commande safran.
C'est cette boite que je pourrais virer pour mettre un verin....
Mais bon, j'ai d'autre prio

Pour ma part, j'avais au départ une barre à roue actionnant des drosses (Casamance). Pendant un convoyage en solo entre La Rochelle et la Tunisie, j'ai dû barrer 16 heures d'affilée entre Baléares et Sardaigne (panne de pilote). Galère, car la sensation n'était pas agréable, trop physique au bout de quelques heures. J'ai installé un vérin sur un safran que j'ai relié à l'autre par des drosses. Le nouveau pilote NKE actionne le vérin via une pompe RV2 Lecomble et Schmit ou, déconnecté, permet de barrer avec la barre à roue montée sur une pompe manuelle. Simple, efficace et confortable à défaut d'avoir des sensations.Ceci étant, en cata les sensations on ne les a vraiment qu'à partir de 15 nds (j'ai eu un azuli et avait là aussi opté pour de l'hydraulique en remplacement des barres franches malgré les performances de ce super cata ). En grande croisière, ce qui est mon cas, il faut choisir simple et confortable. Une fois l'investissement initial digéré, l'hydraulique c'est parfait, super fiable. Et le pilote (qui barre 99,99% du temps) travaille parfaitement avec l'hydraulique.
Mais si on veut barrer tout le temps, ce qui est incompatible avec les longs trajets, autant se faire plaisir et avoir des barres franches ou une transmission à biellettes (mieux que les drosses à mon avis car pas de jeu).