barres de fleche poussantes

C'est ça.
La différence est valable pour les gréements fractionnés.

En gros:

BdF poussantes = mat stable et à peu près sûr. Pas besoin de bastaques ou de double pataras pour tenir le poteau sous spi. Réglage dynamique du mat possible mais limité.

BdF dans l'axe: Mat complètement réglable en dynamique. Mais attention si erreur dans la manip des bastaques, ou empannage non contrôlé: Risque de démattage.

Pour les gréement en tête (cas de la plupart des voiliers de croisière), le mat n'est pas réglable en dynamique. Le gréement à BdF poussante n'apporte pas d'avantage spécial en nav.

autre avantage decisif pour les chantiers
petit genoa grand gv, on ne fournit plus que 2 voiles au voileir standard

je suis tres content de pouvoir deborder ma bome completement sur mon greement en tete ultra classique et si simple a regler

tant qu'à monter
des barres de flèche poussantes, autant opter pour un gréément Bregström qui permet de se passer de pataras et d'installer une grand voile à fort rond de chute (voir les voilures des multicoques)...mais là pas de génois à recouvrement et ouverture limitée de la grand voile vent arrière...

Je ne comprends pas ...
... pourquoi le diamètre du mât serait plus faible avec des BdF poussantes.

Pour les Class 40, la question se pose différemment. Les Class 40 de compétition ont tous des GV à fort rond de chute ou à corne =&gt pataras exclu, bastaques obligatoires.

Ces bateaux sont par ailleurs conçu pour naviguer en solo ou en équipage réduit. Je crois que les Class 40 sont quasiment tous équipés de BdF poussantes. Avec des bastaques, cela ne devrait en théorie pas être nécessaire. Mais les BdF poussantes peuvent temporairement reprendre le rôle des bastaques, en particulier au près serré. Utile en cas de louvoyage prolongé en solo par exemple. Dans cette optique, les BdF poussantes n'ont pas un fonction structurelle mais représentent une sécurité en secondant les bastaques.